不知道各位有沒有往天上看的習慣？ 如果有，那么今年你可能和我一樣頻繁看到這些科幻味兒溢出屏幕的畫面，比如無人機帶著一份生煎包在寫字樓之間穿行。
當然也有可能是舟山送來的當日海鮮，或者早高峰不用擠地鐵，直接打個飛的去上班。下班后再 去外灘散個步，順便看一場賽博風的無人機表演。
這就是當下毋庸置疑最火的風口， 低空經濟。
還是被官方認證過的，今年 3 月首次寫入政府工作報告中。
圖源：人民政府官網
嚴格來說這個詞不算新，卻是第一次被拔到這么高的戰略地位。
之前我們也寫過上海是怎么做低空經濟的， 但其實不只上海， 幾乎全國都開始搶占這個賽道了，而且往大了說，這個風口已經大到什么程度？
我查到一組來自工信部賽迪研究院的數據，有點震驚，2023 年國內低空經濟市場規模達到 5059.5 億 ，同比增長 33.8%，按這個速度，預測 2025 年市場規模將達到 1.5 萬億，綜合經濟產值能達到 3-5 萬億。
什么概念？
這么說吧，去年全國 GDP 超過 126 萬億，房地產占 5.8%，也就是 7.4 萬億，相當于半個房地產體量了，所以面對這樣的未來萬億級市場，當下很多城市已經開始 瘋狂入局 了，而且畫面真的很夸張。
01起風了，全國拼手速的時候到了
每次新興產業風口上，總有一些跑得快的和緊跟其后的，低空經濟這場爭奪戰也不例外。風口最大的就是 4 個一線城市。
沒錯這次跑在最前面的，依然是深圳，國慶期間的一萬多臺無人機表演有多絢麗，深圳的低空經濟產業就有多牛氣沖天。
圖源：深圳新聞網
但這個畫面不是今天才做出來的，早從 2017 年開始，深圳就開始舉辦世界無人機大會，到今年是第八屆。
目前深圳無人機上下游企業 1730 多家，產值 960 億，這個數字聽起來平平無奇，但對比下全國就很清晰了。
2023 年底國內無人機運營企業 1.9 萬多家，年產值 1520 億元，深圳一個城市產值占了全國的 63%，一個夸張到掉下巴的數字。
但問題也來了，這么多臺無人機同時在城市空域活動，以及這么大規模的空中產業鏈，要怎么管理？
于是今年 1 月份，深圳率先出臺了《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》，這也是全國首部低空經濟立法 。
圖源：深圳人大官網
除了深圳，離我們最近的上海，今年更是全城 All in 。
7 月份的《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案（2024-2027 年）》中，對每個區的定位還是挺明確的，而且是以分工合作的方式，在全城形成 " 一張 " 產業網。
大致布局就是這樣：
來源：各區公開信息整理，僅供參考
基本上有錢出錢、有人出人，實在不行多出政策、補貼，連存在感一貫薄弱的金山，也因為 2018 年搶占了無人機空港的先機徹底站到了臺前。
這種熱鬧之下，北京則更偏向發揮低空監管的領帥作用。
廣州也在 " 低空經濟 29 條 " 的基礎上精簡取證、審批流程，從根本上提高效率。
上次這種一線城市全部出動哄搶的場面是什么時候？ 好像還從沒見過。
當然很多 二線城市 也都坐不住了。最熱情的是成都，平時不緊不慢悠閑的四川老輩子，碰到正事兒手速快得電閃雷鳴，今年 5 月，低空經濟的風頭剛起，成都高新區就直接敲定了沃飛長空的全球總部。
圖源：成都高新區官網
到 7 月份又簽了一只規模高達 30 億的低空經濟基金，企業、投資兩手抓，直接坐實了西南航空重鎮的一把手地位。
除了成都，還有蘇州、杭州、寧波、重慶、合肥 ...... 拉企業、出政策、建配套，極上桌的熱情撲面而來，基本上這場關于速度的比賽里，越來越多的一二線城市都在一路狂奔。
02大風吹到了縣城和山區
我整理了下目前全國正在布局低空經濟的部分縣城，體量真的不算小。
來源： 各城市公開信息整理，僅供參考
最有代表性的就是江浙、安徽一帶的縣城，至于為什么是代表，很大一部分原因就是有錢、有產業，所以很多江浙縣城已經走在了前列。
最典型的就是桐廬縣，" 三通一達 " 的發源地，目前桐廬有快遞及關聯企業 339 家，去年底營收是 385 億元，接近 400 億的豐厚家底，這一點是很多縣城比不了的。
所以站在低空經濟的風口，桐廬不費吹灰之力就迅速上車了低空物流這個發展方向。
桐廬新石器無人配送車，來源：桐廬發布
包括江蘇沐陽縣，本身就是花木之鄉，靠著花木產業一路跳升到全國百強縣第 27 位，今年也趁著風聲打造了首個花海航空飛行營地，走上了低空 + 文旅的路線。
除了這些強縣，一些山區縣城就是純粹靠天吃飯了，比如安徽的岳西縣，這個大別山深處的小縣城，2018 年才正式脫貧，但 2020 年因為足夠出眾的空域和試飛條件，成了民航局首批 13 個民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區）之一，目前已經引進皓翔航空、拓攻機器人、中科翔宇等 5 家頭部企業落地，并開通了安徽首條郵政物流航線。
因為低空經濟的到來，一個山里的小縣城順天改命，成了企業競逐的香餑餑。
岳西參加深圳無人機大會，圖源：岳西發布
還有一個非常特殊的縣城，出場就足夠吸睛，就是上個月 " 賣天 " 火出圈的山東平陰縣，直接把低空經濟的特許經營權賣了出去，成交價 9.24 億，期限 30 年。
我查了下競買人，通過股權穿透，拍下的企業山東金宇通用航空，其實還是平陰縣財政局 100% 持股的國有獨資企業。
圖源：愛企查
雖然說賣天，倒也不是真正出賣，后期通過運營維護、執照駕培的業務，依然可以持續盈利，只能說開創了一種低空經濟新模式。
03
所以為什么今年開始，全國都在搶占低空賽道？而且不僅一二線城市，連縣城、山區都來了？
首先根本上，我 們還是先從政策層面來找原因，也就是去年底提出的一個經濟轉型大背景，叫做新質生產力，而低空經濟和這個大背景幾乎是綁定出現的。
圖源：真叫盧俊
也是今年全國各地的政府企業都扎堆入局的直接原因，從內容看，低空經濟也剛好符合新質生產力對新增長引擎的定義和要求，就是新技術突破、新的產業鏈、新的培育成長空間。
這些，剛好低空經濟全都有，尤其 eVTOL 這個新物種的出現直接引爆了整個藍海市場，全稱是電動垂直起降飛行器，它的出現直接分嶺了整個低空經濟市場。
我總結了這個新物種和之前的飛行產品不太一樣的地方：
一是結構簡單所以量產成本低，不到直升機的十分之一，可想而知未來利潤會有多大；二是它用電，省了一大筆燃油費用，而且電動馬達的噪音也更低，對城市公共居民區非常友好。
所以目前全國已經有 6 個空管委批行的 eVTOL 試點城市，包括深圳、合肥、杭州、蘇州、成都、重慶。
其次，就是低空經濟的應用門檻很低，遠比我們想象的要低得多，而且細分領域非常復雜。
很多人以為低空經濟就只是為了送個外賣和快遞，說實話最早看到這個話題我第一反應也是這個，但其實它的適用場景非常豐富， 一個就是各地力推 的低空 + 文旅。
比如在深圳 " 空中的士出行 " 小程序上，可以預定深港珠的多條商旅航線，起降點都在機場或 CBD 之間，甚至可以跨越城際，我試著預約了一條商務航線， 8000 塊錢，只要 25 分鐘，總裁們下班不用走樓梯，也不用走電梯， 直接從深圳的大中華 CBD 樓頂，就能飛到廣州金融大廈。
圖源：空中的士出行小程序
上海也有類似的航線，不過以旅游為主。10 月初徐匯開通了一條黃浦江航線，從龍華機場到陸家嘴只要 10 分鐘，定價 1980 元，當月服務了 264 個旅客。
但除了這些高支付項目，低空經濟的場景也有它普適性的一面。比如低空 + 物流外賣、教育培訓、社會服務等等，尤其各位可能已經見過的美團無人機外賣，從下單到送達只要 15 分鐘，完全可以無視高峰期。
圖源：上海楊浦
至于社會服務就更多了， 包括道路巡視、農業植保、應急救援 ......
最讓人感觸的，就是今年寧波開通了市內首條綠色生命航道，從李惠利醫院到寧波中心血站之間，用無人機運送血漿，只要 12 分鐘，而原本的車程就算不堵車也要半小時以上。
所以各位發現了么，上至社會服務、農業巡查，下至民間日常消費，低空經濟確實在改變我們生活的方方面面，而且因為場景眾多，整個收益模式其實相當巨大。
對個人來說，那些商旅航線的服務本身就是明碼標價的，而如果想駕駛直升機或操縱無人機設備，單人的考試培訓費就在幾千到幾萬不等。
除此之外，還可以面向企業銷售或出租無人機、通用航空器的設備，以及提供數據服務，包括目前各地力度不小的政策補貼與稅收優惠，對企業來說也是利好。
所以一個城市成熟的低空經濟產業，基本可以做到一魚多吃。
04
回想 4 個月前我們第一次討論低空經濟這個話題， 很多人第一反應是這個詞好像很遙遠，和普通人似乎沒什么關系。今天再看，這四個字已經走到 " 飛入尋常百姓家 " 的階段了。
從我的體感上來說這一點更加深刻，就在上周坐地鐵，旁邊一個大哥說現在上海市區開車接電話會被無人機巡航拍照，剛好他就是那個 " 幸運兒 "，體驗到了低空經濟帶來的絕對力量。
雖然很同情大哥，但這恰好是當下低空經濟越來越日常化的一個微縮景觀，而未來幾年，類 似的場景一定會越來越多地滲透進我們的生活當中。
來源：真叫盧俊
