文遠知行，最近在新加坡鬧得很歡，先是自動駕駛環衛車落地，之后無人駕駛小巴也正式載客運營。
事實上，自動駕駛行業雖然逐漸遠離聚光燈，但實際的推進并未停止，向海外進發，成為各大玩家發力的重點。包括文遠、小馬、西井、九識……海外皆有成果出現。
國內自動駕駛公司出海情況
這種風向值得關注，比如自動駕駛密集出海的方式、背后的動因、帶來的效應等等。
我們在這次文遠知行的新加坡落地中，看到了一些答案。
文遠知行，出海新加坡
在聯手博世擴展前裝智能駕駛業務的同時，文遠知行高級別自動駕駛近期來也動作頻頻，其中最近一系列最新的消息是，自動駕駛出海。
7 月 3 日，文遠出行官方宣布，在經過一個月的籌備和試運營之后，其自動駕駛小巴正式在新加坡圣淘沙名勝世界上路載客。
這也意味著，新加坡首個人工短駁客運與自動駕駛微循環接駁融合應用的服務案例，以及新加坡首條前裝量產公開道路 L4 級自動駕駛小巴載人運營線路正式開通。
除了載人的自動駕駛，不久之前的 6 月下旬，文遠知行還宣布，在新加坡與當地環衛公司 Chye Thiam Maintenance（下稱 "CTM"）合作，進行自動駕駛環衛車的商業化落地。
根據最新的消息，當前首批文遠環衛車已經抵達新加坡當地開啟安全性測試，項目正式投入運營預計在 2024 年底。
文遠知行自動駕駛出海本身，算是一個不大不小的進展。不過近期內我們所觀察到的是，國內自動駕駛海外落地項目越來越多。
所以，搞清楚文遠知行出海新加坡的細節，一定程度上可以對國內自動駕駛海外落地的模式和意義描繪一個輪廓。
對此，《賽博汽車》第一時間與文遠知行進行交流，填補整個故事的全貌。
據了解，文遠知行在新加坡的落地始于 2022 年。當年 9 月份，文遠知行在新加坡當地建立分公司，并與新加坡政府進行接洽。
在對待自動駕駛這件事上，新加坡監管機構在政策方面比較慎重，會花費大量時間調研不同國家、地區的相關政策，整個流程也比較長。在此過程中，對于文遠知行的產品也會進行多個方面的考察。
一方面，新加坡政商界人士在正式落地之前多次赴文遠知行廣州總部進行實地考察，從企業的發展情況、產品成熟度以及配套的自動駕駛政策多個角度進行調研。
其中新加坡總理李顯龍就曾在去年 3 月份對文遠知行廣州總部進行探訪。
另一方面，文遠知行的產品在當地合法合規上路需要通過新加坡陸路交通局（LTA）場地測試，并取得 Milestone 1 無人駕駛車輛第一級別公共道路測試牌照，及 T1 Assessment 無人駕駛車輛第一級別特殊區域公共路徑測試牌照。這些程序最終在去年 12 月份正式完成。
最后，也就是在正式運營之前，相關產品還需要在當地進行 1 個月左右的試運營，考察車輛的安全性以及對當地路況和氣候的適應性。
合作模式方面，文遠知行在出海的過程中，可以提供包括產品出售租賃、解決方案等多個方面的服務。具體到新加坡的落地，運營層面主要交給新加坡當地企業，比如交通運輸公司。
文遠知行除了產品外，還提供運營支持，包括安全員培訓，協助制定運營流程和規范，協助日常運營的合規和安全，等等。
文遠知行還表示，未來還將在當地進一步擴大運營范圍和車隊規模。
中國自動駕駛，悄悄出海
事實上，自 2022 年以來自動駕駛行業資本熱情退卻之后，整個輿論對自動駕駛的關注大不如前，不過在聚光燈之外，中國自動駕駛行業的腳步并未停下。其中，出海是其中的主要議題之一。
以文遠知行為例，自 2021 年開始，其就已經在中東發力，先后在卡塔爾、沙特等國進行自動駕駛的落地。同時，與新加坡落地同時推進的，還有法國。
今年 5 月，文遠知行就與法國雷諾共同宣布，計劃在 2024 法國網球公開賽期間，開通往返于賽事場館與停車場之間的自動駕駛微循環小巴載人接駁服務。
文遠知行外，小馬智行出海也如火如荼。去年下半年，小馬智行獲得沙特 1 億美元融資，同時還有落地項目，小馬智行將在沙特成立合資公司，在當地設立生產制造及研發中心，并在當地落地 Robotaxi 車隊。
另外，韓國也是小馬智行落地的一站，今年 3 月，小馬智行與韓國科技公司 GemVaxLink 宣布成立合資公司，雙方將合作開發面向當地的自動駕駛出行技術與服務。
除了載人的自動駕駛服務，無人配送、卡車自動駕駛等小場景也并未缺席出海。
比如最近開始發聲的九識智能，宣布在新加坡落地無人配送車隊；西井科技則是沿著一帶一路，以港口自動駕駛為突破點進行落地。
可以說，國內自動駕駛出海到這里，已經是全場景、多市場的向外突破，這背后的推動因素是多樣的。
除了技術、產品因素之外，一個很重要的原因是，對于自動駕駛技術的需求。
文遠知行表示，海外勞動力成本高、勞動力短缺，當地產品升級轉型需求旺盛為自動駕駛落地提供了土壤。
至少在勞動力成本這件事上，相比于國內，包括歐洲、中東、日韓等國家，需求都要更加迫切，而這些地區，也正是自動駕駛出海的主要方向。
另外，還有一些隱性但不可忽視的因素也在其中發揮作用。比如基于政策層面的考慮，這也是新加坡引進文遠知行落地的一個很重要的動因。
具體來說，就是新加坡通過引進中國自動駕駛落地的同時，學習、借鑒中國自動駕駛相關政策，進行本土化落地與監管。
事實上，對于不具備自動駕駛技術研發土壤的國家，引進外部技術和政策是必要的，畢竟自動駕駛在當下作為一種前沿技術，很可能在未來改變社會的方方面面，需要政府政策的先行試水。
但具備這樣條件的國家，除了中美之外，很難找到第三個。
自動駕駛出海，下一個增長點？
自動駕駛公司出海落地，能夠帶來什么？
首先能夠看到的是，出海本身代表著多一個渠道的營收來源，這對于還未形成大規模商業化的自動駕駛行業來說，無疑是一塊很具備吸引力的蛋糕。
當然，這種對于自動駕駛公司造血能力的加持作用，現在來看仍然屬于早期階段，尤其是 Robotaxi 這類公開道路場景的玩家。
但隨著技術的打磨以及市場的逐步打開，全球市場想象力不可估量。
其次就是多元化的融資來源。海外項目落地本身也是一種對外展示技術能力、商業模式的方式，本土化的落地也能更貼近當地的投資者，小馬智行伴隨沙特落地的 1 億美元入賬，就能說明一些問題。
當然，在此之前，自動駕駛公司要面對的門檻也不少。
其中一個比較值得重視的是政策問題。尤其是涉及數據收集、處理和使用等敏感問題。目前大多數國家和地區并未有完善的監管政策出臺，即使放在國內，相關的法規也很難說完善。
這也意味著，每一個海外市場的開拓，都類似于開發一塊完全沒有框架的處女地，沒有監管，有時候也意味著處處是監管。文遠知行在新加坡落地周期這么長，很大程度上也是這個原因所致。
所以，自動駕駛出海，是否是國內一幫玩家下一個增長點？
這個問題無疑是肯定的，但在這之前，趟過荊棘，才會有花路的出現。
來源：賽博汽車
