來源：極客公園
產品線 5 年沒有過更新、售價是 Model 3 的五倍，106 萬人民幣的特斯拉 Model S Plaid 開始交付了。
作為特斯拉大規(guī)模量產車型中的高端產品，Model S Plaid 在各方面都滿足了當下電動汽車對于速度和動力的探索，0-60 英里加速 1.99 秒，是目前全球電動汽車當中的王者。
這款車有許多令人稱道的地方，比如它的大屏內置 AMD 芯片，甚至可以玩《賽博朋克 2077》；為了讓汽車達到很夸張的加速，特斯拉采用了一款帶有碳纖維涂層的新型電機，使得它能讓兩噸重的汽車快速起步。
在炫酷的配置之外，對于車內的智能化，特斯拉也加入自己的想法。一個比較驚艷的功能是，Model S Plaid 取消了擋桿，傳統(tǒng)意義上的換擋，被車內的觸摸屏取代了。并且，特斯拉加入了自動換擋功能，一步到位，從手動換擋升級到了直接開車。
Model S Plaid 取消了物理擋桿，車內配置進一步簡化 | 特斯拉
聽起來，特斯拉開始了又一次的「革命式創(chuàng)新」，但這項功能也會遭遇一些爭議。特斯拉官方并沒有特別強調自動換擋功能如何實現，也只有極少人實際體驗過，因此會遭到安全方面的質疑。
但這不妨礙特斯拉邁出了一項科技功能的第一步。它是全球第一款沒有擋桿的汽車，恐怕也不只是為了作秀，還有更深遠的意義在。
取消擋桿，自動換擋，車還怎么開？
電動汽車逐漸成為汽車行業(yè)的主流產品，但也有人旗幟鮮明地站在電動汽車的對立面，反對的其中一條理由就是：電動汽車失去了駕駛的樂趣。
這種說法不無道理，一些電動汽車甚至要靠音響來模擬發(fā)動機的聲音，因為有些人覺得電動車內部實在太安靜，不像在開車。但反過來想，也正因為電動帶起的智能化，無形之中讓開車這件事變得方便了許多。
就拿特斯拉 Model S Plaid 這款車來說，你甚至不用握住擋桿前后推動，只要在中控大屏上上下滑動，就能完成擋位切換。
這是汽車設計的一次不小的創(chuàng)新。根據特斯拉官方演示，在中控大屏最左側一列，司機只要向上劃，就切換到 D 擋，向下劃則切換到 R 擋。
在觸摸屏上下劃就可以換擋，是 Model S Plaid 最大的特色之一 | Twitter
把硬件電子化甚至虛擬化，成為了汽車行業(yè)的一個趨勢，從設計角度上看，也有種簡約的美觀。但有時也會遇到限制。把傳統(tǒng)的后視鏡簡化成為一個攝像頭，也是一種趨勢，但在中國和美國，這個功能還不被法規(guī)所允許。
奧迪 e-tron 的虛擬后視鏡，在中國和美國仍不被法規(guī)認可 | 奧迪
但有趣的是，觸摸屏上換擋這個功能是被允許的。NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）在一份聲明中表示，他們了解特斯拉開發(fā)的系統(tǒng)并表示通過觸摸屏界面操作的變速箱換擋控制配置正確不會違反聯(lián)邦機動車安全標準。
為了避免中控大屏有時會宕機，除了觸摸屏，在中控臺處也有擋位選擇按鍵，作為一套「備份」系統(tǒng)。相比其他汽車只有一種換擋方式，特斯拉 Model S Plaid 提供了三種，數量上保證了這套系統(tǒng)不會出現問題。最后一種也是這款車型的「殺手锏」——自動換擋。
Model S Plaid 自動換擋功能 | 特斯拉
顧名思義，它可以根據周圍環(huán)境進行檢測，從而了解判斷此時應該換到什么擋位。聽起來比較科幻，但了解原理之后會發(fā)現，其實功能沒有想象中那么復雜。
舉個例子，當汽車與手機綁定之后，如果汽車能在一定距離之內感應到手機，說明車主馬上要上車，這時車輛就可以自動解鎖。原理大致相同，自動換擋功能是與 Autopilot 輔助駕駛功能高度結合的。
比如車輛前方有一堵墻，車輛的攝像頭已經識別出前方有障礙物，那么唯一的辦法就是倒車。同樣，如果汽車感應到前方沒有物體擋路，它也可以從停車擋位切換到駕駛模式。當汽車停下來、司機安全帶解開，并且車門打開，汽車就會自動換到停車擋；另外，汽車在駕駛模式下一分鐘沒有移動，系統(tǒng)也會自動切到停車擋。
由此可見，自動換擋是存在一定規(guī)律的。它需要在滿足一些固定條件下才能完成。為了安全起見，特斯拉規(guī)定在停車模式下、司機安全帶已系好、踩下制動踏板、所有車門和后備箱已關閉等一系列條件之下，才可以使用自動換擋功能。
完成自動駕駛的第一步
需要注意的是，自動換擋仍然是一項不完善的功能，特斯拉也沒有大肆宣傳，功能上也處理的比較謹慎。在 Model S Plaid 用戶手冊中，特斯拉指出自動換擋是一項 BETA 功能，默認情況下處于禁用狀態(tài)。人們對這項新功能似乎還需要熟悉一下，才能熟練操作。
的確，每一項功能的迭代都需要長時間的切換。自動擋汽車的出現，就抵消掉了一些開車的門檻，讓更方便快捷的駕駛方式流行起來。
從手動擋進化到自動擋，再到自動換擋功能的出現，除了代表設計簡化的趨勢，背后其實代表著發(fā)動機的逐步進化，再轉變到電機，核心硬件也越來越簡單，導致軟件在其中的重要性逐步增加。
不難理解，軟件定義汽車的趨勢在擴大，反饋到用戶體驗時，就意味著讓人變「懶」，無需做一些重復的、基本的動作。這是科技發(fā)展給人們帶來的最核心的改變。
試想一下，以后人們開車可能只用到油門和方向盤，其他都不需要，是不是可以直接聯(lián)想到汽車的下一個階段：自動駕駛？
對于 Model S Plaid 的新方向盤，已經有人開始玩梗 | 網絡
看起來，特斯拉在某些方面的確有些激進，取消物理擋桿，方向盤設置成為方形，不管從傳統(tǒng)的人體工學和使用習慣來看，都是反著來的。
在一些社交媒體上，不斷有人質疑，yoke 方向盤只是馬斯克為了博眼球而提供的設計，在車輛掉頭或者大幅度轉彎時，方形方向盤對于人們的握持操作來說不一定安全。
非圓形方向盤掉頭的尷尬 | youtube
但是從機器的視角來看，這個改變不存在什么硬傷。如果讓自動駕駛系統(tǒng)來操控汽車，那么減少人類的動作意味著車輛全部走向電子化，讓軟件可以控制車輛的更多功能。
回到汽車上，就是把所有「原子」變成「比特」，也就是把所有物理形態(tài)的零部件融合在電子化、自動化的按鍵里。Model S Plaid 的方向盤上只有兩顆實體按鍵，其他都是需要用力觸摸才得到反饋的虛擬按鍵。不少功能都需要大屏、儀表盤和實體按鍵的配合才能完成，即便熟悉科技產品的人也需要適應一下，但對于機器來說，這些都不太成問題。
「Autopilot 作為量產車里輔助駕駛體驗最好的系統(tǒng)之一，接下來需要車輛本身與自動駕駛系統(tǒng)進一步的適配，Model S Plaid 就是在這方面的嘗試。車輛適配，自動駕駛系統(tǒng)升級，再針對性地調整，達到更高級的自動駕駛系統(tǒng)。」一位自動駕駛行業(yè)從業(yè)者向極客公園表示。
一些具有爭議的功能，看似「反人類」的設計，也許是特斯拉這家企業(yè)為了終極目標而做出的一次硬核技術鋪墊。
