來源：ZAKER新聞
智能化還是實用性，哪個才是未來？
工信部此前公布的數據顯示，2020 年電單車營業收入 925.8 億元，同比增長 22.9%，實現利潤總額 39.1 億元，同比增長 8.3%。
市場已近千億規模的當下，滴滴、哈啰等紛紛入局，與老牌玩家之間的競爭也呼之欲來。
5 月 21 日，電單車品牌臺鈴在廣州舉辦《奔跑吧》主題 IP 活動，期間臺鈴品牌中心用戶運營經理劉西同接受了 ZAKER 新聞的專訪，以老牌頭部企業的視角闡述市場競爭變局。
續航里程依舊是市場最大訴求
在愈發激烈的市場競爭中，有人大談智能化的未來趨勢，也有人堅信長續航的實用主義。
" 續航里程，依舊是目前市場最大的訴求。" 劉西同表示，互聯網巨頭入局帶來的挑戰確實倒逼傳統車企加快了智能化技術的發展，但這并不意味著長續航能力的核心趨勢會被動搖。
這樣的核心趨勢早在兩年多以前就已成形。《2019 年中國電動車產業發展白皮書》數據顯示，在影響消費者購買兩輪電動車決策排名中，續航以 64.9% 占據第一位置，接下來才是價格、產品質量和外觀等因素。
" 我們最關心的是車子能不能跑足夠遠。" 在活動現場，也有多位用戶對 ZAKER 新聞表示，騎車外出時路上突然沒電了，確實是非常糟糕的體驗，所以在選擇電單車時會優先考慮長續航里程的產品。
對此劉西同也表示，鋰電池長續航能力的研發迭代，一直是臺鈴投入資金大力主攻的技術方向，也是其品牌競爭的護城河。
例如其多項省電專利技術便應用于了部分新品系列車型中，整車能效可提升 97%。這便意味著同樣的充電時長，新品車型可以完成雙倍里程的續航。該系列車型目前也已獲得國家節能認證。
當然，純粹的長續航能力還不足讓品牌在市場競爭中取得穩固的優勢。
劉西同表示，傳統車企的優勢在于沉淀多年，覆蓋各大城市和鄉鎮的線下銷售渠道網絡。相較于目前聚焦于一二線城市的互聯網巨頭而言，傳統車企在線下渠道和下沉市場中有著較大大的先發優勢。
基于此，傳統車企在產品運輸和售后方面也都占據著一定的優勢地位。劉西同表示，例如鋰電池需要定期維護等，消費市場越來越重視售后服務板塊的體驗，如果沒有很好的售后服務體系進行支撐，用戶體驗同樣會大打折扣。
劉西同認為，依托渠道、營銷優勢，同時聚焦自主技術研發和創新，傳統企業同樣具備與資本、技術加持的互聯網巨頭相競爭的能力。
互聯網巨頭倒逼行業變革
從實際來看，互聯網巨頭與傳統車企之間并非單一的對立關系，而是競爭與合作并存。
例如近年來滴滴、美團、哈啰等互聯網出行平臺，便與臺鈴、雅迪、愛瑪、新日等傳統車企進行了定制車型研發，提升智能共享電單車產能等方面的合作。
在劉西同看來，單純的代工合作之外，互聯網也為傳統車企帶來了很多改變，既包括運作模式、經營模式、技術迭代等企業內部體系方面，也包括產品設計、品牌推廣、人群覆蓋等企業外部擴張方面。
以技術創新迭代為例，語音交互、位置導航、天氣查詢、播放音樂等諸多互聯網巨頭所強調的智能互聯、人車交互功能體系，也成了臺鈴等傳統車企新產品的標配。互聯網平臺影響下，行業也開始涌現出符合年輕一代用戶審美的車型設計產品。
品牌推廣、人群覆蓋方面的互聯網化也十分明顯。臺鈴便十分熱衷于通過熱門綜藝的 " 軟植入 "，在年輕一代用戶形成品牌認知。
比如在《親愛的來吃飯》節目中，賈乃亮 " 偶遇 " 臺鈴電動車的橋段；《接招吧！前輩》里時代少年團成員秀車技 ;《奔跑吧》中沙溢、蔡徐坤騎臺鈴電動車名場面等等。
相比于 " 閱后即忘 " 的硬廣而言，這些軟植入無疑更易于在互聯網輿論場中形成二次傳播與出圈效應。
實際上在贊助綜藝節目的方向上，此前商業領域不乏大舉燒錢卻并未贏得相應營收轉化，反而加劇企業資金鏈緊張程度的 " 失敗 " 案例。
對于這類隱憂性問題，劉西同坦言臺鈴在大型綜藝等方面的品牌營銷，相對來說有著比較良性的投入與產出比，得益于此品牌每年銷售增長率保持在 60% 以上。
最后劉西同也對 ZAKER 新聞總結稱，無論是傳統車企還是互聯網巨頭，智能化、實用性、設計性相結合，才是整個電動車行業所共同追求的。
