北京西郊的戒臺寺是騎行者的爬坡圣地，號稱 " 騎行新手第一坡 "，全程約 5 公里，爬升 180m，坡度 4.7%。
相較于進階版的東方紅隧道和妙峰山路線，戒臺寺爬坡難度較低，一到周末，騎行者絡繹不絕，在多個轉彎點都有專業的攝影師舉著長槍短炮，用鏡頭捕捉著騎行者的風姿，熱鬧處堪比三里屯的街拍。
" 以前戒臺寺牌樓下面，只有一個賣水的大哥，來往的騎行者都會在這補給，順便跟大哥閑扯幾句。現在已經發展到形成了夜市業態，賣咖啡的、賣奶茶的、烤腸、冰粉，應有盡有。早先的大哥已經淘汰了 ……" 一位常年騎行戒臺寺的愛好者對藍鯨新聞記者如是稱。
從戒臺寺順坡而下，一路向東，沿著首鋼大橋，就騎到了長安街。這條經典的騎行路線已經火爆到了什么程度呢？用騎行者的話來說，" 北京的一些熱門自行車道都經常堵車了。"
騎行持續火爆
騎行熱在 2021 年起已經初見苗頭，受疫情影響，人們健身時間加長、地點轉向戶外，騎行成為新的健身和社交熱詞。
由于突如其來的熱潮，變速自行車主要配件變速器禧瑪諾產能有限，導致自行車大面積斷貨，一車難求。藍鯨新聞記者為此在《騎行熱疊加關鍵部件緊缺，多品牌自行車脫銷價格普漲》做過報道。
三年后的今天，斷貨情況已大為改善。捷安特北京俱樂部活動總監那亮對藍鯨新聞記者表示，目前捷安特基本已經沒有斷貨情況了。
"21 年的時候，禧瑪諾頭一年預估的產能沒有跟上第二年的需求，另外一個變速器品牌速聯的供應也不穩定，導致了一車難求的狀況。" 一位業內人士對藍鯨新聞記者表示，" 今年好多了，一般來說禧瑪諾提前三個月預定，就可以正常發貨。"
火部落體育經理林霖對藍鯨新聞記者表示，也有部分品牌產品在缺貨，但主要原因是需求在不斷上漲，但是工廠的產能沒辦法短期內迅速擴張，流水線不夠，產能不足導致缺貨。
在林霖看來，之所以騎行能夠持續火爆，首先是因為騎行環境的日益改善，為這項運動的普及與發展提供了強有力的支持。各地政府積極響應號召，紛紛投資建設綠道等基礎設施，為騎行愛好者們打造了一個又一個安全、舒適、風景如畫的騎行環境。
以太原汾河自行車綠道為例，其優美的環境與完善的設施，極大地促進了當地騎行市場的繁榮。而石家莊等地也緊隨其后，紛紛加入到綠道建設的行列中來。最為人稱道的，莫過于成都的天府綠道，它不僅成為成都的一張亮麗名片，更是全國騎行愛好者心中的圣地。
公開數據顯示，成都共享單車日均騎行人口高達 220 萬。僅 2022 年，全成都的騎行總里程就接近 5 億公里，可以繞赤道 1 萬圈。
其次是由于新媒體的廣泛傳播與騎行固有的社交特性相結合，成為一股不可小覷的力量，吸引了大量年輕人投身于這場潮流運動之中。
此外，中產階層的消費觀念正悄然發生轉變，他們開始追求性價比與品質并重的消費體驗。在這樣的背景下，騎行作為一種低成本、高回報的休閑方式，迅速成為中產階級的新寵。
"2000 塊的車和 2 萬塊的車，看到的風景是一樣的。但是花個 10 萬塊基本上就可以在人群中脫穎而出，屬于天花板級了，性價比非常高。" 林霖稱。
國產新勢力崛起
據觀察，當前騎行領域的入門門檻并不低，但 " 黃金價位段 " 已悄然確立。
林霖表示，售價約 5000 元級別的自行車產品正成為年輕人熱衷的選擇，這一價格區間不僅代表了他們的起步配置，也反映了市場供需的緊俏狀況。
根據中國自行車行業協會此前披露的數據，2023 年，自行車中高端化趨勢明顯，千元以上自行車產量達 1215 萬輛，同比增長 15.1%；高端運動型自行車銷量增長超 10%，尤其是碟剎公路自行車成為市場主流。
然而與往昔相比，自行車的性價比正顯著提升。五年前，碳纖維自行車還是萬元以上的奢侈品，而今，僅需六七千元便能輕松擁有。
這一轉變的背后，是國產新興勢力的強勢崛起。它們不僅挑戰了傳統歐美及臺灣品牌（如美利達、捷安特）的市場地位，還以深圳品牌坎普、速比特、喜德盛等為代表，通過價格戰與創新設計，實現了性價比與顏值的雙重飛躍。這些品牌不僅提供了更為出色的配置，還以更加時尚、個性化的涂裝吸引了年輕消費者的目光。" 頗有幾分類似于國產新能源汽車發展的模式。" 有業內人士稱。
林霖也認為，品牌對于現代年輕人的影響力正逐漸減弱，這為國產品牌的崛起提供了寶貴機遇。年輕人更加注重產品的實際價值與個性化表達，而國產品牌在顏值與配置上的雙重優勢，恰好契合了這一需求。
如今，騎行已不再是退休老干部的專屬活動，而是成為年輕人追求健康、時尚的生活方式之一。
" 騎行熱潮預計在兩三年內仍將持續，但其長期發展則受多重因素影響。其中，年輕消費群體的規模與行為模式是關鍵。特別是在北京這樣的超大城市，隨著人口的不斷增長，騎行市場有望持續繁榮。然而，對于人口穩定或減少的城市，如太原等二三線城市，由于年輕消費人群有限，市場飽和的可能性則需謹慎評估。" 林霖表示。
來源：藍鯨財經
