Uber 又雙叒叕開始裁員了。今天，Uber 宣布裁掉了 350 名員工，波及外賣、自動駕駛等部門。上市僅 5 個月，該公司已密集啟動了三輪大規(guī)模裁員并累計裁掉近 1200 人，幾乎所有的部門都受到了影響。與此同時，受利潤微薄、宏觀經(jīng)濟增長放緩等因素影響，投資人正在避開那些無利可圖的獨角獸。截至目前，Uber 股價已較發(fā)行時跌去 35%，網(wǎng)約車的盈利前景還有想象力嗎？
上市不足半年，已裁員三次
10 月 15 日， TechCrunch 報道稱，Uber 首席執(zhí)行官 Dara Khosrowshahi 在一封電子郵件中向全員宣布，公司剛剛裁去了 350 名員工，涉及 Uber Eats（Uber 外賣服務）、自動駕駛、績效營銷部門、招聘部門、先進技術(shù)小組和安全部門，以及其多個全球游樂設施和平臺部門。
被裁員工中有 70％以上來自美國和加拿大，其余人則相對均勻地分布在亞太地區(qū)、拉丁美洲和 EMEA 地區(qū)（歐洲、中東和非洲）。今天早上，Uber 通知了所有受到影響的人。
Uber 發(fā)言人表示，本次裁員總數(shù)約占公司總?cè)藬?shù)的 1％。Uber 報告顯示，截至 2019 年 6 月 30 日，公司員工總?cè)藬?shù)為 26799 名。但此后 Uber 一直沒有透露員工人數(shù)。值得一提的是，這是自今年 4 月獲得軟銀、豐田在內(nèi)的財團約 10 億美元投資后，Uber 自動駕駛部門的首次裁員。
上市不足半年，該公司已經(jīng)密集啟動了三輪大規(guī)模裁員行動。
AI 前線曾報道，今年 7 月 30 日，Uber 展開首輪史上最大規(guī)模的裁員，裁掉了營銷團隊的 400 多人，分布在全球 75 個辦事處，占到了總數(shù)約 1200 人的營銷團隊的 1/3。
今年 9 月 11 日，Uber 第二輪裁員人數(shù)又創(chuàng)新高，共裁掉 435 人，解雇了產(chǎn)品和工程團隊中的 435 名員工，約占這兩個團隊員工總數(shù)的 8％，其中產(chǎn)品團隊裁員 170 人，工程團隊裁掉 265 人。
截至目前，三次裁員已累計裁掉近 1200 人，Uber 幾乎所有的業(yè)務線部門都不同程度地受到了影響。
Dara 稱這是自本年初開始的裁員第三階段，也是最后一個階段。不過這真的是最后一次嗎？隨著市場和運營環(huán)境的變化，公司的組織架構(gòu)和戰(zhàn)略必然要適時做調(diào)整，尤其是在 Uber 的虧損和盈利難題沒有緩解之前，談 " 最后一次 " 還早了點。
投資人開始避開虧損的獨角獸
資本市場對 Uber 裁員反應良好，消息傳出后，周一下午，Uber 股價上漲了 4% 左右。Uber 在努力爭取重新贏得投資人的信任。
不過，自今年 5 月份流血上市以來，Uber 已經(jīng)較發(fā)行價跌去約 30％。2019 年第一季度，Uber 虧損 10 億美元，第二季度更是創(chuàng)造了虧損記錄，虧損高達 50 億美元，這嚴重挫傷了投資人的信心。
10 月 2 日盤中交易，Uber 股價跌至 28.65 美元，創(chuàng)上市以來的歷史新低。網(wǎng)約車業(yè)務燒錢太甚，投資者對 Uber 的盈利能力異常擔憂。股價同樣創(chuàng)新低的還有 Uber 的 " 難兄難弟 " Lyft，10 月 3 日， Lyft 股價跌至 38.68 美元低點，自今年 4 月上市以來， Lyft 股價已經(jīng)下跌超過 45％，公司第二季度虧損約 6.4 億美元。
Uber 和 Lyft 這兩大網(wǎng)約車寡頭在資本市場遭遇的尷尬表明，投資人正在避開那些無利可圖的獨角獸，即便他們光環(huán)加身、備受矚目。
今年的資本市場對獨角獸似乎不太友善。據(jù)統(tǒng)計，在 2019 年上市的所有公司中，幾乎有一半的交易價格低于發(fā)行價，Uber 和 Lyft 這對明星獨角獸折戟更令人失望。此外，還有一些獨角獸公司因為一直無法盈利而上市失敗，最近共享辦公巨頭 WeWork 的 IPO 計劃按下了暫停鍵。利潤微薄、宏觀經(jīng)濟增長放緩等因素是投資者選擇逃離的主要原因。
何時挺過艱難時日？
" 今天對于我們所有人來說都是艱難的日子，我將竭盡所能，以確保我們不再需要也不再會有這樣的日子 "，在郵件中，Dara Khosrowshahi 表示，" 我們都必須在工作方式上建立一種新常態(tài)，以發(fā)揮自己的作用：識別和消除重復的工作，堅持高標準的績效考核，在預期沒有達到時給予直接反饋并采取行動，消除隨著公司發(fā)展而滋生的官僚作風。"
和上次一樣，本輪裁員仍舊是對組織架構(gòu)和優(yōu)化的繼續(xù)，Uber 高管們對他們各自的團隊進行了仔細檢查，以確保在適當?shù)膷徫欢加羞m合的人員各司其職，最終目標是對最高績效負責，Uber 希望調(diào)整后的組織機構(gòu)能確保其在未來幾年取得成功。
何時才能挺過最艱難的日子？這和 Uber 的盈利時間表強掛鉤。曾在二季度財報發(fā)布后的投資者電話會議上，Dara Khosrowshahi 在回答分析師問題時談到，要實現(xiàn)真正盈利，Uber 必須擴大邊界，"Uber 不能只是送外賣，不能只是乘車分享。它必須成為 A-to-Z 的交通工具，成為所有人的默認選項。"
2019 年是 Uber 投入的峰值年，上市后為盡快緩解虧損、實現(xiàn)盈利、以及在國內(nèi)外激烈的競爭中保持領先優(yōu)勢，巨額投入和戰(zhàn)略性虧損還將持續(xù)一段時間。 Khosrowshahi 認為，到 2020 或 2021 年，Uber 的虧損將顯著下降。
在接下來的 11 月，Uber 將公布第三季度財報，也將迎來上市 6 個月后的股票解禁期，在這之前，Uber 可謂 " 壓力山大 "。
來源：InfoQ
