從國內(nèi)卷到國外，中國車企征戰(zhàn)東南亞。
7 月 4 日，比亞迪位于泰國羅勇府的泰國工廠交付了投產(chǎn)以來的第一輛新車——在泰國本地銷售的海豚。泰國工廠是比亞迪在海外投產(chǎn)的第一座工廠。以泰國工廠為起點，比亞迪的海外戰(zhàn)略將轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)和銷售的模式，意欲將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)制到海外。
值得一提的是，比亞迪將第 800 萬輛新能源汽車下線儀式也放在泰國工廠舉辦。答案不言而明，海外銷量未來將會成為比亞迪全球銷量的重要組成部分。
事實上，不僅是比亞迪，其他中國車企同樣在泰國有著重要產(chǎn)業(yè)布局，長城、上汽 MG、哪吒、廣汽埃安也在泰國擁有自己的工廠，長安和奇瑞的泰國工廠也將在明年落成。
可以看到，新能源汽車這股東風(fēng)正在從中國刮向泰國，中國車企正在以泰國為橋頭堡，目標(biāo)是瞄向整個東南亞市場。
將中國工廠 " 搬 " 到泰國
中國汽車進軍東南亞的方式，普遍以將工廠建設(shè)在泰國，然后輻射整個東南亞的模式為主。而建設(shè)工廠的速度之快，和國內(nèi)相比有過之而無不及。
從 2023 年 3 月 10 日開工，到 2024 年 7 月 4 日交付第一輛新車，比亞迪泰國工廠的建設(shè)用時僅為 16 個月。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，" 這創(chuàng)造了中國車企在泰國投資的最快投產(chǎn)紀(jì)錄 "。
而且，比亞迪泰國工廠不單單是為了追求快，整個工廠的規(guī)模和業(yè)務(wù)覆蓋范圍，幾乎和國內(nèi)整車制造廠無異。不僅包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等整車制造四大完整工藝，還包括飾件、車架、線束等零部件工廠。
為此，比亞迪投資了 350 億泰銖（約合 70 億人民幣），工廠年產(chǎn)能達到 15 萬輛，滿產(chǎn)后可提供約 1 萬個就業(yè)崗位。泰國工廠目前已投產(chǎn)海豚，今后還計劃生產(chǎn)更多車型，包括 BYD ATTO 3（元 PLUS）、宋 PLUS DM-i 等。比亞迪目前在泰國市場銷售 3 款車型，分別是 BYD ATTO 3（元 PLUS）、BYD DOLPHIN（海豚）和 BYD SEAL（海豹）。
值得指出的是，比亞迪之所以將輻射整個東南亞的第一座工廠選址在泰國，與比亞迪在泰國市場的表現(xiàn)不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，進入泰國一年多以來，比亞迪迅速在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)了腳跟。
圖源：鈦媒體 App 拍攝
2023 年是比亞迪在泰國市場的第一個完整交付年，全年注冊上牌量達 30,650 輛，成為泰國年度純電動車銷售冠軍，品牌市占率超過 40%。其中，BYD ATTO 3 銷量達 19,214 臺，單車型年度純電動車市占率超過 25%，成為泰國純電車型銷量冠軍。
到了 2024 年 1-5 月，比亞迪在泰國累計上牌量達 12,895 輛，純電動車市占率達 40.5%。在泰國最暢銷的 4 款純電動車型中，比亞迪獨占 3 款，是泰國最受歡迎的電動車品牌。
與銷量增長一同配套的舉措是，比亞迪正在擴大其在泰國的銷售網(wǎng)絡(luò)。截至目前，比亞迪在泰國擁有 115 家門店和 27 家經(jīng)銷商，覆蓋 60 個府。據(jù)了解，預(yù)計 2024 年內(nèi)，比亞迪在泰國將布局超過 160 家門店，完整覆蓋泰國 77 個府。
據(jù)比亞迪亞太地區(qū)銷售負(fù)責(zé)人劉學(xué)亮透露，2022 年比亞迪首次在泰國開售的前一天晚上，多家泰國曼谷的比亞迪門店前排起了長隊，本地消費者爭相來訂購比亞迪的車型。從發(fā)布到完成第 1 萬臺的銷量，比亞迪僅用了 42 天時間。而加快門店建設(shè)，有助于快速引進純電動汽車，進一步提升比亞迪在泰國市場的份額。
為何是泰國？
從曼谷素萬那普國際機場出來，一路上到處都是高聳的中國汽車品牌廣告牌。比亞迪以 "NO.1" 為主題的巨幅廣告牌排成一列出現(xiàn)在機場出口處的高速公路旁。
從機場到市中心的路上，中國汽車品牌的廣告牌頻繁 " 閃現(xiàn) "，長城、廣汽埃安、哪吒、小鵬、上汽名爵、長安等廣告牌布滿在曼谷的大街小巷。中國品牌以這種方式在泰國刷足了存在感。
同樣有存在感的，還有行駛在曼谷大街小巷的日系車，種種跡象都在表明泰國市場是日本汽車的天下。
但在日本汽車占主導(dǎo)地位的泰國市場，仍能看見不少中國汽車的影子。上汽名爵、比亞迪、哪吒和長城的歐拉，是曼谷街道最為常見的中國汽車。鈦媒體 App 在一個路口觀察發(fā)現(xiàn)，駛過 10 輛汽車，平均差不多有 1 輛是中國品牌汽車。
這些現(xiàn)象的背后，是中國汽車爭相在泰國市場布局的結(jié)果。泰國工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023 年泰國汽車市場銷量最高的十大品牌中，中國品牌占據(jù) 3 席，分別是比亞迪、名爵和哪吒。中國品牌在泰國銷售的車型主要以純電車型為主。2023 年泰國電動汽車銷量 7.6 萬輛，同比增長超 6 倍，在汽車市場中的占比超過 10%，其中 80% 是中國品牌。
曼谷街道的中國車，圖源：鈦媒體 App 拍攝
這也解釋了為何中國品牌要爭相來泰國市場建廠。除比亞迪以外，名爵品牌的泰國工廠于 2014 年就已投產(chǎn)，長城汽車在 2021 年開始投產(chǎn)，哪吒汽車在今年 4 月投產(chǎn)，廣汽埃安也將于本月建成投產(chǎn)。長安和奇瑞也計劃于 2025 年建成投產(chǎn)。
而吸引中國品牌到泰國建廠的原因，除了市場因素外，還有泰國汽車產(chǎn)業(yè)鏈和當(dāng)?shù)卣叩仍颉?/p>
泰國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是東南亞市場中最完備的。同時，泰國也是東南亞的汽車制造國，2023 年生產(chǎn)了接近 200 萬輛汽車，供應(yīng)了東南亞近一半的市場。相對完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為中國汽車在泰國建廠提供了條件。
泰國還是一個在政策上大力支持新能源汽車發(fā)展的國家。泰國早在 2021 年就出臺的 "30 · 30" 政策，目標(biāo)是到 2025 年，電動汽車銷量達 22.5 萬輛，到 2030 年要增長至 72.5 萬輛，占汽車總產(chǎn)量的 30%，并計劃到 2035 年將零排放汽車產(chǎn)量進一步提高至 135 萬輛。此外，泰國還對外國汽車提供減免關(guān)稅和購買補貼等諸多促進電動汽車發(fā)展的國家政策。
在市場和政策的一系列 " 組合拳 " 的出擊下，中國汽車爭相到泰國建廠投資，以發(fā)展海外市場。在比亞迪泰國工廠投產(chǎn)儀式上，泰國工業(yè)部部長萍帕拉 · 威猜昆就表示：" 比亞迪是全球頂尖的汽車制造商，也是中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，來到泰國投資并帶來了擁有先進生產(chǎn)技術(shù)的汽車，將推動泰國乃至東盟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。"
那么，現(xiàn)階段仍以日本汽車為主的東南亞市場，中國汽車能憑借新能源汽車打破這一局面嗎？
能否打破日系車主導(dǎo)的格局？
目前來看，中國汽車在東南亞市場，挑戰(zhàn)和機遇并存。
挑戰(zhàn)的地方在于，東南亞汽車市場目前仍以日系車為主。2023 年，東南亞地區(qū)乘用車總銷量為 325.31 萬輛，其中日系汽車品牌乘用車銷量達 207.51 萬輛，市場占有率為 63.8%。剩余份額中，東南亞本土品牌占據(jù) 14.8%，德系品牌占據(jù) 5.2%，中國品牌占據(jù) 4.8%，僅好過美國品牌的 2.3%。
可以看到，日本汽車現(xiàn)階段在東南亞汽車市場占據(jù)著絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，中國汽車仍處在布局階段。
挑戰(zhàn)之外的機遇，則是東南亞市場對電動汽車的積極態(tài)度，讓中國汽車看到了希望。目前，東南亞地區(qū)各國政府通過給予新能源車企在當(dāng)?shù)亟◤S的直接補貼、放寬新能源乘用車進口的限制，以及降低購買新能源乘用車的消費稅等方式，大力發(fā)展新能源汽車。這為中國新能源車企在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展提供了良好的政策與市場環(huán)境。
東南亞汽車市場競爭格局，圖源：哪吒汽車 IPO 文件
在政策的支持下，東南亞的新能源汽車市場前景也被廣泛看好。
根據(jù)灼識咨詢的報告，截至 2023 年末，東南亞地區(qū)新能源乘用車總銷量達到 12.38 萬輛，滲透率僅約 3.8%；預(yù)計到 2028 年，東南亞地區(qū)新能源乘用車總銷量將增長至 86.43 萬輛，滲透率將快速提升至 19.0%。
如果市場走勢按照預(yù)測發(fā)展，那么未來幾年中國車企有望打破東南亞市場日系車占主導(dǎo)地位的格局。這是因為中國品牌的新能源汽車已在東南亞顯示出領(lǐng)先態(tài)勢。
2023 年，中國品牌在東南亞地區(qū)實現(xiàn)新能源乘用車銷售 8.7 萬輛，占同年東南亞地區(qū)新能源乘用車總銷量的 70.1%，處于絕對領(lǐng)先地位，同期德系汽車品牌、美系汽車品牌及日系汽車品牌的市場占有率分別為 12.9%、7.2% 及 1.4%。
中國汽車品牌能否占領(lǐng)東南亞汽車市場，恐怕在短短幾年后就能看到答案。
來源：鈦媒體
