要不是拍攝“僵尸車”這個題目，我們還不知道南京江寧有一條“咸周路”，這里有一處共享單車的“墳場”，與其它不同，這是一個摩拜單車的“專場”。
數(shù)據(jù)復盤，南京人公共騎行，很行！
看似陷入困局，但卻有一絲光亮。
2018年12月底，南京公共自行車的年度數(shù)據(jù)發(fā)布，所有的騎行指標數(shù)據(jù)全部增長。數(shù)據(jù)顯示，2018年分布在南京近3000個站點的98000輛公共自行車，全年總使用量超過4000萬人次，累計騎行總里程9600萬公里，大約可以繞地球赤道2400圈。市民公共騎行里程折合二氧化碳減排量2.1萬噸，按螞蟻森林公式換算，相當于一年種了14.3萬棵樟子松。
2018年度騎行第一名的用戶姓丁，騎行總次數(shù)3738次，日均超過10次，騎行總時長747個小時，總里程約8970公里。年度騎行次數(shù)超過2400次的頭部用戶達11名。
我們訪到了2018年度季軍，這位騎行達人很精神，完全不像64歲年紀，狀態(tài)很年輕，愛騎車的南京人就是這么美。
南京公共自行車凝聚對一座城市的感情自動播放 00:00/00:00倍速 <>在南京，只有南京公共自行車擁有“義務找車人”。
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是的，南京不僅僅有公共騎行的達人，還有“義務找車人”。秦東華這樣的市民不僅是公共自行車的愛用者，更是“找車達人”，他曾在一個月里找回10輛車。
綜合公開報道，2017年6月，國內(nèi)首家共享單車“悟空單車”宣布停止運營，創(chuàng)始人表示投入1000多輛單車，找回不足100輛，虧了300多萬元，“車不找了當做公益了”。無獨有偶，同月3Vbike創(chuàng)始人巫盛華透露，他自掏腰包造了1000輛自行車，投放市場后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達到100%。不管共享單車是什么顏色，也無論用補貼拉新的方式營造出什么樣的驚人數(shù)據(jù)，只要說起車輛損耗和丟失率，各家都是“累覺不愛”。
似乎只有南京公共自行車才有這樣的“義務找車人”。對秦東華的采訪中，除了他熱心公益之外，公共自行車“一扶二推三打客服電話”的管理機制的小規(guī)則起了大作用。
市民發(fā)現(xiàn)疑似被丟棄的公共自行車，先將車推上樁然后撥打客服熱線，線索會被立即分發(fā)，管理人員第一時間趕到現(xiàn)場接手處理。車輛確認無誤后，熱心市民會得到一定獎勵。雖然只是小小心意，但個人的善舉被城市公共管理者“接棒”，在找車這件事上，市民和公共自行車公司形成了彼此激勵的正反饋。市民、管理者共建城市秩序，愛南京的情感得到釋放，流浪車在市民的幫助下不斷回家。
一招生，一招死，誰解勝負手？
江寧咸周路上摩拜僵尸車的堆場有上萬輛車，不少是新款的摩拜單車，新款就已面臨廢棄的命運。而在南京街頭，公共自行車2012年投放的第一批車仍有50輛在運營。
根據(jù)2018年數(shù)據(jù)，南京公共自行車每輛車平均騎行近1000公里，這些2012年款按每年1000公里累計，已經(jīng)騎行近7000公里。這正是共享經(jīng)濟的價值所在。
“南京主城區(qū)62000輛公共自行車遍布大街小巷，有些站點很偏僻，無可避免存在一些偷盜現(xiàn)象。但對比杭州、太原這些公共自行車規(guī)模較大的城市，南京的丟失率是非常低的，且呈逐年降低趨勢。”
對于共享騎行，南京公共自行車的掌門人田峰盤得很細。
“如果南京有四十萬輛共享單車，一輛按600元錢計算，這就是幾個億。幾個億可能在一兩年里全部折舊完，甚至是產(chǎn)生報廢，任何一個企業(yè)包括互聯(lián)網(wǎng)公司也沒辦法承受這樣的損失。”
在田峰看來，現(xiàn)階段共享單車仍在靠資本續(xù)命。不同于互聯(lián)網(wǎng)的“燒錢模式”，南京公共自行車要用“有限家底”保障市民“最后一公里”的出行需求。
作為最早投放公共自行車的城市之一，經(jīng)過6年的發(fā)展，到2018年南京已有：
·公共自行車站點近3000個（主城區(qū)1515個）
·公共自行車投放量98000多輛（主城區(qū)62000輛）
·公共自行車實體卡發(fā)放量60多萬張
·“暢行南京”App主城區(qū)激活狀態(tài)注冊用戶十幾萬
一步緊，一步慢，細棋在運營
根據(jù)城市規(guī)模、經(jīng)濟、人口等因素，南京公共自行車適宜的對標城市為杭州。目前南京不僅規(guī)模比杭州大，運營成本也比杭州低。田峰認為這得益于南京公共自行車公司創(chuàng)新使用的先進用工模式。
據(jù)了解杭州公共自行車公司有七百多名員工，南京公共自行車正式員工只有200多名，其余400人是”短期用工“臨時人員，他們每天工作4小時，早晚各2小時。通過大數(shù)據(jù)加人工干預的方式，完成臨時人員的站點調(diào)派，不僅效率提高，公司整體人員工資更節(jié)省了2/3。
公共自行車南京市政大廳站的一天自動播放 00:00/00:00倍速 <>四五百輛車，借還3000次！公共自行車南京市政大廳站的一天
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從時間軸上看，南京公共自行車公司的技術發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)共享單車對市場的沖擊重疊，在近乎慘烈的市場競爭中，公共自行車非但沒有頹掉，反而“開掛”進入了技能大提升。
2017年3月，南京市公共自行車公司在主城區(qū)進行“暢行南京”APP升級。新用戶可以無卡租車。
2017年10月，南京市首個“閘機式”公共自行車站點試點運行。啟動無樁模式的探索。
2017年12月，南京公共自行車全部實現(xiàn)掃碼騎行服務。小缺憾是App不能綁定原有的實體卡，需新開賬戶再繳納一份押金才能使用。
2018年12月，APP手機掃碼和實體卡綁定服務完成。老用戶綁定APP后，實體卡可以送給其它人使用，不僅解決了用戶體驗的BUG，一張卡兩人共享，既能拉新又增加日活。
2019年的升級目標很多，已近完成的是掃碼免押金按次收費服務。
究竟誰人失先手？
在南京，2015、2016、2017、2018，以摩拜、ofo為代表的共享單車從零開始，一年里從1萬輛飆升到70萬輛，再一年又反跌至31.7萬輛，數(shù)據(jù)如同過山車。同樣的時間窗口里，南京的另一款“公車”——公共自行車，劃出的是3.6萬-7.1萬-9.6萬-9.8萬的穩(wěn)定增長曲線。
貪吃蛇游戲GAME OVER是身體的發(fā)展堵住了前進的通道，這與共享單車的幻滅故事非常相似，在共享單車的發(fā)展中，被卡住的環(huán)節(jié)是“秩序”。
南京清江廣場門前混亂堆放的共享單車
南京公共自行車的發(fā)展也被卡住過。雖然領先起跑，但無樁模式的興起直接沖擊原先的規(guī)劃。自帶公共服務基因，南京公共自行車的選點和布局需要融入城市公共交通體系，起點必然是有樁模式。由于強調(diào)秩序，規(guī)劃發(fā)展的公共自行車一度被“自由”屬性的共享單車搶走市場，道路逼仄，但走過共享單車的瘋狂峽谷之后，公共自行車依靠秩序，重新獲得了市場。
裸泳者可能更具有話題性，但堅守者的努力奔跑也應該被看到。
長考：公共騎行，邊星漸至中元
從共享單車，走向深度的單車共享，不是簡單的詞序調(diào)整，不是公共服務機構刻意變身互聯(lián)網(wǎng)公司，而是從城市公共服務的角度，為共享經(jīng)濟增添價值，為大數(shù)據(jù)模型下的智慧城市完善有效的公共騎行模式。
田峰雖然也羨慕過互聯(lián)網(wǎng)共享單車那種玩命燒錢的資本投入，用補貼攻城略地搶用戶，但他一直堅守在公共服務的區(qū)間里，堅守住公共資源投入的那點兒“本錢”。不被競品的氣勢壓垮，反而通過競爭者找到自身產(chǎn)品的發(fā)展方向，掌握互聯(lián)網(wǎng)帶來的精細化運營技能。2018年不僅各項運營指標提升，還通過站點車身廣告等方式進一步加強“造血機能”。
公共服務屬性沒有制約南京公共自行車擁有互聯(lián)網(wǎng)屬性，當他們從公共服務走入共享經(jīng)濟，在共享單車泡沫消退后，補位成為這個行業(yè)的守護者、推動者和貢獻者。
前不久，青桔單車找到田峰，討論是否能請南京公共自行車提供有償運維服務。6年的市場磨礪，田峰團隊不僅日常管理經(jīng)驗老道，還有大數(shù)據(jù)應用的心得和精密布局。穩(wěn)定的車況跟蹤和保養(yǎng)團隊更是互聯(lián)網(wǎng)公司不可能進行的投入，這些獨門秘籍是南京公共自行車獨有優(yōu)勢。田峰透露，除了開放運維能力之外，在主管部門的支持下，他們將開放出更多的合作場景。
【來源：揚子晚報】
