來源：華商韜略
同一賣點，讓黑莓差點死了，也救活了它。
你以為它死了？其實，不靠手機的黑莓，活得遠比我們想的滋潤。
2022 年 1 月 4 日開始，黑莓終止了對 BlackBerryOS 系統的全部支持與服務。
作為曾經的時代霸主，早已銷聲匿跡的黑莓，直到最近才算徹底退出手機的歷史舞臺。
可在十幾年前，黑莓幾乎是功能機時代的絕對霸主。
2008 年時，黑莓市值一度高達 830 億美元，在加拿大的地位相當于芬蘭的諾基亞。
憑借著無與倫比的 " 安全性 "，黑莓帶著標志性的全鍵盤手機席卷全球，在美國一度占據 48% 的份額，全球市場上也足有 20%。默克爾、卡梅倫以及奧巴馬等人紛紛成為黑莓的忠實用戶。
就在蘋果手機劃開智能機時代的 2010 年，黑莓從一家音響造商手里收購來 QNX 系統，并基于此研發了 Blackberry OS 手機系統，但這卻被證明是一個失敗的嘗試。
執著于 " 安全性 " 甚至不惜犧牲流暢度的 Blackberry OS，在內容生態和交互便捷性上都遠遠落后于 IOS 和安卓，用戶體驗上的極大差距迅速體現在了市場占有率上。
到了 2016 年，黑莓手機在全球所占的份額降到零點，同年 9 月黑莓正式宣布公司將停止研發和生產智能手機，12 月，黑莓將黑莓品牌授權給了 TCL，后者負責生產和銷售。
2020 年 8 月，TCL 停售黑莓手機；今年 1 月 4 日，徹底停服。
可有趣的是，黑莓手機雖然輸了，但黑莓并沒有輸，還贏得很漂亮，這其中的關鍵角色，就是那個曾經慘敗給 IOS 和安卓的 QNX 系統，以及一名出生在香港的美籍華人——程守宗。
在黑莓手機節節敗退之際，黑莓的兩位創始人兼 CEO 拉扎迪里斯和弗萊金，因分歧離職；繼任者海因斯沒有另辟蹊徑，而是基于 QNX 升級黑莓系統，繼續對抗安卓和 IOS。
然而，這一戰略沒能挽救黑莓手機，還加劇了公司虧損，海因斯被董事會 " 勸退 " 了。
隨后，在美國有 " 拯救專家 " 美稱的程守宗走馬上任：
" 我喜歡談論過去的輝煌，但現在這些已經離我們而去。我們必須要轉變觀念和發展策略，我們的目標是成為全球第一的企業安全公司，而這僅僅只是開端，而不是進入尾聲。"
在程守宗治下，黑莓整合資源，圍繞 QNX 進行研發，發揮黑莓的 " 安全 " 特質，在企業網絡安全應用方面大放異彩，相關業務為公司創造大量營收，黑莓又活了。
成功轉型為企業安全公司的黑莓，其 QNX 系統在汽車領域也表現出了驚人的天賦，這讓黑莓不僅活下來還活得更滋潤了。
為什么此前毫無戰斗力的 QNX 突然躍上峰頂？其成功原因和當年黑莓手機成功的原因幾乎完全一致，就是無懈可擊的安全性，只不過這次，黑莓和 QNX 堅持的 " 安全性 " 真正抓準了行業脈搏。
當時，汽車行業底層操作系統供應商主要有 3 家：黑莓的 QNX，微軟的 Windows CE 和開源的 Linux。
三者各有千秋，可在安全性上，QNX 有絕對碾壓的能力。據 NVD 機構的調查顯示，QNX 每年處于規定限制范圍內的漏洞數量均低于 5 個，而 Linux 系統普遍在 200 到 500 個之間。
2007 年時，福特采用微軟的車載系統裝載超過 700 萬輛福特車，可期間投訴和出錯不斷，隨后福特不得不放棄微軟，于 2014 年啟用黑莓的 QNX。即使 QNX 價格昂貴，且要按照預裝臺數收費，來找其合作的頂級汽車制造商也依舊源源不斷。
此后，" 安全、穩定 " 也成為了其最大的招牌。越來越多的一線車企開始選擇 QNX 系統，QNX 的市場占有率也逐漸與其它兩家拉開距離，成為行業一哥。
據 Strategy Analytics 在 2020 年 6 月統計的數據中顯示，全球已有超過 1.95 億輛汽車搭載黑莓的 QNX 軟件系統，寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、豐田、本田和大眾等眾多頂級汽車制造商都是它的客戶。
在全球前 25 家電動汽車制造商中，QNX 已經贏得了 23 家的訂單。在車載操作系統市場，QNX 操作系統占據 50％以上的市場份額；在車控自動駕駛操作系統市場，QNX 操作系統占據市場份額更是高達 90％。
在車載系統上，QNX 是絕對的一哥，其統治力可比肩彼時黑莓手機的高光時刻。
智能機時代，安全不是所有人的必選項，但對于智能汽車來說絕對是。
一款智能手機系統崩潰，大不了重啟，但如果一臺高速行駛在公路或市區內的智能汽車系統崩潰，其代價不可想象。在智能手機系統時代，對安全性有執念的黑莓 QNX，在智能汽車時代如魚得水。
同一個賣點，興與亡，都是它！
因安全性打開市場，又因固守安全性放棄生態豐富被時代拋棄過一次的黑莓，這回變得聰明了一些。
ECU 是汽車自動化功能的大腦，一臺汽車內可能裝載百余個 ECU，同時負責不同模塊，可在傳統內核結構的系統上，一個模塊出問題就有可能導致整個系統的卡頓。在汽車自動駕駛技術加速發展的當下，傳統模式暴露的問題也愈發嚴重。
而 QNX 以微內核設計，把各個組件隔離開，在保障系統穩定運行的基礎上，各個組件互不影響。
如此，QNX 具有可最大程度保持 " 開放式 " 的特性，汽車廠商在買來 QNX 系統后，如果想加新功能，不需要推翻或者大改底層邏輯，直接加在其上即可。
打不過就加入，曾敗給 IOS 和安卓的黑莓 QNX 開始集各家之所長，甚至還支持在 QNX 的系統基礎上運行 Linux、安卓等系統，在既可以保障安全性的同時，又可以讓用戶體驗更多的應用。
黑莓則通過數據收納反饋，不斷完善自家應用。
不只有安全，而且還在適應時代發展基礎上不斷進化，這才是越來越多廠家選擇 QNX 的原因。
QNX 也在新能源汽車競爭最為激烈的中國嶄露頭角——百度基于 QNX 打造了 Apollo 自動駕駛平臺，小鵬的新車 P7 也搭載了 QNX 操作系統模塊。
有趣的是，同樣立志為車企服務的華為，其鴻蒙系統技術的底層邏輯也是以微內核為基礎的分布式架構，與 QNX 類似。
雖然國內不乏出眾的車機系統，但研發實力深入底層，也只有華為等少數中企。
" 如果有一天它突然斷我們的糧，不讓我們用安卓了，我們是不是就傻了？" 在任正非說出這個問題后，華為幾年內迅速推出了鴻蒙系統，如今用戶數已超過 2.2 億。
經歷了當年被谷歌反制的尷尬，中企對此事也更加敏感，而當系統戰打響之際，底層技術結構相似的華為和 QNX 之間的對抗將是拳拳到肉的。
在造車上，中企能否避免遭遇谷歌反制的尷尬呢？難道這一次我們還是只能寄希望于華為了嗎？
[ 1 ] 《汽車圈的幕后強者 你了解黑莓 QNX 嗎？》搜狐汽車
[ 2 ] 《黑莓 QNX 打造高效汽車安全體系》蓋世汽車
[ 3 ] 《手機市場慘敗的黑莓 為何能成為車載系統市場的王者？》芯智訊
