來源：ZAKER新聞
7 月 13 日消息，據(jù)媒體報(bào)道，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增破產(chǎn)重整信息，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院，申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。
拜騰汽車方面此后對(duì)媒體回應(yīng)稱，目前有債權(quán)人向法院提起訴訟并對(duì)拜騰提起破產(chǎn)申請(qǐng)，法院還沒有正式受理破產(chǎn)申請(qǐng)，拜騰正在積極應(yīng)對(duì)并尋求和解。
不過這次尷尬的 " 被申請(qǐng)破產(chǎn) " 事件，也凸顯了拜騰汽車的發(fā)展困境。
公開資料顯示，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司成立于 2017 年，注冊(cè)資本約 56.46 億人民幣。今年 3 月以來，該公司多次被法院列為失信被執(zhí)行企業(yè)，也曾因自身失信被限制高消費(fèi)，此外，其法定代表人也于今年 4 月被限制出境。
剛成立時(shí)，拜騰汽車也曾風(fēng)光一時(shí)，擁有寶馬 i8 之父畢福康和成功將英菲尼迪推向中國市場(chǎng)的戴雷等豪華團(tuán)隊(duì)陣容，在資本市場(chǎng)也左右逢源。
據(jù)了解，拜騰汽車先后進(jìn)行了 6 次融資，投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和富士康等，最新一輪融資時(shí)間是今年的 1 月 6 日，從已披露的融資金額來看，拜騰共獲得了逾 84 億元的資金。
然而，多次融資之后，拜騰汽車呈現(xiàn)給投資方和市場(chǎng)的只是 M-Byte 和 K-Byte 的 " 現(xiàn)代感 " 概念車型。這些概念車型在發(fā)布時(shí)引起了很大的反響，48 寸超長大屏、駕駛員觸控屏、BYTON 隔空手勢(shì)傳感器似乎滿足了很多人對(duì)未來汽車的構(gòu)想。
但或許當(dāng)時(shí)所有人都沒想到，給予消費(fèi)者和市場(chǎng)無限想象空間的概念車 3 年后都沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，更不用說投放市場(chǎng)銷售了。
央視也曾點(diǎn)名拜騰汽車，稱其 " 燒光 84 億造不出量產(chǎn)車 "。去年 4 月，拜騰汽車被曝出拖欠員工工資、拖欠一汽夏利巨額款項(xiàng)的負(fù)面新聞，資金鏈斷裂的窘境也逐漸暴露在市場(chǎng)面前。
值得注意的是，整個(gè) 2020 年拜騰汽車都沒有進(jìn)行任何新的融資，去年 6 月 30 日和 12 月 31 日，該公司兩度決定停工停產(chǎn)，直至爆出破產(chǎn)重整的消息，都沒有任何大規(guī)模復(fù)工的風(fēng)聲。圖：M-Byte 概有分析師接受媒體采訪時(shí)表示，拜騰進(jìn)一步延長復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間，應(yīng)該是與融資不到位有關(guān)。
小鵬汽車的第一輛量產(chǎn)車 G3 于 2018 年年底正式上市并開始交付，2015 年 -2018 年年底，小鵬汽車的融資額有近 90 億元，理想汽車首款車型交付前融資額也只有 81 億元左右。
按照這個(gè)邏輯，拜騰汽車84億元的資金造出量產(chǎn)車應(yīng)該問題不大，但現(xiàn)實(shí)顯然與邏輯大相徑庭。
那么，84 億元的資金去哪兒了？
去年，一篇名為《300 人吃掉 5000 萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了 84 億？》的文章直指拜騰的 " 燒錢 " 作風(fēng)。
文章顯示，2018年，拜騰擁有300多人的北美辦公室僅在購買零食上就花費(fèi)了700多萬美元（約人民幣4526萬元），拜騰上海第一家品牌店開業(yè)時(shí)，店員的服裝都是從法國進(jìn)口的定制服裝，員工的一盒名片價(jià)格高達(dá)數(shù)千元。
2020 年 1 月參加北美 CES 展時(shí)，拜騰花了約 30 萬美元把車空運(yùn)到美國，再海運(yùn)回來，花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行情價(jià)。就算是資金已經(jīng)出現(xiàn)問題，創(chuàng)始人畢福康在任期間在外就餐時(shí)，也一定會(huì)點(diǎn)一瓶店里最好的紅酒。
該文章發(fā)布后就引起了業(yè)內(nèi)的激烈討論，理想汽車 CEO 李想也轉(zhuǎn)發(fā)了該文章并表示，這么難的（造車）行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從 18 層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競爭力。
除此之外，有知情人向媒體透露，拜騰汽車在供應(yīng)商選擇上一直堅(jiān)持 " 最貴、最好 "，其自建工廠的決定也直接導(dǎo)致造車成本不斷上升。
綜上所述，拜騰生產(chǎn)過度燒錢、內(nèi)部花銷大似乎是 "84 億造不出車 " 的主要原因。
今年 1 月時(shí)，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)曾簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型 M-Byte 的制造工作，據(jù)悉計(jì)劃于 2022 年第一季開始量產(chǎn) M-Byte。
然而近日有媒體報(bào)道稱，拜騰汽車最大的股東之一中國一汽將接管該公司管理權(quán)，且有知情人士表示，富士康正在撤出先前進(jìn)駐拜騰的員工，這或?qū)⒅苯佑绊?M-Byte 的量產(chǎn)進(jìn)程。
盡管拜騰汽車立刻回應(yīng)了 " 被申請(qǐng)破產(chǎn) "，并表示將尋求和解，但從目前的情況來看，拜騰之后能否走出 "PPT 造車 "、重回造車賽道仍充滿很多不確定性。
