國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023 年我國(guó)汽車制造業(yè)總收入 10.1 萬(wàn)億、同比增長(zhǎng) 11.9%；占 GDP 的 8.7%，超過(guò)房地產(chǎn)成為第一支柱產(chǎn)業(yè)。
2024 年 8 月 16 日，商務(wù)部等 7 部委發(fā)布文件，大幅提高汽車以舊換新補(bǔ)貼：換購(gòu)新能源車補(bǔ)貼從 1 萬(wàn)元提高到 2 萬(wàn)元；換購(gòu)燃油車補(bǔ)貼從 7000 元提高到 1.5 萬(wàn)元。
2024 年 1-11 月，汽車?yán)塾?jì)銷量 2790 萬(wàn)輛；截至 12 月 13 日零時(shí)，以舊換新補(bǔ)貼帶動(dòng)銷量 520 萬(wàn)輛（平均每輛補(bǔ)貼不到 1 萬(wàn)元）；預(yù)計(jì) 2024 年總銷量將達(dá) 3100 萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高。
12 月 11 日召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出 "實(shí)施更加積極的財(cái)政政策 "、" 提高財(cái)政赤字率 "、" 確保財(cái)政政策持續(xù)用力 "。會(huì)議提出九項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，與汽車行業(yè)相關(guān)的有：提振消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需；加緊全面綠色轉(zhuǎn)型。
可以確信，2025 年汽車以舊換新政策不僅不會(huì)退坡，還有可能優(yōu)化（如擴(kuò)大舊車補(bǔ)貼范圍、進(jìn)一步加強(qiáng)綠色導(dǎo)向等）。
綜合我國(guó)汽車行業(yè)歷史數(shù)據(jù)及其他國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)汽車仍有極大增長(zhǎng)空間，年銷 4000 萬(wàn)輛為期不遠(yuǎn)。
橫看：中國(guó)千人保有量在哪檔？
截至 2023 年末，中國(guó)民用汽車保有量為 3.29 億輛。其中，小型載客汽車 2.91 億輛。千人汽車保有量 233 輛 / 千人、千人小型載客汽車保有量 206 輛 / 千人。
將千人保有量比我們多的國(guó)家分為三組：
第一組美、加、澳、意、西班牙，均值 724 輛 / 千人，三口之家普遍擁有 2 輛私家車。地廣人稀、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美、加、澳位列其中很正常。多山的意大利、西班牙，經(jīng)濟(jì)在歐盟國(guó)家中不上不下，汽車保有量高與深厚的汽車文化相關(guān)；
第二組日、德、英、法、韓，均值 563 輛 / 千人，三口之家至少有 1 輛私家車。這 5 個(gè)國(guó)家人均 GDP 都比中國(guó)高，但沒(méi)有一家稱得上地廣人稀。說(shuō)明只要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)到一定程度，擁有私家車是標(biāo)配。可以不開(kāi)或少開(kāi)，但不能沒(méi)有，在相當(dāng)程度上是剛需；
第三組波、馬、俄、巴、墨，均值 388 輛，四口之家擁有 1.5 輛私家車。除波蘭人均 GDP 超過(guò) 2 萬(wàn)美元，其他 4 個(gè)國(guó)家與中國(guó)大致相同；
中國(guó)千人汽車保有量沒(méi)有進(jìn)入前三個(gè)組別，只能與人均 GDP 比中國(guó)低 40% 的泰國(guó)為伍。
第三組數(shù)據(jù)（三口之家保有 1.2 輛，二口之家保有 0.8 輛）對(duì)應(yīng)以家庭為單位的保有量近似為：每 100 戶保有 100 輛。
可以粗略得出這樣的結(jié)論：人均 GDP 超過(guò) 1 萬(wàn)美元，平均每個(gè)家庭有 1 輛私家車。
截至 2023 年末，中國(guó)城鎮(zhèn)、農(nóng)村每百戶居民擁有汽車 55.9 輛、49.7 輛（這里的 " 汽車 " 包括貨車），至少有 1 倍的增長(zhǎng)空間。
縱看：與人均 GDP 正相關(guān)
民用汽車包含載客和貨車兩大類，載客汽車又分為大型、中型、小型三類。貨車、大 / 中型載客車主要為商用；而小型載客汽車是私家車的絕對(duì)主流。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：
2010 年人均 GDP 為 3.08 萬(wàn)元，年末民用汽車保有量 7800 萬(wàn)輛，千人 60 輛；其中，小型載客用車（即乘用車）將近 6000 萬(wàn)，千人 42 輛；
到 2014 年，人均 GDP 增至 4.69 萬(wàn)元，較 2010 年增長(zhǎng) 52%；年末民用汽車保有量達(dá) 1.46 億輛；其中小型載客 1.17 億輛，千人 85 輛，較 2010 年翻了 1 倍；
再到 2017 年，人均 GDP 增至 6 萬(wàn)元，較 2010 年增長(zhǎng) 93%；同期，汽車保有量增長(zhǎng) 150%、小型載客汽車保有量達(dá)到 129 輛 / 千人，是 2010 年的 3 倍；
2020 年末，小型載客汽車保有量達(dá)到 168 輛 / 千人，是 2010 年的 4 倍，遠(yuǎn)超人均 GDP 漲幅（133%）；
2023 年末，小型載客汽車保有量達(dá) 2.91 億輛，千人 206 輛，是 2010 年的 489%；
千人保有量與人均 GDP 的關(guān)系可總結(jié)為三點(diǎn)：
一是人均保有量與人均 GDP 正相關(guān)；
二是人均保有量增速遠(yuǎn)高于人均 GDP；
三是小型載客車是推動(dòng)千人保有量的主要因素，對(duì)民用汽車保有量的貢獻(xiàn)率超過(guò) 95%；
以上數(shù)據(jù)說(shuō)明，中國(guó)人買(mǎi)私家車的積極性非常高。但與馬來(lái)西亞、墨西哥、巴西相比，國(guó)民收入增長(zhǎng)對(duì)汽車保有量的拉動(dòng)作用還有很大上升空間。
過(guò)往 13 年（2010-2023 年），小型載客車千人保有量增幅是人均 GDP 增幅的 2 倍。假設(shè)未來(lái) 13 年（2024-2036 年），人均 GDP 增速為 3%，千人小型載客汽車保有量增速為 6%，則 2036 年可能 440 輛，超過(guò)馬來(lái)西亞 2023 年的水平！
舍不得注銷舊車
1）新注冊(cè)量高位徘徊
2015 年，新注冊(cè)民用汽車 2332 萬(wàn)輛；其中，小型載客汽車 2086 萬(wàn)輛，相當(dāng)于 2010 年新注冊(cè)量的 173%；
2016 年，新注冊(cè)民用汽車 2724 萬(wàn)輛；其中，小型載客汽車 2434 萬(wàn)輛，相當(dāng)于 2010 年的 201%；
2017 年，新注冊(cè)民用汽車 2800 萬(wàn)輛；其中，小型載客汽車 2451 萬(wàn)輛，相當(dāng)于 2010 年的 203%；
2018 年起，新注冊(cè)量開(kāi)始下滑；
2020 年受疫情影響，跌到低谷——新注冊(cè)小型載客汽車 1961 萬(wàn)輛，相當(dāng)于 2010 年的 162%；
2023 年，新注冊(cè)民用汽車 2453 萬(wàn)輛，其中小型載客汽車 2173 萬(wàn)輛，相當(dāng)于 2010 年的 180%；而 2023 年人均 GDP 相當(dāng)于 2010 年的 290%。
千人保有量代表?yè)碛衅嚨脑敢?、新車注?cè)量折射出購(gòu)車能力。前者跑贏人均 GDP、后者落后，可謂 " 心有余而力不足 "。
2）注銷比率偏低
注銷量可通過(guò)保有量變化及新注冊(cè)量推算出來(lái)：
2015 年末，小型載客汽車保有量為 1.36 億輛，較 2014 年末凈增 1832 萬(wàn)輛；新注冊(cè)量 2086 萬(wàn)輛；可推算出 2015 年注銷約 254 萬(wàn)輛；相當(dāng)于 10 年前（2005 年末）保有量的 15.7%。
此后，小型載客汽車注銷量與 10 年前保有量的比率一直在下滑。
到 2023 年末，小型載客汽車保有量為 2.91 億輛，較 2022 年末凈增 1702 萬(wàn)輛；年內(nèi)新注冊(cè)量為 2173 萬(wàn)輛；據(jù)此可推算出 2023 年注銷小型載客汽車約 470 萬(wàn)輛；相當(dāng)于 10 年前（2013 年末）保有量的 4.7%。
與 2005 年相比，2013 年私家車質(zhì)量有很大改善，但 " 延壽 " 效果不至如此夸張。
2024 年，預(yù)計(jì)注銷 600 萬(wàn)輛小型載客汽車，約為 2023 年末保有量的 2%，這個(gè)比例明顯偏低。
老舊汽車談不上燃油經(jīng)濟(jì)性、駕乘體檢，而且故障率高、修車貴。再好的車也扛不了 50 年，未來(lái)幾年將迎來(lái)舊車注銷高峰。
數(shù)據(jù)說(shuō)明，私家車被賣 N 多手、仍在服役的現(xiàn)象很普遍。這從另一個(gè)角度說(shuō)明，私家車仍是剛需。
新車銷量或迎來(lái) " 井噴 "
2024 年，私家車 15 年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定被取消。但對(duì)排放、安全方面的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。
2013 年，新注冊(cè)小型載客汽車 1717 萬(wàn)輛，年末保有量 9951 萬(wàn)輛。根據(jù)新政，車齡超過(guò) 10 年，每 6 個(gè)月要進(jìn)行一次 " 年檢 "。
如果 2013 年末保有的 1 億輛私家車都是奔馳、寶馬一類的豪車，且里程少、10 年如 1 日按期在 4S 店保養(yǎng)，或許能通過(guò)順利年檢。
實(shí)際情況下，車齡超過(guò) 10 年的老舊車燃油車通過(guò)年檢的難度越來(lái)越大。
另一方面，隨著技術(shù)成熟和規(guī)模效應(yīng)，新能源車售價(jià)越來(lái)越低，技術(shù)指標(biāo)、駕乘體驗(yàn)對(duì)燃油車呈碾壓之勢(shì)。例如：
某款報(bào)價(jià) 6.98 萬(wàn)元的純電動(dòng)車，最高可領(lǐng) 2 萬(wàn)元補(bǔ)貼，實(shí)付不到 5 萬(wàn)元；首付五成、即可享受 3 年 0 息。#花 2、3 萬(wàn)就可把車開(kāi)回家#
對(duì)即將告別燃油車的車主，更具吸引力的是恐怕是插電混動(dòng)款，駕乘體驗(yàn)無(wú)縫 " 接駁 "、沒(méi)有里程焦慮。例如：
報(bào)價(jià) 7.98 萬(wàn)元的插電混動(dòng)車，長(zhǎng)度接近 4.8 米（屬于 B 級(jí)車）、0-100 加速 8 秒左右、百公里油耗不到 5 升、滿油滿電續(xù)航達(dá) 1200 公里！
在體驗(yàn)、體面、經(jīng)濟(jì)性等方方面面，破舊燃油車與新能源車沒(méi)有可比性。與其發(fā)愁老破車怎樣通過(guò) 6 個(gè)月一次的年檢，不如花 3、4 萬(wàn)換輛全新的。
2013 年以來(lái)，累計(jì)注銷小型載客汽車 2600 萬(wàn)輛。假設(shè)全部出自 2013 年末保有的 1 億輛，則 2025 年車齡超過(guò) 10 年的老舊燃油車將達(dá) 7400 萬(wàn)輛！
如果每年注銷 1000 萬(wàn)輛，中國(guó)汽車銷量將輕松突破 4000 萬(wàn)輛。
對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量替代
目前對(duì) " 汽車業(yè)替代房地產(chǎn)業(yè) " 這個(gè)命題，贊同者少、質(zhì)疑者多。
中國(guó)城鎮(zhèn)化率已達(dá) 66%，房地產(chǎn)再難有昔日的輝煌；土地財(cái)政、炒房、囤地 …… 所有這些 " 玩法 " 都不可持續(xù)。
汽車工業(yè)具有良好的持續(xù)性。以美國(guó)為例，1980 年汽車 1300 萬(wàn)輛，2000 年 1730 萬(wàn)輛，2024 年預(yù)計(jì) 1700 萬(wàn)輛。在千人保有量穩(wěn)定在 800 以上后，新車銷量長(zhǎng)期保持在 1600 萬(wàn)輛 -1700 萬(wàn)輛。
按照中國(guó)的體量，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，年銷量可以長(zhǎng)期穩(wěn)定在 5000 萬(wàn)輛（甚至更高），總產(chǎn)值與巔峰時(shí)期的房地產(chǎn)不相上下。
更重要的是，汽車行業(yè)產(chǎn)生的 GDP" 品質(zhì)更高 "。
筆者曾經(jīng)總結(jié)過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)：
1）汽車由上萬(wàn)個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組成，產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)；
2）車用零件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高于絕大多數(shù)行業(yè)。要達(dá)到 " 車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn) "，必須經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格測(cè)試和認(rèn)證。
涉及發(fā)動(dòng)機(jī)（約 1000 個(gè)零件）、變速器（約 800 個(gè)零件）、懸掛 / 制動(dòng)系統(tǒng) ( 約 700 個(gè)零件 ) 的零部件對(duì)材質(zhì)、工藝、加工精度的要求非常高；
電氣系統(tǒng)（約 1000 個(gè)零件）、安全系統(tǒng)（200 個(gè)零件）、車身框架（700 個(gè)零件）的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)高于普通工業(yè)品。
3）規(guī)模龐大，能有效帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)升級(jí)
以發(fā)動(dòng)機(jī)為例：每年生產(chǎn) 3000 萬(wàn)臺(tái)，意味著要制造 300 億個(gè)高精度零件（假如精度是百分之一毫米），為制造這 300 億零件需要?jiǎng)佑?30 萬(wàn)臺(tái)高精度設(shè)備（精度至少千分之一毫米）。這 30 萬(wàn)臺(tái)高精度設(shè)備又要求更高端的設(shè)備來(lái)生產(chǎn)。而且，由于數(shù)量龐大，上述所有產(chǎn)品 / 設(shè)備的生產(chǎn)必然高度標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化。整個(gè)國(guó)家的工業(yè)制造水平，因此水漲船高。
所有成功實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的國(guó)家都離不開(kāi)汽車工業(yè)的騰飛。
以美國(guó)為例：
1913 年亨利 · 福特引入的流水線生產(chǎn)模式，把汽車售價(jià)從 3000 多美元一路打到 300 美元以下。使汽車成為人人負(fù)擔(dān)得起的大眾交通工具。#真正的卷王 #
通用、克萊斯勒等公司不甘示弱，不斷拿出新技術(shù)與福特競(jìng)爭(zhēng)。
美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展不僅改變了人們的出行方式，還推動(dòng)了整個(gè)工業(yè)體系的完善和發(fā)展。
二次大戰(zhàn)成為檢驗(yàn)美國(guó)工業(yè)生產(chǎn)能力的 " 試金石 "，汽車公司表現(xiàn)尤為搶眼：
福特每小時(shí)下線一架 B-24 重型轟炸機(jī)（共生產(chǎn) 8600 架）；
通用汽車公司共制造了 85.4 萬(wàn)輛軍用卡車、3.8 萬(wàn)輛裝甲車和 1.3 萬(wàn)架各類作戰(zhàn)飛機(jī)；
克萊斯勒的坦克產(chǎn)量可匹敵整個(gè)德國(guó)；
如果美國(guó)沒(méi)有強(qiáng)大的汽車工業(yè)，難道用磚頭瓦塊戰(zhàn)勝法西斯？
近幾十年來(lái)，美國(guó)資本鄙視 " 輪子上的生意 "，極力回避重資產(chǎn)、高資本支出類商業(yè)模式，這是造成當(dāng)前的困境根源。
中國(guó)汽車千人保有量處于低水平，" 人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要 " 就包括經(jīng)濟(jì)實(shí)用的私家車。而新注冊(cè)滲透率剛剛超過(guò) 50%，尚有 3 億輛燃油車等待被替換，中國(guó)汽車增長(zhǎng)空間無(wú)疑屬于新能源車。
來(lái)源：虎嗅
