在帶領(lǐng)公司完成 0 到 1、走向 1 到 100 時(shí)，俞會(huì)根意識(shí)到組織力變得尤為重要。
決定創(chuàng)業(yè)時(shí)，俞會(huì)根已經(jīng)年近五十。
彼時(shí)他在北汽新能源擔(dān)任總工程師，職位、薪資待遇和福利都不錯(cuò)。投身創(chuàng)業(yè)，身邊很多親人和朋友都不理解，也有人勸阻他。但俞會(huì)根認(rèn)為，" 如果這個(gè)事不做，這輩子一定會(huì)后悔 "，而且 " 一定要做一個(gè)上市公司 "。
2016 年 8 月，俞會(huì)根有了一個(gè)新身份——衛(wèi)藍(lán)新能源創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。這家公司專(zhuān)注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)。
成立 8 年，衛(wèi)藍(lán)新能源已完成多輪融資，投資方包括蔚來(lái)、吉利、華為、小米、天齊鋰業(yè)等車(chē)企與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈參與者，目前估值超 157 億元。
在動(dòng)力電池賽道，固態(tài)電池被認(rèn)為是能平衡能量密度、安全、成本等方面的 " 終極電池 "。中金公司研報(bào)認(rèn)為，半固態(tài)、固態(tài)電池有望成為貫穿今年全年的主線，2024 年為半固態(tài)、固態(tài)電池裝車(chē)元年。
同時(shí)，固態(tài)電池站上政策風(fēng)口。今年 5 月，據(jù)中國(guó)日?qǐng)?bào)報(bào)道，中國(guó)或?qū)⑼度爰s 60 億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。
據(jù)了解，衛(wèi)藍(lán)新能源目前已申請(qǐng)專(zhuān)利超過(guò) 580 項(xiàng)，是同時(shí)承擔(dān)多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（儲(chǔ)能領(lǐng)域和汽車(chē)領(lǐng)域）的固態(tài)電池公司。
在固態(tài)電池賽道，從傳統(tǒng)液態(tài)電池巨頭到初創(chuàng)企業(yè)，都希望復(fù)制過(guò)往企業(yè)在液態(tài)電池領(lǐng)域取得的成功。這一次，衛(wèi)藍(lán)新能源能否在風(fēng)口起飛？
01 選擇技術(shù)路線
2015 年，俞會(huì)根還在北汽新能源任職，主要研究動(dòng)力電池的技術(shù)路線，同時(shí)兼任中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究生導(dǎo)師。期間他經(jīng)常與大學(xué)同學(xué)李泓見(jiàn)面，雙方都對(duì)固態(tài)電池感興趣，漸漸萌生了創(chuàng)業(yè)的念頭。
2015 年底，有位投資人找到俞會(huì)根，說(shuō)如果他想創(chuàng)業(yè)，可以投資 2000 萬(wàn)元。雖然這筆錢(qián)后來(lái)未能到賬，但讓俞會(huì)根看到了資本市場(chǎng)的熱忱。
2016 年 8 月，俞會(huì)根拉著李泓和陳立泉院士，一起創(chuàng)辦了衛(wèi)藍(lán)新能源，從事固態(tài)鋰電池的研發(fā)，俞會(huì)根擔(dān)任董事長(zhǎng)。
俞會(huì)根回憶，創(chuàng)業(yè)初期最難的就是找到并確定固態(tài)電池的技術(shù)發(fā)展路線。
根據(jù)電解質(zhì)材料差異，固態(tài)電池有三條技術(shù)路線：聚合物、硫化物與氧化物。三者各有優(yōu)劣勢(shì)。聚合物優(yōu)勢(shì)是成本低、易于加工，但作為電解質(zhì)材料，電導(dǎo)率低。硫化物優(yōu)勢(shì)是電導(dǎo)率較高，但制備難度較高，成本昂貴。中國(guó)更多押注氧化物技術(shù)路線。
正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)更多選擇氧化物技術(shù)路線，因此在液態(tài)電池與全固態(tài)電池之間存有 " 灰色 " 地帶，即半固態(tài)電池。按照電解液的含量，電池可分為液態(tài)、固液混合態(tài)、全固態(tài)。因此，從液態(tài)電池到全固態(tài)電池是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程。而衛(wèi)藍(lán)新能源能做的，便是逐步降低電解液的含量。
" 我們的初心就是做固態(tài)電池，但到底怎么做，一頭霧水。那時(shí)候就覺(jué)得有目標(biāo)，起始點(diǎn)也清楚，但路徑不知道，只能反復(fù)論證討論，不斷試錯(cuò)，效率低，投入又大。" 俞會(huì)根稱(chēng)，后來(lái)李泓提出來(lái)，做混合固態(tài)或半固態(tài)。在黑暗中摸索長(zhǎng)達(dá)兩年時(shí)間后，2018 年，他們最終確認(rèn)了現(xiàn)在的技術(shù)路線。
衛(wèi)藍(lán)新能源采用原位固態(tài)化方案，將部分液體變成固體，電極和電解質(zhì)之間可以實(shí)現(xiàn)較好接觸，這便是混合固液電池的核心差異。
剛開(kāi)始，整個(gè)行業(yè)都認(rèn)為半固態(tài)電池是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，不可能規(guī)模化量產(chǎn)。但在俞會(huì)根看來(lái)，" 半固態(tài)路線是短期能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的最優(yōu)方案。"
今年 4 月，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼到衛(wèi)藍(lán)新能源調(diào)研時(shí)，指出 " 半固態(tài)電池是邁向全固態(tài)電池的一個(gè)臺(tái)階，如果你要直接跨過(guò)臺(tái)階，可不可以？當(dāng)然可以，但是這個(gè)臺(tái)階很高，要想跨過(guò)去非常難 "。這給了俞會(huì)根啟發(fā)。他認(rèn)為用戶只關(guān)心電池是否安全、好用以及便宜，而在當(dāng)下，半固態(tài)電池就能很好解決用戶痛點(diǎn)。
技術(shù)路線確認(rèn)后，便是漫長(zhǎng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。由于資本投入規(guī)模大、研發(fā)投入產(chǎn)出周期長(zhǎng)、技術(shù)壁壘高等特點(diǎn)，動(dòng)力電池成為具有高護(hù)城河的行業(yè)。
固態(tài)電池的研發(fā)周期更長(zhǎng)。" 首先是電芯的研究開(kāi)發(fā)，周期一般在兩年左右。其次，電芯開(kāi)發(fā)出來(lái)以后，要跟整車(chē)廠適配。車(chē)企拿到電芯后從開(kāi)始驗(yàn)證到量產(chǎn)裝車(chē)，國(guó)內(nèi)車(chē)廠大概需要 18 個(gè)月，國(guó)外車(chē)廠大概需要 3 年。如果和整車(chē)同平臺(tái)同期開(kāi)發(fā)，3 年時(shí)間可能還不夠。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，慢則 5 年，快則 3 年半，才能實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化落地。" 俞會(huì)根說(shuō)。
這也讓這家初創(chuàng)公司面臨營(yíng)收方面的挑戰(zhàn)。" 如果我只做動(dòng)力電池，那這期間的營(yíng)收怎么辦？我對(duì)股東、對(duì)員工怎么交代？"
為了讓企業(yè)能活下去，衛(wèi)藍(lán)新能源成立初期，做了很多嘗試——做過(guò)手機(jī)電池、藍(lán)牙耳機(jī)電池。在跟華為、小米、OPPO、vivo 等品牌溝通后，俞會(huì)根發(fā)現(xiàn)消費(fèi)電池頭部集中度很高，擠進(jìn)去很難。圍繞動(dòng)力電池這一主營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)行梳理后，俞會(huì)根砍掉了很多業(yè)務(wù)，" 當(dāng)時(shí)那個(gè)心疼啊，覺(jué)得這個(gè)業(yè)務(wù)做得已經(jīng)挺好了，花了這么多心血，但是不得不砍掉 "。
當(dāng)下，衛(wèi)藍(lán)新能源聚焦開(kāi)發(fā)固態(tài)動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池以及小動(dòng)力電池的電芯技術(shù)，應(yīng)用覆蓋新能源車(chē)船、規(guī)模儲(chǔ)能等行業(yè)領(lǐng)域，在北京房山、江蘇溧陽(yáng)、浙江湖州、山東淄博擁有 4 大生產(chǎn)基地。俞會(huì)根透露，隨著動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池產(chǎn)量提升，今年公司營(yíng)收將會(huì)翻番。
此外，作為創(chuàng)始人，在帶領(lǐng)公司完成 0 到 1、走向 1 到 100 時(shí)，俞會(huì)根也意識(shí)到組織力變得尤為重要。如何制定理性的決策，最大程度防止執(zhí)行層面動(dòng)作變形，將組織效率和管理效率發(fā)揮到最大化，這些都是需要不斷迭代的核心。
02 量產(chǎn)化挑戰(zhàn)
2021 年 1 月，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌在 NIO Day 上發(fā)布首款旗艦轎車(chē) ET7，稱(chēng)該車(chē)將搭載 150kWh 半固態(tài)電池，能量密度高達(dá) 360Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航 1000 公里。由此，仍屬非主流的固態(tài)電池成為業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)。衛(wèi)藍(lán)新能源也被更多人熟知。
衛(wèi)藍(lán)新能源公開(kāi)的客戶不多，其中最大的客戶便是蔚來(lái)汽車(chē)。
與蔚來(lái)的合作有很多機(jī)緣巧合。俞會(huì)根回憶，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)想把電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程做到 1000 公里以上，在對(duì)電池的性能指標(biāo)評(píng)估測(cè)算后，認(rèn)為電池容量至少要達(dá)到 150 度電，能量密度必須突破 300Wh/kg。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，液態(tài)鋰電池的能量密度上限為 300Wh/kg，而固態(tài)電池能突破這一上限，實(shí)現(xiàn)同等電池體積下更高里程的續(xù)航。這一點(diǎn)對(duì)于采用換電模式的蔚來(lái)汽車(chē)更為重要，規(guī)模化的換電需要保持電池的尺寸一致。
但當(dāng)時(shí)蔚來(lái)可選的動(dòng)力電池企業(yè)并不多。" 有的不建議他們做，有的不愿意配合。" 俞會(huì)根說(shuō)。
2020 年初，衛(wèi)藍(lán)新能源的固態(tài)鋰電池項(xiàng)目入選了中關(guān)村顛覆性創(chuàng)新 " 擬支持技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目 "，該電池的能量密度達(dá)到了 350Wh/kg，這引起蔚來(lái)的關(guān)注和重視。2020 年，蔚來(lái)汽車(chē)電池系統(tǒng)副總裁曾士哲約俞會(huì)根在上海見(jiàn)面聊了幾次，很快雙方達(dá)成合作。
接下來(lái)是選址。俞會(huì)根回憶，2021 年整個(gè)上半年，他們?cè)诙嗟剡M(jìn)行選址，最終確定在湖州基地生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池。2021 年 10 月，湖州基地開(kāi)工建設(shè)，2022 年 6 月全面建成投產(chǎn)。
由于成本高且測(cè)試周期長(zhǎng)，要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池上車(chē)，衛(wèi)藍(lán)新能源面臨諸多挑戰(zhàn)。
" 沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池的經(jīng)驗(yàn)，材料體系、團(tuán)隊(duì)、設(shè)備都是新的，幾乎無(wú)從下手。" 俞會(huì)根說(shuō)。當(dāng)時(shí)在湖州負(fù)責(zé)落實(shí)項(xiàng)目的總經(jīng)理一籌莫展，時(shí)常向他訴苦。為此，俞會(huì)根專(zhuān)門(mén)去了一趟基地做思想工作，他強(qiáng)調(diào)了 6 個(gè)字：認(rèn)真、學(xué)習(xí)、堅(jiān)持。
蔚來(lái)的支持力度也很大。" 這是聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，他們投入了大量的人力、物力和財(cái)力，派了 100 多人駐場(chǎng)。" 俞會(huì)根回憶，后來(lái)經(jīng)過(guò)大概半年時(shí)間，問(wèn)題少了，大家對(duì)量產(chǎn)交付也越來(lái)越有信心。
2022 年 11 月底，湖州基地車(chē)規(guī)級(jí)固態(tài)動(dòng)力電芯正式下線。2023 年 6 月，衛(wèi)藍(lán)新能源宣布將 360Wh/kg 鋰電池電芯交付給蔚來(lái)汽車(chē)。同年 12 月，150kWh 超長(zhǎng)續(xù)航電池包在李斌的直播中實(shí)測(cè)過(guò)關(guān)。2024 年 4 月 3 日，蔚來(lái)宣布該電池包正式步入量產(chǎn)階段，且首塊 150kWh 量產(chǎn)電池包正式下線，該電池包已于今年 6 月投入使用。
目前，蔚來(lái)對(duì)該電池包的策略是 " 只租不售 "。 蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾對(duì)此解釋?zhuān)饕且驗(yàn)?"150 度電池包的成本很高，相當(dāng)于一輛 ET5 的整車(chē)價(jià)格（75kWh 電池版整車(chē)售價(jià) 29.8 萬(wàn)元起，租賃 22.8 萬(wàn)元起）"。
蔚來(lái)采取換電模式，對(duì)電池成本相對(duì)不敏感。但對(duì)其他車(chē)企而言，電池成本直接體現(xiàn)在售價(jià)上。當(dāng)前，半固態(tài)電池成本幾乎是液態(tài)電池的 2 倍，這也是半固態(tài)電池沒(méi)能大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的主要原因。
俞會(huì)根透露，今年能將其與三元電池的成本差距控制在 10％以內(nèi)。未來(lái)隨著產(chǎn)量提升，特別是正極材料降本，半固態(tài)動(dòng)力電池整體成本會(huì)與液態(tài)電池持平。屆時(shí)安裝半固態(tài)電池，會(huì)成為車(chē)企的一個(gè)降本選項(xiàng)。俞會(huì)根預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之后，會(huì)比液態(tài)三元鋰電池成本降低 10％~20％。
規(guī)模化量產(chǎn)也有助于降本。俞會(huì)根坦言，只有具備足夠多的產(chǎn)能，他們與上游企業(yè)談判時(shí)才能有更大議價(jià)權(quán)，同時(shí)也能滿足更多車(chē)企需求。至于拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)，俞會(huì)根判斷，真正的爆發(fā)可能是在 2026 年，屆時(shí)會(huì)有更多車(chē)企搭載衛(wèi)藍(lán)新能源的半固態(tài)電池。據(jù)了解，今年衛(wèi)藍(lán)新能源會(huì)與 3 家車(chē)企達(dá)成合作。
當(dāng)下對(duì)衛(wèi)藍(lán)新能源來(lái)說(shuō)，首要任務(wù)仍是全力以赴保供蔚來(lái)。
" 目前產(chǎn)能還處在爬坡階段，在產(chǎn)能有限的情況下，我們必須小步快跑，先確保將產(chǎn)品交付給蔚來(lái)，之后逐漸擴(kuò)大規(guī)模。與三四家車(chē)企達(dá)成合作，先解決了從 0 到 1 的過(guò)程，再依靠規(guī)模降本，實(shí)現(xiàn)從 1 到 N 的過(guò)程。" 俞會(huì)根表示。
來(lái)源：中國(guó)企業(yè)家雜志
