來源：未來汽車Daily
以下文章來源于未來汽車 Daily ，作者丁唯一，原標題《抓住那個小米汽車》
一座汽車老城的新故事。
文 | 丁唯一
編輯 | 李歡歡
來源 | 未來汽車 Daily ( ID：auto-time )
封面來源 | Pixabay
5 月 29 日，一張小米科技創始人雷軍現身東風汽車考察的照片被迅速傳播開來。
自從小米官宣造車，雷軍便頻繁出現在汽車圈里，小米造車究竟花落誰家，變得撲朔迷離。在各種版本的猜測里，因為當天武漢市長程用文出席了這場 " 非正式會談 "，讓 " 小米汽車研發在北京，制造在武漢 " 的說法似乎顯得十拿九穩。
這不是新造車第一次造訪武漢。
4 月 8 日，湖北人何小鵬衣錦還鄉，帶著小鵬汽車回到了這片故土。這一次，小鵬汽車董事長何小鵬帶來了百億元投資，打算在武漢市經濟技術開發區（下稱 " 經開區 "）建設整車工廠及研發中心。這是繼肇慶、廣州之后，小鵬汽車的第三個生產基地。
過去幾十年，武漢一直是以汽車產業為支柱的工業之都。1992 年 5 月，東風汽車與法國標致雪鐵龍汽車公司合資成立的神龍汽車正式落戶武漢。自此，在這片兩江交匯、三鎮鼎立的城市版圖中，汽車工業的基因開始層層滲入。
來源：未來汽車日報
彼時，位于武漢西南角的經開區筑巢引鳳，吸引了上汽通用、比亞迪、吉利等汽車品牌來武漢建廠，這片土地被當地人稱作 " 汽車城 "。
武漢汽車流通行業協會副秘書長王治對武漢的汽車產業了如指掌，" 供應鏈廠商基本都聚集在這里（經開區），土地不夠用的時候，就向西北方的蔡甸區延伸。"
目前，經開區已經建成了一條 13 公里長的東風大道。算上東風集團在內，有 7 家整車企業、12 家汽車總裝工廠和 500 多家零部件企業聚集于此。
這條大道，見證了武漢汽車產業從起步到鼎盛，也目睹了其陷入瓶頸。
中國汽車工業協會數據顯示，2017 年，湖北省汽車年產量達到頂峰 266.98 萬輛之后開始下滑。在武漢，自 2019 年開始，以汽車為支柱產業的經開區 GDP 也被以高新技術為主的東湖高新技術開發區反超。
來源：未來汽車日報
如今，隨著小鵬汽車落地，小米汽車也頗有意向入駐，武漢這座汽車老城的故事也揭開了新的篇章。
別讓小米汽車跑了
2021 年 2 月，武漢經開區的工作人員接到一項 " 神秘 " 的任務—— " 拉攏小米 "。在相關部門工作的王川回憶，那段時間，市里組織了招商團與小米接洽，身邊一位同事恰好與雷軍的妻子曾經是同學，被果斷拉入招商團。
為了爭取小米，武漢打算先打出 " 親情牌 "。
彼時，王川并不清楚武漢要引進小米的什么項目，只是從 " 全市上下動員起來 " 的架勢判斷，一定是個大項目。他曾揣測，難道 " 小米要外遷總部？"
一個多月后，這個神秘的大項目揭開了面紗。
3 月 30 日下午，小米在港交所發布公告稱，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，雷軍親自兼任智能電動汽車業務的 CEO。 當天晚上，感冒尚未痊愈的雷軍站上小米手機春季發布會的舞臺，向外界鄭重宣布 " 小米要造車 "，中途甚至幾度哽咽。
雷軍說，這將是他人生中 " 最后一次重大創業項目 "，將米粉們的熱情推向頂點。
興奮之情以光速傳導至距離發布會現場 1000 多公里外的武漢。在武漢城市留言板上，有關 " 小米 " 的留言數量多達 223 條，市民們踴躍留言的中心思想只有一個：別讓小米汽車跑了。
來源：武漢城市留言板
武漢沒有讓大家失望。據官方回應，大力發展光纖等高新技術產業的東湖高新區，以及具備成熟汽車生態圈的經開區，都已經將小米新能源汽車項目列為重點招商目標企業。經開區則 " 第一時間成立工作專班，主動、熱情對接小米，爭取合作可能 "。
4 月，經開區曾再次與雷軍接觸。王川記得，當時經開區的談判組和雷軍在午餐會上交流了半個小時，這已經令王川信心十足，" 比另一個區強 "。不過，項目公開后，小米已成香餑餑，江夏、黃陂、新洲、蔡甸等行政區都希望將其收入囊中。直到現在小米造車落地何方仍未有明確的指向，但在王川看來，" 沒有壞消息可能就是最好的消息 "。
在小米之前，武漢已成功爭取到另一家新造車網紅——小鵬汽車。這家新造車企業自 2020 年在美股上市之后，銷量與股價齊飛，截至 2021 年 5 月 31 日，小鵬汽車累計銷量已突破 6.7 萬輛。
2021 年 4 月 8 日，武漢經開區管理委員會與小鵬汽車正式簽署 " 小鵬汽車武漢智能網聯汽車制造基地及研發中心項目投資協議 "。該項目占地約 1100 畝，建設整車及動力總成工廠、研發中心，預計 2023 年投產，規劃年產能 10 萬輛，峰值產能可達 15 萬 -20 萬輛。
這合作來得并不容易，此前，武漢一直在向小鵬汽車遞出橄欖枝。
2020 年 12 月，時任武漢市委書記王忠林（現任湖北省委副書記）曾到珠三角考察，他親臨小鵬汽車廣州總部，并進行了試駕體驗。
當時，王忠林向小鵬發出邀約，" 歡迎到武漢走走看看！" 并表示，為吸引小鵬落地，武漢將提供 " 店小二式服務 "，幫助小鵬汽車加快推進合作項目開工建設，早日實現投產，" 凡是別的城市能做到的，武漢都要努力做到 "。
武漢經開區打造 " 中國車谷 " 來源：未來汽車日報
隨后，何小鵬也前往武漢經開區考察，吸引他的主要是武漢的區位優勢。
最新消息顯示，小鵬汽車已決定將年產 10 萬輛的整車及動力總成項目落戶武漢經開區通航產業園，計劃今年 7 月開工建設。這里靠近漢南港，毗鄰京港澳高速公路，能大幅降低物流成本。
積極引進小鵬與小米，在東風集團員工蘇魁看來，頗有些亡羊補牢的意味。因為武漢曾遺憾地錯過 " 扶持 " 第一批造車新勢力成長的機遇。
蘇魁告訴未來汽車日報（ID：auto-time），早幾年，蔚來汽車曾考慮落地武漢（光谷地區和經開區），" 當時蔚來的（發展）形勢不太好，武漢不如現在這么堅定，加上合肥又非常熱情，所以最終（蔚來和武漢）沒有談成 "。如今，憑借投資蔚來，合肥已經賺得盆滿缽滿，甚至被戲稱為 " 最強 VC"，武漢恐怕沒少在暗地里遺憾與后悔。
除了招攬新的汽車勢力，武漢自己的傳統汽車主力軍東風汽車也在自我變革。
2020 年 7 月，東風推出了旗下高端新能源品牌嵐圖。彼時武漢剛從疫情中復蘇，嵐圖的品牌發布會便集結了一眾東風集團高管和武漢市領導。足見嵐圖有多受重視。" 嵐圖的每次大型活動，東風汽車集團董事長竺延風必定到場。" 蘇魁透露，" 分管嵐圖的東風汽車集團副總經理尤崢更是要親自把關每一個項目。"
嵐圖的一切都是新的。
嵐圖的團隊中，從東風調過去的員工只占一少部分，其余成員來自五湖四海，組成了一個全新的團隊。此外，組織機制、工作模式、產品都是全新的。蘇魁所在的團隊在調研階段就認為，" 以前（東風做新能源業務）的玩法可能不會成功，所以必須找出一條新的路徑 "。
為了做好嵐圖，嵐圖事業部和技術中心 "996 的情況還是挺常見的 "，" 智能電動車行業更新很快，稍不留神就落后了，只有加班加點（才能完成）"。
傳統汽車產業 " 人財兩空 "
" 累死 " 也要做嵐圖，這背后還有一個很長的故事。
1992 年 5 月，神龍公司（東風汽車和法國標致雪鐵龍汽車公司的合資企業）成為武漢第一家合資汽車企業。當時，東風汽車總部并不在武漢，而是在湖北十堰，為了承載神龍公司，武漢在城市西南角設立了經開區，最早被稱作 " 轎車開發區 "。
1997 年，大學畢業不久的陳之陸來到神龍汽車上游的配套企業工作，在他的記憶里，那時的經開區除了神龍一廠和家屬區，其他地方 " 都是農田 "。
幾年后，東風汽車將總部遷至武漢。陳之陸被調回東風總部工作，當他再次回到武漢經開區時，發現曾經的農田不見了蹤影，" 工廠、住宅區、江漢大學正在熱火朝天的建設中，" 汽車產業的興起帶動了家電等一系列產業發展。如今，經開區的醫療、教育、休閑購物已經非常完善。
武漢經開區 來源：未來汽車日報
輝煌時期，東風汽車一年的銷量能達到 400 余萬輛，營業收入在 2016 年更是達到 5717.6 億元。
然而在新的汽車時代，武漢傳統汽車工業的霸主地位正在遭受挑戰。
東風汽車集團股份公司公告顯示，2020 年東風全年累計銷售 286.8 萬輛汽車，同比下滑 2.17%；其中乘用車 231 萬輛，同比下滑 6.09%。
神龍汽車旗下的兩個合資品牌東風標致和東風雪鐵龍也頹勢盡顯，2020 年總計銷售 5 萬輛新車，同比下滑 55.74%。
標致雪鐵龍的一位員工周洲在武漢神龍工廠考察期間，向未來汽車日報感嘆，" 之前（神龍汽車）有錢的時候建了很多廠房，買了很多設備，一臺價值千萬元 "。眼下，神龍汽車已經沒了往日的風光，銷量低迷，" 設備只能拆了當廢鐵賣，廠房也閑置著 "。
神龍工廠 來源：受訪者供圖
在汽車重鎮武漢，傳統車企逐漸式微，新能源汽車也沒能激起水花。
" 起大早趕晚集 " 是東風新能源板塊最真實的寫照。早在 2001 年，東風便成立了東風電動車輛股份有限公司，負責整車技術研發。
入局雖早，東風的新能源車板塊卻一直乏善可陳。直到現在，東風旗下僅有幾款 A0 級、A 級新能源車型（東風風行景逸 S50EV、東風悅達起亞華騏 300E 等），其中最暢銷的東風風神 E70 在 2020 年全年銷量也僅為 4715 輛。
身處體制內，蘇魁深知其中利弊，"（東風）內部不允許投資失敗，因此在新能源領域不得不謹小慎微 "。
在東風某新能源項目工作的程希也告訴未來汽車日報，傳統主機廠 " 項目難做 "，流程處處設限，浪費了不少時間和精力。
這導致東風的新能源業務進展緩慢。
電氣化席卷全球的大背景下，武漢奮力帶動麾下車企向新能源方向轉型，但武漢汽車流通行業協會副秘書長王治認為，靠東風單槍匹馬是難以實現的，" 問題在于新能源產業鏈（不完善）"。武漢理工大學汽車工程學院原副院長鄧亞東也表示，這其實不僅是武漢的問題，目前中國汽車產業 " 空心化 " 現象普遍嚴重，盡管整車制造很發達，但是零部件供應 " 沒跟上 "。
在距離武漢幾百公里的上海，特斯拉憑一己之力帶動了周邊新能源產業鏈全面發展，武漢也需要這樣一個推手。" 武漢的汽車產業能否發生變化，就看小鵬和嵐圖了。"
按照官方規劃，十四五期間嵐圖的產能將達到 15 萬輛，陳之陸擔憂，" 如果僅有這樣的規模，那配套供應鏈企業在武漢建廠恐怕還要再考慮一下 "。但如果加上小鵬的約 15 萬輛產能，總共 30 萬輛的體量足以吸引更多的零部件企業入駐武漢。
新能源產業鏈的 " 空心化 "，也反映在人才流失上。根據武漢人社局數據，2007 年，大學畢業生留漢就業比例為 55.3%，到 2016 年，這一比例已下滑至 45.5%。2019 年，武漢大學和華中科技大學的畢業生留在本省的比例分別是 29.78% 和 27.02%，遠不及廣州、上海、浙江等地的名校。
據鄧亞東所知，汽車專業的畢業生大部分離開了武漢，主要去往上海、廣州、南京等地，就業方向也從傳統主機廠，轉向待遇更高的新勢力車企，或是更加靈活的互聯網公司。
在蘇魁看來，薪酬低、產業結構老化、新興產業發展不足，限制了武漢的汽車人才輸入。程希身邊的同事 " 一個接一個離職 "，不少人選擇了 " 待遇更高、更為扁平化 " 的新造車企業。
小鵬汽車的到來或許能改變武漢汽車人才流失的局面。因為小鵬不僅把生產基地建在武漢，還帶來更有價值的研發中心，這將吸引大批人才回流武漢。
年輕人回來了
傳統汽車工業轉型猶如大象轉身，緩慢而艱難。但汽車重鎮數十年的積淀，也成為武漢蛻變的力量。
2020 年初，一場突發的疫情凸顯出武漢在汽車產業鏈條的重要性。
彼時，全國車企經歷了停工停產之后陸續準備復工，位于疫情中心的武漢乃至湖北依舊處于停滯狀態。
綜合中汽協和湖北汽車工業協會的數據，目前湖北省汽車零部件企業有 1300 余家，約占中國汽車零部件企業的十分之一，包括博世、德爾福、法雷奧等國際巨頭，涵蓋發動機、變速箱、底盤、車身、電子系統等領域。多位汽車供應鏈人士此前向 36 氪透露，一家車企在湖北有幾十個零部件供應商實屬尋常，通常車企的零部件安全庫存只夠生產一周。
武漢停擺，多家車企陷入零部件告急的危機。
2020 年 2 月 25 日，一汽集團董事長徐留平向湖北省委書記發出一封函件，懇請湖北供應鏈企業復工。函件顯示，當時一汽紅旗相關的 35 家湖北省供應商仍未復工，在這些獨家配套資源缺失的情況下，四天后紅旗汽車將 " 被迫全面停產 "。
蝴蝶效應甚至蔓延至海外，由于武漢制動系統空氣軟管斷供，當時日產汽車向其位于馬來西亞、美國、英國、西班牙、俄羅斯和印度的全球工廠發出了停產警告。
鄧亞東研究汽車工業多年，深知成熟的汽車生態圈是武漢汽車產業最大的財富。" 不管新能源汽車還是燃油車，都離不開整車制造這一套流程。"
陳之陸告訴未來汽車日報，嵐圖正是使用了雷諾退市騰出的工廠。雷諾武漢工廠于 2016 年正式投產，數字化、智能化水平相對較高，改造起來不是特別難。" 包括雷諾的一些工人和技術人員，嵐圖正好全部接手了。"
武漢得天獨厚的地理位置也吸引著新造車們。古代武漢被稱為九省通衢，放到現在來看，武漢地處長江黃金水道與京廣鐵路大動脈的十字交匯點，京廣、京九、武九、漢丹、西武、滬漢蓉等鐵路干線，以及京珠、瀘蓉等 6 條國道均在此交匯 ，武漢方圓 1000 公里范圍基本覆蓋了全國主要城市，交通運輸條件絕佳。
陳之陸算了一筆賬，若車企將工廠建在上海，將車輛運往全國的平均運送距離約比武漢多 500 公里，" 一輛車的運輸成本為 0.3-0.5 元 / 公里，500 公里就是 150-250 元，" 如果車企選擇武漢，僅運輸成本便可節省一大筆費用。
何小鵬看中的也是武漢的地理優勢，" 我來經開區考察的時候，非常關注周邊有沒有港口，" 這對于實現小鵬 " 輻射中西部市場、出口海外 " 的目標來說，大有裨益。
此外，人才儲備量可觀也是武漢發展新能源產業的一大優勢。
湖北素有 " 教育大省 " 之稱，有本科院校 68 所，其中有 2 所 "985 工程 " 大學、7 所 "211 工程 " 院校，國家部委直屬重點大學 8 所，大部分集中在武漢。此外，武漢還擁有 26 家國家重點實驗室。
據鄧亞東介紹，目前武漢理工大學僅車輛專業每年約有 200 個（本科）畢業生，規模在全國數一數二。
近水樓臺先得月。東風汽車曾先后與武漢大學和武漢理工大學共同研發自動駕駛及燃料電池技術。
憑借上述優勢，武漢驅動本地企業轉型、吸引新造車，同時也在探索新領域。
2017 年，全國首個氫燃料電池產業園落戶武漢經開區。2020 年 12 月，氫能產業被列為武漢六大戰略性新興產業之一。截至 2020 年底，經開區已建成 2 座加氫站、在建 1 座加氫站，為經開區氫能產業發展提供了良好的產業基礎。
來源：武漢經開區
李立在東風汽車集團從事管理工作，他認為，相較長三角粵港澳大灣區京津冀來說，武漢在新能源領域的動作略顯遲緩，但是 " 能明顯感到在加速 "。
曾在北京讀研的許一帆畢業那年，被同學拉入了 " 名校碩博返漢就業群 "，群里有不少類似招商局領導這樣的 " 大佬 " 在招徠人才，" 很多人都在群里找到了不錯的工作，回到了武漢 "。
（應受訪者要求，文中部分人物為化名）
