時至今日，在廣州客村人流洶涌的街道上，已經很少能看見路人騎行共享單車的身影——但僅僅在半年多以前，共享單車還擠占著馬路邊上的各個角落，如果你無意間路過繁華街市背后的暗巷，你會發現數百輛 ofo 小黃車堆得密密麻麻，赫然一片共享單車墳場！
現在，這片共享單車墳場也已經消失，只剩下兩邊開闊的街道。那些曾經擠占大街、曾經堆堆疊疊、最后倏然不見的小黃車，似乎就是共享單車行業的最好注解。
11 月 ofo 的全員大會上，創始人兼 CEO 戴威說，ofo 不會倒閉。但在外界看來，他早已回天無力。很多仍然沒能拿回押金的用戶，更是忍不住要對這家曾瘋狂燒錢的公司說一句「活該」。
不過，《財經》雜志最近采訪了 15 位 ofo 員工，還原了很多過去不為人知的細節，我們對著家公司的評判，似乎也可以多一些維度。
第一，ofo 一直被吐槽硬件差，一定程度上是它有意為之。「ofo 始終認為自己是互聯網公司，商業模式、訂單增長和速度為第一位，車和鎖不過是完成目標的手段；摩拜從一開始認為自己是物聯網公司，因而更看重硬件。」
第二，滴滴高管入主 ofo，又在 4 個月后閃電退出，直接原因是戴威和滴滴系高管的斗爭，背后有更復雜的原因。滴滴系高管否決了 ofo 收購小藍單車的提議，但滴滴轉身就接手了小藍的運營；滴滴承諾為 ofo 拉來軟銀的投資，甚至軟銀內部已經寫好投資新聞稿，但最終不了了之。
第三，戴威對 ofo 和摩拜合并有興趣，至少不愿意看到摩拜被美團收購。在這筆交易前，戴威「四處找錢試圖攔下這筆交易。可惜錢找到了，交易沒有攔下。」
綜合各方報道，想要促成 ofo 和摩拜合并的是滴滴和騰訊，但作為 ofo 最近兩輪的最大投資者，阿里巴巴對合并是持反對態度的。更早之前，王興在采訪中透露過，阿里巴巴內部把之前滴滴和快的合并定義為失敗案例，「我們不會讓這種錯誤再次發生」。
▲ 滴滴和快的的合并拉開了互聯網公司大合并的序幕 . 圖片來自： AFP/Getty Images
這個讓人意外的結論如果放在推廣移動支付的維度來看，就是可以理解的。2017 年，滴滴全年訂單量達到 74.3 億次，也就是說，平均每天發生 2000 萬次以上支付行為。共享單車的頻次更高，今年初，朱嘯虎說摩拜和 ofo 加在一起每天的騎行數據是 5000 萬次。
這是阿里巴巴最看重的。在線下支付中，微信有著明顯的優勢。一方面，微信有 10 億月活，而且有著更高的用戶黏性，支付行為發生更加自然；另一方面，下沉市場的增量用戶，也是微信的天下。
ofo 和摩拜繼續打下去，阿里巴巴在移動支付上就多了一個籌碼。馬化騰曾經感嘆說，共享單車被當成了支付推廣工具，可憐了其他中小股東被鎖死。
另外，螞蟻金服旗下的哈羅單車，滴滴自己推出的青桔單車，阿里巴巴和滴滴之間微妙的關系，都讓 ofo 的處境更加復雜。《財經》直接概括說，「ofo 走到現在，身陷復雜牌局是本因——最上層是阿里和騰訊的局，中間是螞蟻金服、滴滴、美團的局。」
在這樣的背景下，ofo 似乎早已無法主導自己的命運。一句「活該」的板子，打在 ofo 身上容易，背后各方勢力的爾虞我詐，卻被輕輕掩蓋。
但是，戴威自己，卻又不得不在這場敗局中承擔更多的責任。
戴威實在太特殊了。國企董事長父親、北大學生會主席，這樣的標簽過去從來都不會跟一個科技創業者聯系起來。第一次創業，27 歲就執掌一家估值百億美元的獨角獸，更是在中國創業史上絕無僅有的事情。
這也讓他早早地把自己包裹起來。戴威接受采訪的次數不多，每次采訪，要么是對 ofo 遙遠未來的展望，要么就是真真假假地回應押金、控制權、合并、收購這些外界最關心的話題。對他自己，外人鮮少了解。
2018 年 3 月，ofo 拿到了阿里巴巴的 8.66 億美元投資，這是 ofo 的救命錢。當時，戴威和 ofo 的 B 輪投資人，經緯中國的創始管理合伙人張穎有一次對談，可能是他為數不多的愿意講一些自己的經歷的時刻。
戴威畢業后也有過和很多首次創業的創業者一樣的心態：融到某一輪，公司估值達到某個數字，完成自己的「創業目標」。但即使在市面上錢很多，投資很熱的情況下，自己也沒拿到一分錢。最后不再是「什么熱做什么」，想扎實解決一個問題的共享單車，意外成了投資界的寵兒。
ofo 在發展中決定走出校園，進入城市，是被兵臨城下的摩拜逼的，但轉型之后的幾個重大決策，是戴威主動做出的：鋪量；碾壓式融資；敢于去找到行業里最牛的人。
▲ ofo 融資進程表 . 圖片來自：財經
對手摩拜幾乎也復制了這樣的套路，但兩者一個最大的不同是，當摩拜發現財務模型無法支持自己繼續發展，新的融資又進不來時，坦然接受了被收購的命運。摩拜單車創始人胡瑋煒轉頭給這件事定了性：資本是創業者的助推器，但這部分遲早還是要還回去。
據說有兩件事對戴威的影響最大：一是在別人不看好的情況下考上了北大，二是在別人不看好的情況下競選上了北大學生會主席。直到 2018 年 3 月阿里巴巴的巨額融資進來后，戴威的創始團隊依然在董事會占有多數席位，也就是說，對合并失敗，融資困難卻又拒絕被收購，他有理論上的最終決定權。
對于支持自己的資本，戴威沒能為它們找到妥善的退出渠道。
另外，不同于傳統的互聯網創業，共享單車這種帶有社會性和公共性的創業項目，對創始人又有著更高的要求。
至今，還有無數 ofo 單車的用戶沒有拿回自己的押金；還有不少供應商，在等著 ofo 的尾款起死回生，避免傾家蕩產的命運；一些在瘋狂的擴張中中飽私囊，違反職業道德甚至法律的人，可能永遠都無法被追究；而滿地破損的共享單車，被浪費的社會資源，被擠占的公共空間，更是對這門跑偏了的「生意」的無聲控訴。
作為一個第一次創業的 27 歲創業者，這樣的錯誤值得同情，但屬于戴威的責任，一個都不能少。
【來源：愛范兒】
