" 在時間面前，一切技術障礙都是紙老虎 "。十年前，新能源汽車還是一個新概念，十年后的今天，新能源汽車已經滿街跑。再過十年會怎么樣，真的非常值得期待。
而在新能源汽車的發展歷程中，2024 年上半年注定將留下濃墨重彩的一筆。
據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，截止到今年 6 月底，國產新能源汽車累計產銷量已經正式跨過了 3000 萬輛大關。具體來看，今年 1 至 6 月，國內新能源汽車產銷累計完成 492.9 萬輛和 494.4 萬輛，同比分別增長 30.1% 和 32%，市場占有率達到 35.2%。剛過去的 7 月，新能源汽車單月零售預計達到 86 萬輛。
這一趨勢還在加快之中。具體到 6 月單月，新能源汽車產銷分別完成 100.3 萬輛和 104.9 萬輛，市場占有率達到 41.1%。不難預見，未來新能源汽車的市場占有率還將進一步上升。
那么，回顧 2024 年上半年，新能源汽車快速發展的背后，到底有哪些值得關注的發展趨勢呢？
01 市場占有率大漲，油車大勢已去？
與新能源汽車市場的快速擴張相對應，就是傳統燃油車市場的步步后退，這個趨勢幾乎是必然的。數據上看，今年 1-6 月，常規燃油車零售 573 萬輛，同比下降 13%。
燃油車敗退的如此之快，還是超出了很多人的意料之外。
在節點財經看來，之所以新能源汽車銷量逐年走高，首先在于新能源汽車擁有燃油車無法比擬的優勢，比如電動車品類全新的智能科技和駕乘體驗，遠超傳統燃油車。一輛二三十萬元的智能電動車，帶來的駕乘體驗，過去百萬級燃油車可能都無法達到，這促使大量原來的燃油車用戶換車。
而且，在新能源汽車這條賽道上，各大品牌都在快馬加鞭，推出的新品如雨后春筍般接連不斷。但相比之下，傳統燃油車領域就顯得氣勢不足。
乘聯會最新數據顯示，今年上半年車市一共推出 11 款燃油車，比 2018 年同期減少 31 款，而新能源汽車上半年一共推出的新車型高達 60 款，幾乎是燃油車的六倍。
進一步來說，新品推出的匱乏，也讓燃油車在 " 價格戰 " 的競爭中處于下風。
在今年年初開始的 " 價格戰 " 中，燃油車同樣參與其中。但是，新能源車依靠大量新推出的新品，抵消了部分價格下降帶來的負面影響。相比之下，燃油車因為新品的大幅減少，難以維持價格的穩定，面對的壓力更大。
目前，經過年初的大規模降價后，不少新能源汽車品牌的優惠力度都較此前有所縮水，但燃油車的優惠力度則越來越大，因為不得不降。
但是，即便如此，燃油車恐怕也難以挽回 " 兵敗如山倒 " 的頹勢。今年下半年，各地以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策將持續落地，新能源汽車新品也將密集上市，銷量進一步上升是大概率事件。有業內人士預測指出，今年新能源汽車產銷規模有望達到 1150 萬輛。
這樣的市場規模，為國產新能源汽車品牌提供了深厚的發展空間，那么，這半年來新能源汽車品牌的表現又怎么樣？
02 自主品牌格局，" 蔚小理 " 不復存在
據節點財經了解，從整個汽車市場來看，目前自主品牌乘用車市場份額不斷提升，這一方面在于新能源汽車銷量快速增長，而在這一趨勢中，自主品牌在電動化、智能化方面的轉型速度明顯高于合資品牌；另一方面是汽車出口的快速增長，而出口市場基本以自主品牌為主。
具體表現上，比亞迪的銷量仍然保持領先。數據顯示，比亞迪 6 月份銷售新能源汽車 34 萬輛，同比增加 30.6%；今年前 7 個月累計銷量約 196 萬輛，同比增加 28.83%。
比亞迪之外，多家造車新勢力上半年的表現同樣不錯。第一梯隊中，理想汽車在今年上半年遭遇短暫低迷后強勢反彈，7 月份拿下新勢力的銷冠，實現交付量約 5.1 萬輛，創月交付量歷史新高，同比增長 49.4%。今年前 7 個月，其實現交付約 24 萬輛。
但是，今年年初，理想給出的全年交付目標為 48 萬輛。對比之下，理想下半年還要更加努力才能完成全年目標。
理想之外，可以與其掰一掰手腕的就是賽力斯。數據顯示，賽力斯 7 月新能源汽車銷量達到 4.22 萬輛，同比增長 508.25%。前 7 月汽車銷量 28.26 萬輛，同比增長 171.19%。
賽力斯的銷量主要由旗下的 AITO 問界組成，后者也是構成鴻蒙智行的絕對主力，而鴻蒙智行今年前 7 個月全系累計交付 23.83 萬輛。
新勢力第二梯隊中，蔚來逐漸走出低谷，7 月共計交付新車 2.05 萬輛，連續三個月交付超 2 萬臺。今年前 7 個月，蔚來共交付新車 10.8 萬臺，同比增長 43.85%。
值得注意的是，整個第二季度，蔚來合計交付新車 5.74 萬輛，大幅增長 143.9%，遠超市場預期。所以，下半年蔚來的表現可能更加強勢。
同樣在 7 月突破 2 萬輛的還有零跑，其 7 月單月交付 2.21 萬輛，同比增長 54.1%，創歷史新高。緊隨蔚來之后的是極氪，其 7 月新車交付 1.57 萬輛，同比增長超 30%。
相比之下，昔日 " 蔚小理 " 三強之一的小鵬差距明顯，今年 7 月交付量約為 1.11 萬輛，今年前 7 月實現 6.31 萬輛交付量，同比增長 20%。
最后必須要提一下上半年的 " 車圈頂流 " 小米汽車，6 月和 7 月，小米 SU7 交付量均突破 1 萬輛。小米汽車表示，8 月交付量將持續破萬，預計 11 月提前完成全年 10 萬臺交付目標。
綜合上半年新能源汽車的銷量表現來看，比亞迪的規模仍然是獨一檔，理想、賽力斯在新勢力中處于第一梯隊，蔚來、極氪、零跑處于第二梯隊，小米的表現還需要繼續觀察，小鵬有從 " 蔚小理 " 中掉隊的可能。
相比前幾年，整個新能源汽車市場的格局正在發生很大的變化。
03 未來三年，新能源決戰智駕
一方面是市場規模的快速擴大，另一方面也意味著，競爭的不斷加劇。這不僅僅體現在燃油車與電動車的競爭，更體現在電動車品牌之間的 " 內卷 "。今年年初開啟的 " 價格戰 " 競爭白熱化的表現。
不久前，一汽豐田在其官方微信公眾號上發文稱：" 今年 1-6 月，車市最具影響力、持續時間最長、波及范圍最廣的一個關鍵詞，依然還是價格戰。"
對此，比亞迪董事長王傳福的觀點更具代表性。他認為，新能源汽車行業已進入淘汰賽，2024 至 2026 年是規模、成本和技術的決戰。
" 中國汽車公司新能源產品加速投放，將會蠶食合資品牌市場，未來 3 至 5 年，合資品牌份額將從 40% 降到 10%，其中 30% 是中國品牌未來增長的空間。"
未來三年，王傳福的觀點就能得到印證。
而從短期來看，節點財經觀察發現，硝煙四起的 " 價格戰 " 對終端市場的沖擊不小，上半年的持續的大幅促銷，帶動上半年銷量的同時，可能對下半年購車客戶的消費產生透支效應，7 月以價換量的效果有可能減弱，下半年的產銷量能否保持上半年的勢頭，還需要進一步觀察。
當然，隨著中國新能源汽車自主品牌在全球市場的開疆拓土，新的增長動力正在形成。
目前，對于東南亞、中亞等出口核心地區，自主品牌的出口量持續高增長，而對于歐洲等具備本土強勢品牌的市場，自主品牌也開始嘗試以技術輸出為核心的新合資模式；對于非洲等低消費能力的國家，自主品牌的滲透率較低，仍然采取以直接出口為主的模式。
據艾睿鉑最新發布的報告預測，到 2030 年，中國品牌汽車將在中國以外的地區實現 900 萬輛的銷量，市場份額將增長至 13%，中國新能源汽車的發展前景仍然值得期待。
節點財經觀察發現，未來新能源汽車的決戰將圍繞智能駕駛技術展開。
就在幾天前，特斯拉財報電話會上，馬斯克稱，FSD（全自動駕駛）取得了很大進展，預計今年年底前進入中國市場。此外，他還宣布，10 月 10 日特斯拉將發布 Robotaxi，目標是今年內，全球都能跑。
特斯拉這條 " 鯰魚 " 氣勢洶洶而來，不難推測，自動駕駛將成為全球科技實力和綜合國力較量的新戰場。時不我待，誰將笑到最后，值得拭目以待。
來源：節點財經
