來源：汽車公社
或許誰都未曾料到，7月11日晚間的杭州，依舊是那樣的燥熱。
當站在舞臺中央聚光燈下的極氪CEO安聰慧正式宣布：“升級8155平臺的成本為0元，已交付、未交付的車輛全部免費升級。”
一時間，無論現場的所有車主，還是線上觀看直播的用戶，情緒可謂被徹底點燃。此起彼伏的歡呼聲，快到刷屏的彈幕，已然可以視為對于這項決定正確與否的最好證明。
作為旁觀者，站在一個冷靜、客觀的角度，更想說：“此刻，距離首輛極氪001的交付已經過去8個多月的時間，它的累計交付量也超過了2.5萬輛，但依然無法避免被吐槽最多的問題，恰恰就是車機的流暢度與穩定性。”
并且要知道，自極氪001去年10月正式入場，彼時市面上部分主流智能電動車型，就已開始大規模裝車驍龍8155芯片。可礙于產品開發周期的原因，前者沒有選擇立即切換。
所以考慮到種種誘因，按照發布會上安聰慧所透露的升級總成本，在車主基數還未擴張到太過夸張的背景下，通過自掏腰包3億元人民幣，重新贏得自家用戶的信任與口碑，并將外界對于該品牌的好感度再次拉滿，本來就是一件權衡利弊后，應該去做的事情。
截至目前，收獲的行業反饋與效果，也是頗為正向的。
至于花費如此之大篇幅，去詳盡說明上述內容的根本原因，還是想要更好的引出今天的主角——蔚來。
不得不承認，極氪為所有用戶免費升級驍龍8155芯片的做法，的確讓這家總是飽受質疑與非議的新勢力造車有些“難受”。
畢竟，剛好就在整整一個月前，除了發布誕生自NT2平臺的首款SUV車型ES7,蔚來一并發布的還有諸多用戶期待許久的智能座艙有償升級方案。
是的，細心的讀者已經發現，想要獲得整套系統是需要付費的。
也恰恰因為如此，強烈對比之下無法避免的引發了部分蔚來用戶，在車主群內的抱怨，提煉后的中心思想集中在：“看看人家極氪，我們也應該免費。”
很快，隨著討論的愈發激烈，李斌不得不親自下場回復：“我們沒辦法免費升級啊，20多萬輛車，免費升不起，20多個億，扛不住。”
言語間，能夠感受到面對所謂的建議也好、要求也罷，他心中的那種無奈。最終，李斌也選擇用積分紅包，結束了相關話題的討論。而關于這樣的“小插曲”，絕不是給誰辯解，更想展開聊聊個人真實的看法。
首先，必須承認一點，極氪能夠做出免費升級的決定，真的非常圈粉，也重新揚起了其自身本來略有下滑的聲量。
但終歸需要明白，對于每一家車企，都得依靠賣車賺錢，而不是一味的自掏腰包做慈善討用戶開心，所以李斌的回答并沒有什么問題。
并且如果將時間軸拉長，一味的免費付出也完全是不可延續的，甚至很有可能讓部分人變本加厲的要求更多東西，嘴越來越刁。
其次，必須知曉，蔚來所推出的智能座艙有償升級方案，除驍龍8155芯片外，還包含了1顆800萬像素DVR高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環視專用攝像頭、1顆250萬像素艙內攝像頭、雨量光線傳感器、全新5G高性能中央網關、2根5G天線、全新的外后視鏡及頂棚控制區總成。
價格方面，如果不包含5G部分為9600元，如果包含則來到了12600元。根據官方規劃，該服務已于6月30日在蔚來App內正式接受訂購，7月中下旬逐一開始進行升級。
換言之，相比極氪，蔚來所提供的硬件升級部分要多出許多。
并且就拿ES8為例，首批用戶早在2018年就已提車，也就是四年多以前。在使用了如此之長的時間過后，還能通過硬件升級的方式，體驗到時下較為主流的智能座艙，就目前而言，好像只有蔚來愿意投入研發成本去做這件事情。
所以綜合考量過后，無論9600元也好，還是12600元也罷，總認為還是在一個較為合理的范圍之內。
再者，更想糾偏的，還是那個老生常談的話題。
自品牌創建之初，蔚來就致力于成為一家“用戶企業”本沒有錯，但隨著車主基數的愈發龐大，現階段需要思考的關鍵點更多集中在：別把他們真的慣壞了。
更直白來講，怎樣掌握好雙方之間相處的那個“度”，不會太過生疏，也不至于越界，保持一種較為健康的模式。不然，反向被“綁架”的案例，還會源源不斷的出現。
到時候，蔚來的處境，或許會比這一次極氪所帶來的更加“難受”。
