" 你一個月前和我說在享騎出行 APP 申請了退押金，現(xiàn)在 299 元收到了嗎？"
" 沒呢！要到上海總部才能當場退押金。成都到上海往返得近 2000 元，太坑了。"
近日，有媒體反饋，上海享騎電動車服務有限公司的押金退還出現(xiàn)了問題。享騎出行要求用戶必須持本人身份證親自到上海總部才能退押金，不然只能先登記再等待結(jié)果。
對此，享騎出行相關負責人稱，" 目前公司運營一切正常，不存在押金不退的情況。公司也沒有出現(xiàn)現(xiàn)金流問題。"
盡管享騎出行方表示公司運營正常，但從退押金難的問題可以看出事情并沒有那么簡單，加上最近 ofo 小黃車退押金難造成較大的社會影響，共享電單車行業(yè)存在的諸多問題也漸漸浮出水面。
文 / 淺草財經(jīng)
市場開拓需要大量資金
共享電單車是暨共享汽車、共享單車之后新推出來的玩法。
隨著城市的發(fā)展和人口的聚集，使得城市公共交通問題漸漸凸顯出來。享騎出行針對城市人們面臨的 5 公里以內(nèi)短途出行難題，通過手機端的操作，即可快速完成租還車流程。這種想法雖好，但在商業(yè)化的過程中會面臨很多困難，與網(wǎng)約車及共享單車有不少相似之處。
今年以來，因為滴滴出行平臺發(fā)生了兩起 " 殺人案 "，而導致網(wǎng)約車行業(yè)被蒙上了陰影。盡管滴滴已經(jīng)占領了大部分市場份額，也仍然面臨著安全和盈利困難兩大難題。
縱觀網(wǎng)約車的發(fā)展史，2010 年最早的網(wǎng)約車易到上線，2012 年滴滴上線之后網(wǎng)約車開始逐漸發(fā)展。2014 年 2 月 Uber 中國高調(diào)進入中國，整個市場迎來了爆發(fā)式的擴張和洗牌，最終以滴滴先收購快的，然后于 2016 年 8 月 1 日收購 Uber 中國之后，滴滴市場份額超過 90%，成為行業(yè)老大而告一段落。
滴滴相對于易到來說，作為后來者能夠成為行業(yè)第一，最直接的原因是滴滴不斷地獲得融資，通過補貼燒錢的模式，迅速占領市場，將對手一個一個甩在后面。而易到在玩法上，已然落后。據(jù)不完全統(tǒng)計，在成立 6 年時間里，滴滴已經(jīng)完成 16 輪融資，共涉及 34 個投資機構(gòu)及個人，迄今共融資超過 200 億美元。
在面向中高端客戶群方面，滴滴專車、神州專車、首汽約車和曹操專車分別于 2014 年 8 月、2015 年 1 月、9 月和 12 月上線。盡管神州專車和首汽約車等定位細分領域，但所占的市場份額非常小，對滴滴形成不了什么威脅，以至于提到 " 網(wǎng)約車 "，第一時間想到的便是 " 滴滴 "。
如今來看，網(wǎng)約車的市場格局基本已定，大部分企業(yè)依然在虧錢，滴滴也不能幸免。不過想起那些被兼并或破產(chǎn)的企業(yè)，它們更慘。
不僅網(wǎng)約車，共享單車行業(yè)也是靠企業(yè)通過融資補血，然后燒錢才能占據(jù)一定的市場份額。雖然同時具備先發(fā)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢的 ofo 和摩拜，在 2016 年高速發(fā)展期成為行業(yè)前二，但是在 2017 年底也分別被爆出挪用用戶押金的負面報導。
在此期間，小鳴單車、小白單車、酷奇單車、悟空單車等幾十家共享單車企業(yè)出現(xiàn)停止運營、破產(chǎn)、被收購等消息。直到 2018 年 4 月，美團收購摩拜，共享單車行業(yè)漸漸熄火。ofo 接連被傳出裁員、資金鏈斷裂、賣身等負面。
無論是網(wǎng)約車，還是共享單車的發(fā)展歷史都是通過不斷地融資，再通過補貼戰(zhàn)，而擴大市場版圖。在行業(yè)經(jīng)歷過洗牌期之后，對于資金不足的企業(yè)來說，只有等死或者被收購。對于行業(yè)頭部的企業(yè)來說，是如何繼續(xù)擴大市場版圖以及盈利。
從網(wǎng)約車和共享單車的歷史來看，共享電單車行業(yè)還處于市場早期，首先要解決的是擴大市場占有率的問題，而這需要燒錢才行的通。同時，公司創(chuàng)始人自身資金有限，不可能一直自己輸血，還得靠融資、靠資本助推。如今，享騎出行所占的市場并不大，就被傳出退押金難，不利于其發(fā)展。
而且本身資本市場偏緊，融資很難。就算能融到資，也要不斷地獲得資本青睞，才能擴大市場版圖，占據(jù)市場先機。資金補貼市場、補貼用戶是個無底洞，未來什么時候盈利還未知。
在沒有資本助推的情況下，共享電單車的單個玩家很難占領市場，成為行業(yè)頭部企業(yè)，指望盈利更是難上加難。
處境尷尬
共享電單車被網(wǎng)約車和共享單車夾在中間，其在出行領域所處的位置非常尷尬，而且面臨諸多問題。
從出行本身來講，一般短距離的 1.5-3 公里，用戶大多數(shù)會選擇單車，因為在一二線城市單車覆蓋面廣，找單車非常方便，而且很多單車并不需要繳納押金就可以騎行，每次只需 1 元，既方便又省錢。也有不少用戶在 3-5 公里的范圍內(nèi)，選擇共享單車，也只需要 1 元錢，還能健身。
拿享騎出行來說，定位于為 5 公里內(nèi)短途出行，由于其投放密度相對于共享單車小，受眾范圍有限，在 3 公里范圍內(nèi)用戶更愿意選擇共享單車而不是共享電動車。只有在 3-5 公里范圍內(nèi)用戶才會考慮享騎出行，但每次 2 元，收費比單車貴，而且還需要繳納 299 元的押金，用戶也會權(quán)衡利弊。
再者，超過 3 公里，很多用戶會選擇公交車或地鐵出行。如果相對富裕的消費者更是會選擇網(wǎng)約車和出租車。站在市場的角度，真正能選擇共享電單車的用戶比率非常低。
有消費者表示，享騎出行在今年上半年也曾經(jīng)受到用戶青睞，主要原因是上半年價格優(yōu)惠，有時候使用優(yōu)惠券只需要 1 元，而到今年下半年后，優(yōu)惠很少，普通使用一次電動車需要 2 元。
而且，2018 年下半年以來，許多地方的交通管制越來越嚴，一些停車點逐漸被取消。隨后，共享電動車日趨變少，好不容易找到一個電動車，結(jié)果卻處于無電狀態(tài)。
交通管制帶來的直接影響是，共享電單車的市場投放容量被擠壓，導致拓展慢，投放密度低，用戶使用不便。
并且，共享電單車只適合投放在一二線城市，因為外來人口多，人口流動性大，選擇租賃比持有更實用。在三四五線城市雖然交通管制少，但是人們自己有購買電單車，用不上共享電單車。
據(jù)悉，截止目前，廣州、深圳、福州、鄭州等多個一二線城市等出臺了明令禁止電動車的相關條例和規(guī)范。這樣會讓共享電單車在市場的空間越來越小。
針對享騎出行退押金難問題，也有用戶表示，" 享騎出行亂收費的問題一直存在，且客服電話很少能打通，也從未解決這一問題。"
在享騎出行 App 的評論下，用戶對其綜合評分只有 1.1 星，相比最高 5 星差太多，評論中不少為 " 押金不退 "、" 客服電話難打通 " 等。在某投訴網(wǎng)站上，針對享騎出行的投訴有近 400 起，但解決率不到 30%。
" 外地用戶想退 299 元押金，還要到上海總部，來回車費都不夠，還得倒貼。" 一位退押金未果的用戶無奈地說道。
有業(yè)內(nèi)人士表示，" 雖然國內(nèi)共享電單車行業(yè)有享騎電單車、芒果電單車、途爾電單車、七號電單車、蜜蜂出行、獵吧出行等多家企業(yè)，但這個行業(yè)所面臨的共同問題還是融資難，發(fā)展擴張緩慢，更談不上盈利。"
相對于網(wǎng)約車和共享單車，共享電單車的市場可接受度低很多。恐怕這把 " 火 " 還未燒起來，就將要先 " 熄滅 " 了。
來源：36氪
