來源 / 砍柴網(wǎng)
作者 / 周興斌
不知從何時(shí)起，“堵車”成了城市生活的一種常態(tài)。尤其在早晚高峰期或節(jié)假日期間，動(dòng)輒千米的堵車長(zhǎng)龍不僅嚴(yán)重影響著居民的生活幸福感，同時(shí)也制約著城市繁榮發(fā)展的速度。
因此，人們渴望在交通領(lǐng)域能出現(xiàn)一位化堵為疏的“大禹”，來真正改變城市交通擁堵的現(xiàn)狀。
而在近日，據(jù)高德地圖發(fā)布的2017-2021年度《中國主要城市交通分析報(bào)告》，海信智慧交通技術(shù)方案不僅幫助19座城市登上“緩堵”榜單，更是連續(xù)5年占據(jù)城市緩解擁堵TOP10榜單的半壁江山。
從這組實(shí)實(shí)在在的“緩堵”數(shù)據(jù)不難看出，海信在智慧交通領(lǐng)域已經(jīng)擁有了行業(yè)領(lǐng)跑者的硬實(shí)力，但卻為何沒有如百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智慧交通領(lǐng)域的名聲顯赫？而默默無聞的海信在智慧交通領(lǐng)域一鳴驚人的關(guān)鍵到底是什么？
務(wù)實(shí)低調(diào)的海信智慧交通，與其他企業(yè)“疏堵”路線分野
提及海信，相信很多人的第一印象是家電。但事實(shí)上，以硬技術(shù)立業(yè)發(fā)家的海信早已把科技產(chǎn)業(yè)觸角延伸到了智慧交通等領(lǐng)域，甚至已經(jīng)默默耕耘了二十四年。如今，海信智慧交通的應(yīng)用足跡更是遍布于全國169個(gè)城市。
早在1998年，海信就通過調(diào)研，提前“勘測(cè)”發(fā)現(xiàn)了智能交通行業(yè)未來的市場(chǎng)很大，并且國內(nèi)沒有形成領(lǐng)頭企業(yè)和充分競(jìng)爭(zhēng)格局。從那時(shí)起，海信就開始正式進(jìn)軍智能交通領(lǐng)域，彼時(shí)智能交通的概念在國內(nèi)落地不過3年時(shí)間。
而機(jī)遇往往也是留給有準(zhǔn)備的人。2005年，海信靠著在智慧交通信號(hào)控制系統(tǒng)領(lǐng)域多年的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，最終以領(lǐng)先20分的成績(jī)戰(zhàn)勝西門子，成功中標(biāo) 2008 年的北京奧運(yùn)會(huì)的交通信號(hào)項(xiàng)目。
在圓滿完成2008北京奧運(yùn)交通的保障項(xiàng)目后，海信智慧交通團(tuán)隊(duì)又承接了2021年西安全運(yùn)會(huì)的交通信號(hào)智能控制任務(wù)，甚至在剛剛落下帷幕的2022年北京冬奧會(huì)，依然是海信負(fù)責(zé)賽事的交通保障工作。
連續(xù)兩次奧運(yùn)賽事的交通保障工作都交由了海信，這無疑是對(duì)海信智慧交通技術(shù)方案的認(rèn)可，而海信又以0失誤的出色表現(xiàn)，完美地展現(xiàn)出了其作為智慧交通領(lǐng)域領(lǐng)跑者的強(qiáng)大實(shí)力，同時(shí)也是對(duì)市場(chǎng)上‘海信5年助力19城登上“緩堵”排行榜’成績(jī)質(zhì)疑的有力回應(yīng)。
事實(shí)上，隨著互聯(lián)網(wǎng)智能化浪潮的襲來，智慧城市正在成為下一輪區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵詞，而智能交通也將迎來更大發(fā)展機(jī)遇。有公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智慧交通市場(chǎng)規(guī)模3547億元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到6948億元，年均增速14.39%。
在這一背景下，智能交通行業(yè)迎來許多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，百度、高德地圖等企業(yè)“來勢(shì)洶洶”，智能交通市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。
如百度選擇從自動(dòng)駕駛技術(shù)切入，大力發(fā)展以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通。但不得不提的是，百度的智能交通本質(zhì)上是為擁有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車服務(wù)的，其智慧交通解決方案存在兩個(gè)前提：一是“聰明的車”；二是“智慧的路”。
但一方面從車的實(shí)際情況來看，無論是現(xiàn)在還是未來，我國在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，都將是傳統(tǒng)汽車和智能汽車、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車共同行駛，那么智能化功能不足的傳統(tǒng)汽車和非機(jī)動(dòng)車又能否享受到百度車路協(xié)同帶來的智能交通便利？
而另一方面從路的情況來看，“智慧的路”就意味著道路建設(shè)離不開大量的攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的應(yīng)用，而我國又擁有著超百萬公里的公路里程，如何兼顧應(yīng)用成本與規(guī)模擴(kuò)張，這或?qū)⑹莻€(gè)無解的難題。
至于高德地圖的智能交通方案則是集中于精準(zhǔn)感知、精確分析和精細(xì)管理，更多是積累和分析道路擁堵數(shù)據(jù)，間接幫助提升城市交通效率，很難直接疏導(dǎo)緩解城市交通壓力。
其實(shí)從海信、百度和高德們的智能交通解決方案不難看出，三者在智能交通領(lǐng)域的側(cè)重點(diǎn)有著明顯的不同，但相比海信具體且已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用的智能交通解決方案，百度和高德們的智能交通技術(shù)方案如同懸浮在半空中的云，而不是像海信那樣化為落向人間的、實(shí)實(shí)在在的雨。
或許正是因?yàn)榧译娦袠I(yè)特有的低調(diào)務(wù)實(shí)精神，讓海信就能夠腳踏實(shí)地在智慧交通領(lǐng)域深耕二十四載，最終成長(zhǎng)為擁有城市交通化堵為疏技能的現(xiàn)代“大禹”。
技術(shù)脫虛向?qū)?，智慧交通方能?shí)現(xiàn)價(jià)值最大化
事實(shí)上，隨著5G、AI和大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)賦能傳統(tǒng)行業(yè)似乎又一次吹向了新時(shí)代生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系變革的號(hào)角。
但目前來看，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在下沉改造傳統(tǒng)行業(yè)的過程并不順利，究其根本在于過分崇拜技術(shù)，反而迷失了最初的需求起點(diǎn)。
技術(shù)的本質(zhì)是人類為滿足自身的需求和愿望對(duì)大自然進(jìn)行的改造，換句話說技術(shù)是手段而不是目的。這就意味著無論技術(shù)怎樣發(fā)展進(jìn)化，都不應(yīng)該脫離現(xiàn)實(shí)的需求起點(diǎn)，這是科學(xué)技術(shù)能夠提升生產(chǎn)力的前提，也是實(shí)現(xiàn)技術(shù)價(jià)值最大化的唯一路徑。
事實(shí)上，智能交通并不是寫本書或者資本多砸錢就能成長(zhǎng)起來的。正如世界著名未來學(xué)家奈斯比特在《大趨勢(shì)》一書中指出的“我們周圍的高技術(shù)越多，就越需要人的情感”。
智慧交通的技術(shù)固然重要，但想要從理論方案落地到實(shí)際交付應(yīng)用，并讓用戶能夠切實(shí)感知到其存在的實(shí)際技術(shù)價(jià)值，這背后離不開對(duì)我國道路交通特點(diǎn)和居民出行人性需求的深入洞察和研究，這是智能交通解決方案最基礎(chǔ)也是最根本的前提。
從這個(gè)角度看，海信之所以能成為現(xiàn)代城市擁堵治理中的“大禹”，關(guān)鍵就在于海信的技術(shù)優(yōu)勢(shì)從一開始就扎根于業(yè)務(wù)實(shí)踐當(dāng)中，在對(duì)中國道路交通特點(diǎn)深入理解的基礎(chǔ)上，將人工交通調(diào)優(yōu)經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)融合起來，通過信號(hào)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)積累交通控制策略，靠著水滴石穿的毅力先后幫助西安、銀川、昆明、蘭州和貴陽等城市完成了“緩堵提暢”工程。
以擁堵降幅最大的西安為例。海信智慧交通西安項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由面到點(diǎn)地開展海信區(qū)域整體控制策略設(shè)計(jì)，本著“因地制宜、時(shí)空融合”的交通治理理念，設(shè)置了“7處區(qū)域控制、114處綠波帶等智能化路線，打造了從點(diǎn)到線、從線到面、時(shí)空一體的綜合交通信號(hào)控制策略。
這套智慧交通解決方案不僅在“西安全運(yùn)會(huì)期間，保障了超過2000次共計(jì)300個(gè)小時(shí)的信號(hào)控制分秒不差，100余趟勤務(wù)線路精準(zhǔn)抵離，圓滿完成全運(yùn)會(huì)信控“0失誤”保障目標(biāo)。”
而且系統(tǒng)運(yùn)行以來，在緩解交通擁堵、改善交通管理等方面發(fā)揮了積極作用。平均每年優(yōu)化配時(shí)調(diào)整8000余次，通過持續(xù)優(yōu)化，西安市擁堵延時(shí)指數(shù)逐年下降，其中2021年較2020年，全市平均日擁堵指數(shù)降低4.83%，日平均速度提升7.03%。
可以說，海信智慧交通正是在對(duì)西安、銀川等城市交通出行的需求基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)扎根，靠著多年的技術(shù)鉆研和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)澆灌，最終才在智慧交通領(lǐng)域孕育出了能夠緩堵提暢、化堵位為疏的現(xiàn)代“大禹”——海信智慧交通。
寫在最后：在智慧交通領(lǐng)域，24年不鳴不叫的海信在以需求痛點(diǎn)為導(dǎo)向的技術(shù)路線指引下，借著2022年的冬奧賽事的東風(fēng)，在智慧交通領(lǐng)域一鳴驚人。
如今，海信和山東高速組成的聯(lián)合體，又成功拿下埃塞俄比亞智能交通項(xiàng)目，這意味海信又一次走到了智慧交通領(lǐng)域的前列，并引領(lǐng)著行業(yè)邁入對(duì)外輸出中國解決方案的新階段。
作者：周興斌，系資深媒體人、知名科技自媒體。2017年度中國十大最具影響力自媒體。關(guān)注電商新零售、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)、數(shù)碼家電等相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。
