" 一夜之間，互聯網上大家都在想念我，弄的我好像怎么了似的。"
四年前，360 董事長周鴻祎在一篇名為《周鴻祎：致想念我的人民》的文章開頭這樣寫道。周鴻祎寫這篇文章的緣由應該有二，一是為了回應當時一度流傳甚廣的《人民想念周鴻祎》這篇文章。
另外，是表達一個意思——自己和 360 仍然在互聯網江湖中。
彼時，360 剛度過從納斯達克退市的 " 一周年 "，早已沒有了昔日與阿里巴巴、騰訊等大廠站在一起談笑風生的日常，肉眼可見地掉隊了。雖然在退市的兩年后，360 借殼回歸 A 股，股價短時間內暴漲，市值也一度達到了 4441.96 億元。
但這樣的勢頭并沒有保持多久，在其回 A 后股價一路下跌，直至如今已跌至不足 15 元 / 股，市值也蒸發了將近 3000 多億元。在互聯網江湖中，360 就此與 " 大廠 " 這個稱呼沒有了交集。
360 今日 A 股收盤股價，截圖自老虎財經
或許是為了讓人民再次想起 360，周鴻祎對造車動心了。
昨日，據第一財經報道，周鴻祎帶隊低調現身于上海車展哪吒汽車展臺，此消息一經傳出后，就被外界解讀為——360 也要造車了，而它的合作對象或許就是哪吒汽車。
畢竟，新能源汽車行業已然成為了一個風口和未來的發展趨勢。
在這樣的大背景下，造車已成為了諸多大廠的選擇——阿里、百度和華為等大廠已與車企 " 強強聯合 "，親自下場造車。小米造車也成為創始人雷軍的 " 最后一次創業 "。
對于與哪吒合作造車一事，360 方面回應為 " 無可奉告 "，但并未對此否認。而據相關媒體報道，360 在前些年里也曾傳出過造車的消息。正因如此，在業內看來，360 造車這一傳言并非子虛烏有。
那么，對于 360 而言，為何要向哪吒汽車投去關注的目光？在未來如果真的聯合造車了，哪吒汽車可以幫助 360 脫困并重回大廠行列嗎？
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早已顯露的造車野心
" 紅衣教主，回來了。"
當周鴻祎昨日身穿長袖紅 POLO 衫出現在上海車展的照片被曝光后，一些網友在網絡上這樣評論道。曾幾何時，周鴻祎習慣于穿紅色的 POLO 衫出現在一些公開場合，由此得名 " 紅衣教主 "。
周鴻祎現身于哪吒汽車展臺，圖源第一財經
但讓他們沒有想到的是，自 2016 年 360 開始沉淪后，再次看到 " 紅衣教主 " 卻是在車展上。
其實，周鴻祎能出現在哪吒汽車的展臺并不意外。據第一財經援引一位哪吒汽車內部人士消息稱，360 與哪吒汽車方面接觸已有 2 個月之久，周鴻祎曾帶團隊到哪吒汽車工廠調研和體驗汽車產品。
此外，該人士還表示：" 可以肯定的是周鴻祎希望在智能汽車網絡安全業務上分一杯羹，至于他是不是像想跟小米一樣躬身入局，還沒有更多的信息。"
另據中新經緯援引一位消息人士表示，360 在去年年初就已經將造車事宜提上了議事日程，該項目組截至目前已有 10 名工作人員。由此，在 360 做出沒有否定意味的答復后，業內對于 360 造車的可能更是確定了幾分。
畢竟早在 6 年前，國內新能源汽車行業剛萌生不久，360 就已公開表示了對汽車領域的興趣。
2015 年年初，在 2014 全球新能源汽車大會上，原奇虎 360 科技有限公司副總裁沈海寅就公開表示，奇虎 360 未來將把重點放在汽車相關的兩個領域著重發展——網絡安全和車聯網系統。
很快，360 就露出了想要造車的野心。
" 無人駕駛，智能鑰匙，電子穩定控制系統，自帶 wifi，語音調控 ...... 未來汽車一定是互聯網智能硬件與現代化汽車的完美結合。"2015 年 7 月，這樣一條與智能汽車相關的微博出現在 360 公司官微中。
而真正讓外界將這條微博與 360 要造車相關聯的，還是因為這條微博的最后一句話——你們想象中的互聯網汽車是什么樣子，將你們腦中的想法說出來，" 說不定 360 會滿足你的期待。"
360 發出的有關造車微博，圖源 360 公司官微
從這條微博中不難看出，360 在當時很大概率已有造車的野心。正是這樣，在這條微博被發出后，就受到了業內的廣泛關注。
然而，就在業內對此討論之時，另一個消息的出現更是進一步增加了對 360 造車的猜測。
同日中午，上海汽車網絡內容營銷經理陳繼業發了一條微博表示，" 合作伙伴樓下看今天北京的天氣真好，新車項目的合作談判也很順利，心情當然不錯。"值得注意的是，這條微博的配圖正是 360 公司的辦公大樓照片。
彼時，360 會選擇與上汽集團合作造車，其實也在情理之中。
因為沈海寅在宣布 360 會重點關注網絡安全和車聯網系統兩個領域后，最后還表示："360 并不會像樂視一樣進入到自己造車的領域。" 這也意味著，在造車這件事上，360 并不反對合作的模式。
" 對于一輛車來講是乘坐的體驗，現在年輕人日常生活都是和 iPad 離不開了，一輛車本身就是裝在四個輪子上的大 iPad，我們也做了很多的嘗試，也愿意把我們的嘗試開放給很多伙伴。"沈海寅對媒體如實說。
但在業內對于 360 和上汽的下一步動作為之期待時，兩者的 " 緋聞 " 卻很快戛然而止。
就在雙方互示 " 好感 " 的次日，上汽集團旗下的榮威品牌召開了一場微信發布會，宣布其布局 A 級車市場的首款 " 藍芯 " 戰略車型，正式定名為榮威 360，并首次公開了榮威 360 的官方圖片。
上汽榮威發布榮威 360，
圖源上汽集團 ROEWE 榮威官微
" 榮威 360" 這個命名，在彼時網絡上雖然引起了眾多的猜測，有人認為這款車是 360 與榮威合作造出的第一款車。
但榮威方面很快對此進行了澄清——之所以命名為榮威 360，是因為該款全新車型源出 "360 度全方位高品質 " 的開發理念，并且是根據其命名序列所定。字里行間之中并沒有提及與 360 的合作事宜。
360 與上汽的合作最后雖不了了之，但 360 對入局汽車領域并沒有就此作罷。
今年兩會期間，周鴻祎公開呼吁要把網絡安全系統像 " 安全帶 " 一樣列為智能汽車的標配。他同時提出，智能汽車聯網帶來的安全隱患非常大，攻擊者能對汽車實現遠程操控，包括遠程開車門、遠程啟動、遠程熄火等，嚴重威脅智能汽車安全駕駛。
對于車輛網絡安全的言論，360 公司的高層早在 2019 年就已開始在公開場合進行宣傳。在當年的世界智能網聯汽車汽車大會上，360 公司車險網安全事業部主任劉健皓表示 " 汽車智能化、聯網化、電動化已經是大趨勢，汽車如同 " 會行走的電腦 "，安全漏洞成為智能汽車發展最大的威脅。"
這樣不遺余力的宣傳，其背后或許為了讓 360 旗下的安全產品進入更多的車輛之中。
去年 3 月初，360 車聯網戰略新品發布會在北京召開，在發布會上，360 發布了針對汽車網絡安全的防護產品—— 360 汽車安全大腦。據相關媒體報道，這款產品截至目前已接入 100 多萬輛汽車。
從最早暗示入局造車、到之后布局車聯網安全領域，再到近日周鴻祎現身于上海車展，這一切在業內看來都是 360 下場造車野心的種種表現。而這背后，或許凸顯出了 360 的 " 掉隊 " 焦慮。
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360 的 " 掉隊 " 焦慮
360，目前已被 BAT 等巨頭遠遠甩在身后。
該公司的 2020 年全年財報雖然還未披露，但這個事實在去年三季度的財報中已經顯現。據 360 公開財報數據顯示，2020 年前三季度總營收為 79.74 億元，同比下降 16.26%；凈利潤方面為 16.47 億元，同比下降了 68.11%。
阿里巴巴、騰訊和百度同期的總營收分別為 5298.94 億元、3483.95 億元和 768.11 億元；凈利潤方面，三家同期分別為 764.09 億元、1005.45 億元和 172.98 億元。相較之下，百度去年前三季度的營收和凈利潤幾乎是 360 的 9.6 倍和 10.5 倍，更不要說與阿里和騰訊的差距。
阿里巴巴、騰訊、百度和 360 公司 2020 年前三季度營收和凈利潤情況，數據來源于 Wind，連線出行制圖
除了財務數據之外，在市值方面，360 與 BAT 等巨頭也是差距甚大。
據南方都市報統計，2020 年 12 月 31 日，中國互聯網上市公司市值前十排行榜中，騰訊以 45530.2 億元的市值超越阿里，登上榜首；美團、拼多多和京東分列三、四、五位，而 360 并未進榜。
由此可見，現在的 360 早已沒有了昔日的高光。
2011 年 3 月 30 日，對于周鴻祎和他的 360 而言，是一個值得紀念的日子，這天 360 成功登陸美國紐交所，上市首日的表現就讓其獲得了 " 華爾街奇跡 " 的美譽——首日收報 34 美元 / 股，較發行價 14.50 美元大漲了 134.5%。
而到了兩年后，360 的股價從上市之初的 34 美元 / 股一路走高至 94 美元 / 股，市值也突破并穩定在 100 億美元之上，可謂風光無兩。那時，業內形容國內互聯網格局用的還是 "TABLE"，即騰訊系 ( T ) 、阿里系 ( A ) 、百度系 ( B ) 、雷軍系 ( L ) 、周鴻祎系 ( E ) ，足見 360 的分量。
但這樣的高光，360 并沒有維持太久。
2010 年前后，隨著 iPhone 的熱潮來到國內和安卓系統的出現，小米、魅族和華為等企業紛紛入局開始造手機，國內市場正式吹響了從 PC 時代向移動互聯網時代過渡的號角。
彼時，360 也開始面臨發展的困局——隨著時代的過渡，PC 端的流量也日漸式微，與此同時，360 搜索想要挑戰百度在 PC 搜索上的地位，也大概需要三到五年的時間。
為了脫困，那時的周鴻祎選擇入局手機業務。
"2014 年，周鴻祎想要攔截小米的發展，但對于硬件這塊是一件很艱難的事，自己做的話至少需要花一年以上的時間，周鴻祎等不了，于是就想到了與主機廠合作的模式。" 沈海寅曾對騰訊科技這樣表示。
但在彼時愿意和 360 合作的手機廠寥寥無幾，其先后找了華為和海爾，但最后合作都不了了之。經歷這些后，周鴻祎在當年底決定投資入股酷派自己造手機，但最后因樂視的突然殺入，打亂之前的計劃。
在樂視入股酷派后，前者就間接擁有了 360 與酷派合資成立的奇酷公司大量股權，擁有對業務發展的話語權。這之后，首款 360 奇酷手機面世，售價為 3599 元，但由于 360、樂視和酷派三方意見不統一，奇酷手機業務也無法做大。
360 發布首款旗下手機，圖源 360 公司官微
據相關媒體報道，2016-2017 年間，360 的奇酷手機年均銷售量為 500 萬臺，而小米等一眾品牌的手機出貨量以億臺為計量。到了 2018 年，360 手機銷量更是 " 每況愈下 "，據 IDC 數據，當年其手機銷量僅為 246 萬臺，同比下降 34%。
在手機業務顯露頹勢的壓力下，周鴻祎于 2019 年 7 月正式停止了手機業務，在業內看來，360 那幾年在手機業務上的嘗試沒有錯，但最終沒有做起來，徹底錯失了殺入移動市場的最佳機會。
就在那幾年，360 也同時向游戲領域進行布局，但最后也收效甚微。據公開數據顯示，自 2014 年開始做游戲業務后，2014 年 -2016 年，該業務營收就從 29.45 億下滑到了 26.13 億，到了 2019 年其營收占比已不到一成。
而業務上的頹勢如實的反映在財務數據上。
翻閱 360 前幾年的財報可以發現，自 2015-2016 兩年間 360 在營收方面開始出現明顯下滑后，2017-2018 年有所回升，這與手機業務的出現不無關系。但從 2019 年停止該業務后，營收再次開始下滑，而到了去年前三季度營收和凈利潤雙雙大幅下滑。
2015-2020 年前三季度 360 公司年度營收情況，
數據來源于 Wind，連線出行制圖
如果再從營收業務上來看，互聯網廣告及服務是 360 最為主要的營收業務來源，據 Wind 數據顯示，2019 年該業務營收占總營收的 75.73%。但值得注意的是，這一業務在近兩年也出現了下滑。
該業務在 2018 年全年的營收為 106.58 億元，但到次年，該數據下降至 97.25 億元，降幅達到了 8.75%。
在業內看來，這塊業務出現下滑也是正常的，畢竟隨著進入移動互聯網時代后，手機的使用時長已超越使用 PC 電腦，再加上現在的智能手機本身就有安全軟件，沒有多少消費者會愿意在手機上安裝 360 相關安全軟件，
由此，360 想要通過軟件賺取廣告費用這條路就越來越走不通了。
而就在 360 在搜索、軟件、手機和游戲業務上兜兜轉轉的這些年，除了阿里、騰訊和百度三大巨頭繼續向前快速發展之外，美團、字節跳動、美團和拼多多等新巨頭也快速成長起來。在這樣的大背景下，360 被越來越多的大廠甩到更后面的位置上。
正因為如此，在 2019 年下半年周鴻祎還將 360 重回大廠隊列的希望寄托于 TO B 的安全服務和金融服務方面，但最后也沒有多少起色。
在一系列嘗試未果之下，押注造車這個風口，或許能幫 360 奪回一些聲量，但造車也是一個難啃的領域，拼的也是硬實力。
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如果造車，360 會選擇什么模式？
對于造車這件事，擺在周鴻祎和 360 面前的選擇并不多。
就目前而言，阿里、百度、小米、華為等諸多大廠都已加入這場造車大戰，造車模式無非有兩種——與傳統車企合作、建立合資企業一起造；或者是下場自己造。
前一種選擇，已成為諸多大廠的首選。
從去年年底開始，阿里與上汽集團、張江高科宣布聯合打造高端智能純電汽車智己，幾乎前后腳，華為也宣布與長安汽車、寧德時代聯合打造智能汽車新品牌。
而到了今年初，先是百度和吉利控股集團共同宣布成立合資公司——集度汽車，以整車制造商的身份進軍汽車行業。之后，騰訊也與吉利在杭州簽署了戰略合作協議，雙方將在智能汽車相關領域合作。
而后一種造車的模式，在業內看來，蘋果和小米極有可能會選擇。
自 2014 年蘋果 " 泰坦計劃 " 浮出水面后，就不斷傳出蘋果接觸傳統車企的消息，但最終都不了了之。今年 2 月，起亞曾一度和蘋果完成 " 聯姻 "，但隨后起亞汽車公司發布公告稱，當前沒有與蘋果公司就合作研發自動駕駛汽車事宜進行談判。
后據騰訊科技援引知情人士消息，起亞單方面放棄與蘋果的合作，主要還是因為起亞方面想要成為蘋果造車的 " 合作伙伴 "，而非 " 代工廠 "。
與蘋果相同的是，小米在官宣造車之前，也對于眾多新能源車企進行了考察和調研，并且也傳出了與比亞迪、長城汽車、眾泰汽車等車企會進行合作，但最后均被小米否認。
那么，360 會選擇哪種模式來造車？
在目前營收和凈利潤逐年下滑的現狀下，下場自己造車對于 360 是不現實的。
此外，據中新經緯報道，360 此前已和一些新能源車企進行接觸和調研，其中除了哪吒汽車之外，還有高合汽車、天際汽車、零跑汽車和奇點汽車。那么，哪吒是不是最優選？
或許答案是，能供周鴻祎和 360 選擇的車企并不多。
無論是哪吒和零跑，還是高合、天際和奇點，這些車企都有一個共同的特征——它們都算是國內新能源汽車行業第二梯隊的車企，或者說是蔚來、小鵬和理想 " 三兄弟 " 身后的車企。
自 2014 年新能源汽車行業發展至今，蔚來、小鵬和理想三家車企已邁過 " 生死線 "，并且都開始在汽車智能化和交互化方面進行更深入的自研，正如小鵬汽車 CEO 何小鵬在昨日上海車展上表示的那樣：" 長期來看，我還是看好軟硬合體。"
在這樣的背景下，360 恐怕很難能選擇與蔚來、小鵬和理想這樣的第一梯隊車企進行合作。排除它們，留給周鴻祎的就只有第二梯隊的眾多新能源車企。
而對于這些車企而言，也沒有太多的車企愿意放棄自己造車的機會。
連線出行曾在《新能源汽車第二梯隊：前景光明還是夾縫中生存？》一文中對于零跑、哪吒和天際等新能源車企進行了詳細的分析和討論，并表示這些處于第二梯隊的車企均有要沖擊第一梯隊的野心。
這其中，零跑汽車和哪吒汽車已實現大規模量產，而零跑高層已明確表示要沖擊第一梯隊；對于高合汽車來說，雖然在去年才上市了旗下首款車型——高合 HiPhi X，但該車一經推出就受到了業內的高度關注。
此外，與其他車企不同的是，華人運通（高合汽車母公司）的資金鏈一直比較穩定，掌門人丁磊曾經公開表示：" 華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資 "。
最后來看天際汽車和奇點汽車，前者雖然已實現量產，但或許由于銷量過低并沒有公布銷量信息；而對于后者來說，自 2017 年發布車型一直未實現量產，仍處于 "PPT" 階段。
綜合來看，一心沖擊第一梯隊的零跑和 " 不差錢 " 的高合很大概率不會放棄自主造車；對于天際和奇點來說，由于目前的慘淡成績，或許 360 并不會選擇它們。由此，留給 360 的只有哪吒一家車企。
不過，即使 360 之后與哪吒真的合作造車了，也并不意味著前者就可以借此機會重回大廠行列之中。
哪吒汽車，雖然目前已實現了量產，并且今年一季度銷量達到了 7443 輛，排在第二梯隊的首位，但在汽車智能化、電池續航和產品力方面，均與 " 造車三兄弟 " 有較大的差距。
圖源哪吒汽車
此外，由于哪吒汽車之前一直依靠于 B 端市場的銷售，在 C 端市場基本沒有太多的聲量。隨著行業的競爭加劇，對于僅融資了 60 億人民幣的哪吒而言，或許目前依然處于虧損的狀態。
一方是賣不出車、身處虧損之中的哪吒汽車，另一方是同樣沒多少錢的 360，即使之后聯合造車，或許也不會有多大的市場機會。
" 過去幾年中，風口一個又一個，我不會什么都插一腳，有些方向我也看不好。" 周鴻祎曾這樣在《周鴻祎：致想念我的人民》一文中寫道。
在押注了數個風口，但并未闖出成績的境況下，周鴻祎此次會下決心造車嗎？答案或許不久后就會揭曉。
來源：連線出行
