隨著科技公司對(duì)城市交通領(lǐng)域的深入，電動(dòng)摩托車公司希望有所作為。但是它們的產(chǎn)品能在美國(guó)找到一席之地嗎 ?
當(dāng)國(guó)王 Carlos III 在 18 世紀(jì) 70 年代委托建造阿爾卡拉門(mén)（Puerta de Alcala）時(shí)，馬德里已經(jīng)有近 1000 年的歷史。大門(mén)采用當(dāng)時(shí)流行的新古典主義風(fēng)格設(shè)計(jì)，比歐洲更為著名的凱旋門(mén)（Arc de Triomphe）和勃蘭登堡門(mén)（Brandenburg gate）更早出現(xiàn)。今天，阿爾卡拉門(mén)仍然作為一座著名的地標(biāo)建筑矗立在馬德里市中心。
但它除了出現(xiàn)在馬德里市中心，也出現(xiàn)在了 Muving 的主頁(yè)上。Muving 是西班牙的一家電動(dòng)摩托車租賃公司。在阿爾卡拉門(mén)前，一位身材魁梧的模特不經(jīng)意地靠在公司的黃色摩托車上。他看起來(lái)很像歐洲人，一頭蓬亂的棕色頭發(fā)，鷹鉤鼻，修剪過(guò)的胡子，穿著灰色連帽衫，穿著一件藍(lán)色風(fēng)衣，上面印著為 Muving 服務(wù)提供動(dòng)力的摩托車公司 Torrot 的商標(biāo)。
Muving 的電動(dòng)摩托車和 Bird 電動(dòng)滑板車一樣，可以用一個(gè)應(yīng)用程序來(lái)解鎖它們，在使用的過(guò)程中計(jì)費(fèi)。但是，與電動(dòng)滑板車相比，電動(dòng)摩托車速度更快、行駛距離更長(zhǎng)和行駛體驗(yàn)更好。
Ivan Contreras 是 Muving 公司的創(chuàng)始人兼 CEO，也是它的母公司 Muving Ecosystem（它也擁有 Torrot 和另一家摩托車制造商，一家智能頭盔公司，以及一家智能城市交通管理技術(shù)公司）的 CEO。當(dāng)我在亞特蘭大的 Piedmont Park 附近遇到他時(shí)，他穿著一件亮黃色的 Muving 牌 polo 衫，附近是他的 Torrot 摩托車。我們倆都立即意識(shí)到就這樣在大太陽(yáng)下面曬有點(diǎn)蠢，所以我們就在附近找了一家咖啡店，從那里可以看到一個(gè)坑坑洼洼的停車場(chǎng)。
考慮到西班牙畢竟能將職業(yè)籃球運(yùn)動(dòng)員出口到美國(guó)，那么或許它也能讓歐洲的汽車情感融入美國(guó)。但是，在這樣一個(gè)以汽車為主導(dǎo)的城市——或者美國(guó)其他的幾十個(gè)城市——它將面臨一場(chǎng)艱難的開(kāi)拓。
商機(jī)與挑戰(zhàn)
我們的對(duì)話在翻譯過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，當(dāng)我問(wèn)他們?nèi)绾问褂盟麄兊碾妱?dòng)車收集的數(shù)據(jù)來(lái)重新配置車輛以達(dá)到最佳使用效果時(shí)，Muving Ecosystem 的首席運(yùn)營(yíng)官 Bibiana Gago Caballero 告訴我怎么樣使用 Muving 應(yīng)用程序的地圖來(lái)找到和開(kāi)啟電動(dòng)車。最終，我們還是設(shè)法弄清楚了：電動(dòng)車的電池是可以更換的，四名機(jī)組人員在晚上會(huì)去更換電池，根據(jù)需要提供服務(wù)。在某些情況下，機(jī)組人員可能還會(huì)把電動(dòng)車置于更理想的位置。
一開(kāi)始，我對(duì)該公司在地圖上直接找車的解決方案很感興趣，更不用說(shuō)它雇傭了訓(xùn)練有素的維修工，而不是建立一個(gè)由拾荒隊(duì)組成的市場(chǎng)來(lái)定位、充電和重新分配這些東西。然后我意識(shí)到，這些嘗試看起來(lái)是多么令人不安和驚訝。我來(lái)的時(shí)候還以為 Muving 會(huì)在我住的鎮(zhèn)上準(zhǔn)備一場(chǎng)電動(dòng)摩托車比賽，但它卻似乎滿足于在偏僻小路上駕車兜風(fēng)。
摩托車在美國(guó)有什么用？Contreras 有幾個(gè)想法，其中之一就是 " 快速這個(gè)地方到那個(gè)地方 "。他對(duì)速度的感覺(jué)可能和我的不一樣——一輛 Torrot 摩托只有每小時(shí) 30 英里的速度。但在擁擠的區(qū)域或交通中，我不能否認(rèn)摩托車確實(shí)比汽車跑得快，起碼肯定比步行或者開(kāi) Bird 快，后者最高時(shí)速約為每小時(shí) 12 英里。這些共享電動(dòng)車都是按分鐘計(jì)費(fèi)，這樣你也就沒(méi)必要自己買一輛了。Contreras 想，如果你不需要擁有私家車，節(jié)省的成本可能會(huì)更大，也許他覺(jué)得，頂著全美第四堵的名聲，亞特蘭大的居民已經(jīng)準(zhǔn)備放棄汽車，改用電動(dòng)摩托了。
Muving 想要接受這個(gè)挑戰(zhàn)。" 我們?cè)趯ふ乙粋€(gè)可以發(fā)展的城市 "，他解釋道。目前，亞特蘭大市的運(yùn)營(yíng)區(qū)域相對(duì)較小，包括市中心最密集的部分。一個(gè) Muving 騎手可以在亞特蘭大市穿梭，比公共交通快，比 Uber 或 Zipcar 便宜。而且摩托車很隨意，不用專門(mén)找什么停靠地點(diǎn)。Muving 希望在通勤者 " 最后一英里 " 上找到突破口并推廣。如果取得成功，Muving 打算擴(kuò)展到東南部的其他城市。
理論上聽(tīng)起來(lái)沒(méi)毛病，但亞特蘭大畢竟不是一個(gè)人跡罕至的中世紀(jì)城市。Contreras 對(duì)這種擔(dān)憂不屑一顧。" 你不會(huì)在 85 號(hào)州際公路上騎摩托車的 "，他解釋道。的確如此，但就像許多美國(guó)城市一樣，亞特蘭大的主要社區(qū)是由寬闊的高速公路連接起來(lái)的，路上車輛的行駛速度通常要快得多。摩托車上的嗡嗡聲已經(jīng)夠危險(xiǎn)的了，而 Muving 的車甚至沒(méi)有嗡嗡聲——因?yàn)樗鼈兪请妱?dòng)的，悄無(wú)聲息地行進(jìn)。
但對(duì)于 Caballero 來(lái)說(shuō)，在亞特蘭大騎摩托車似乎比在歐洲更簡(jiǎn)單。" 路很寬，不是很顛簸 "，她告訴我。Muving 已經(jīng)在巴塞羅那、馬德里和其他 10 個(gè)西班牙城市推廣開(kāi)來(lái)了，我知道美國(guó)的道路的確不是用中世紀(jì)的鵝卵石鋪成的，但我對(duì)這座城市的體驗(yàn)與 Caballero 的截然不同。亞特蘭大是個(gè)多山的城市，道路嚴(yán)重年久失修。但 Cabellero 對(duì)我的懷疑無(wú)動(dòng)于衷。" 我們的摩托車騎起來(lái)很容易 "，她堅(jiān)持說(shuō)，" 它們不重，挪動(dòng)自如。"
整個(gè)事情似乎有點(diǎn)含糊不清。與一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，Muving 似乎在努力適應(yīng)亞特蘭大。每次你加載 Muving 應(yīng)用程序的時(shí)候，它就會(huì)提醒你合法用車，合理停車。城市議員告訴我，這是 Muving 自己增加的。為了在監(jiān)管規(guī)定出臺(tái)前獲得市場(chǎng)份額，突然涌入城市，在城市里亂扔自行車和摩托車，這看起來(lái)或感覺(jué)上都不像是一家科技公司了。
行業(yè)前景與市場(chǎng)需求
Muving 并不是唯一一家試圖在美國(guó)城市推廣共享摩托車的公司。一家名為 Scoot 的創(chuàng)業(yè)公司自 2012 年以來(lái)一直在舊金山提供類似的服務(wù)。即便如此，當(dāng) Bird 和 Lime 在共享滑板車上取得成功時(shí)，Scoot 還是措手不及（今年 Scoot 推出了自己的類似產(chǎn)品）。對(duì)于 Scoot 的首席執(zhí)行官 Michael Keating 來(lái)說(shuō)，這并不是因?yàn)樵摴惧e(cuò)誤地考慮了城市個(gè)人交通的未來(lái)，而是因?yàn)樵摴緦?duì)這個(gè)問(wèn)題考慮過(guò)頭。
在美國(guó)的城市里，沒(méi)有汽車真的不容易快速出行。但汽車又吵又貴，污染環(huán)境，占用公共空間。但直到最近，它替代品大多還是自行車。摩托車將兩者區(qū)分開(kāi)來(lái)，兼容了一些汽車和自行車的優(yōu)點(diǎn)。共享摩托車更增加了便利性，讓你連買它的錢都省了。這似乎是一個(gè)合理的策略，直到 Bird 滑板車的到來(lái)，占據(jù)了共享電動(dòng)車的所有市場(chǎng)。
Keating 認(rèn)為，在汽車和滑板車之間做出選擇沒(méi)有多大意義。相反，不同的共享車應(yīng)該有不同的用途。Uber 主要用于特殊場(chǎng)合，但它還是太貴了。電動(dòng)摩托可以讓你快速到達(dá)某個(gè)地方，而且價(jià)格適宜，每天可以多次使用，總體看來(lái)是相當(dāng)劃得來(lái)的。
即便如此，Keating 也承認(rèn)，并不是每個(gè)人都會(huì)騎摩托車，哪怕是一輛簡(jiǎn)單的摩托車。他向我解釋說(shuō)：" 我們開(kāi)始研究如何提供各種形式的交通工具。" 和 Contreras 一樣，Keating 也看到了為人們提供實(shí)現(xiàn) " 最后一公里 " 代步工具的商機(jī)：" 我們希望城市居民不必?fù)碛衅嚕梢栽谠S多城市使用 100% 的電動(dòng)交通工具。"
但什么才算是 " 許多城市 " 呢？Scoot 在舊金山運(yùn)營(yíng)，最近又進(jìn)入了巴塞羅那市場(chǎng)，而巴塞羅那已經(jīng)有了 Muving 和其他歐洲商家。Muving 目前在亞特蘭大的運(yùn)營(yíng)區(qū)域主要覆蓋類似類型的城市空間，那里的密度比其他地方都大。然而，這并不是大多數(shù)人生活的地方，比如生活在舊金山的人約占灣區(qū) 700 萬(wàn)人口的 12%。在市中心以外，汽車仍是主要交通工具，火車服務(wù)也很稀缺。
當(dāng)我問(wèn) Keating 關(guān)于誰(shuí)是值得服務(wù)的城市居民時(shí)，他承認(rèn)自己關(guān)注的是密集的、交通豐富的全球城市——這是此類服務(wù)最容易發(fā)展的市場(chǎng)。" 我們正試圖挑選那些最愿意轉(zhuǎn)型的城市 "，他模糊地說(shuō)。這意味著尋找密度大、氣候適宜、現(xiàn)有的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的城市。
他小心翼翼地不把亞特蘭大和休斯頓這樣仍以私家車為主導(dǎo)的城市排除在外，但他認(rèn)為這些地方在全球范圍內(nèi)是非典型的。Keating 說(shuō)：" 縮小范圍后，休斯頓是一個(gè)例外，并不是我們?cè)谶\(yùn)輸變化的理論中考慮的標(biāo)準(zhǔn)。" 一方面，他說(shuō)得有道理。以全球標(biāo)準(zhǔn)衡量，與巴黎、柏林或曼谷相比，美國(guó)的大城市并不尋常。但另一方面，如果像 Scoot 這樣的公司忽視或淡化美國(guó)城市擴(kuò)張的重要性，那么居住在那里的人的命運(yùn)會(huì)如何呢？
可以肯定的是，這些城市將會(huì)改變——它們已經(jīng)在改變。雖然鐵路發(fā)展緩慢，但在休斯頓、達(dá)拉斯、鳳凰城和洛杉磯等城市，鐵路發(fā)展已經(jīng)擴(kuò)大。更好的人行道和自行車道已經(jīng)成為這些城市和類似城市再開(kāi)發(fā)的標(biāo)志。在亞特蘭大，一條廢棄的鐵路走廊被改造成自行車和人行道。但這還有很長(zhǎng)一段路要走。如果這些電動(dòng)車公司在美國(guó)城市設(shè)計(jì)的答案是等它們趕上亞洲和歐洲的城市，那么這就相當(dāng)于完全放棄這些城市。
水土不服
Scoot 和 Muving 指望的是那些交通方式覆蓋了火車、公共汽車以及摩托車等各種工具的人，它們以此作為未來(lái)的市場(chǎng)。Contreras 和 Keating 所描述的所有多機(jī)動(dòng)性策略都只對(duì)現(xiàn)代城市主義有吸引力：尋找城市的密集區(qū)域，那里停車?yán)щy、交通便利卻又繁忙，還是大多數(shù)人的工作場(chǎng)所之所在。
由于滑板車和電動(dòng)摩托車以前都不是很受歡迎的交通選擇，所以各大城市都在為如何管理它們而苦覓良方。早在今年 6 月，電動(dòng)車的入侵就招致了舊金山對(duì)它的一紙禁令，直到經(jīng)營(yíng)它們的公司申請(qǐng)了相關(guān)許可證。事實(shí)上，像 Bird、Lime 和 Spin 這樣的公司在沒(méi)有得到城市許可的情況下就推出了它們的產(chǎn)品，這符合科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)的一種刻板印象，那就是它們總喜歡事后請(qǐng)求原諒。Keating 認(rèn)為，舊金山市政自己不會(huì)想出解決辦法的，這些創(chuàng)業(yè)企業(yè)應(yīng)該因采取主動(dòng)而獲得好評(píng)。但他也承認(rèn)，主動(dòng)和隨心所欲是有區(qū)別的。軟件公司的態(tài)度是盡可能快地獲得盡可能多的用戶，而不管成本是多少，但這并不適用于城市，因?yàn)槌鞘袑?shí)際上是存在于現(xiàn)實(shí)中的。
但令人鼓舞和欣慰的是，Scoot 和 Muving 非常致力于長(zhǎng)期的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而不是僅僅是為了賺錢。但基礎(chǔ)設(shè)施本身可能與這些公司和其他公司的計(jì)劃不相符。亞特蘭大市已經(jīng)起草了一項(xiàng)法令來(lái)規(guī)范 " 隨意停放的共享移動(dòng)車輛 "，其中包括像 Bird 的小型摩托車和像 Muving 那樣的電動(dòng)摩托車。Conteras 表示：" 如果你想改變這座城市，就需要發(fā)展一段長(zhǎng)期的關(guān)系，了解和融入這座城市是件好事。"
但是，參與長(zhǎng)期的、與市政當(dāng)局合作的城市規(guī)劃，也有可能成為一個(gè)懸而未決的問(wèn)題，無(wú)論參與者多么認(rèn)真。目前的市場(chǎng)狀況正在對(duì)預(yù)期的結(jié)果產(chǎn)生影響——首先，Uber 和 Lyft 等叫車服務(wù)實(shí)際上可能會(huì)增加擁堵，而不是像這些服務(wù)承諾的那樣減少擁堵。自動(dòng)駕駛汽車的擁護(hù)者已經(jīng)開(kāi)始公開(kāi)反對(duì)在鐵路方面的新投資，并認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車的推廣在未來(lái)會(huì)使得這些投資都打水漂。
Janide Sidifall ——亞特蘭大的城市交通規(guī)劃辦公室主任——告訴我說(shuō)，他們的調(diào)控重點(diǎn)之一就是確保這些共享電動(dòng)車不會(huì)在人行道上亂停亂放，同時(shí)不會(huì)影響市容市貌，但凡騎行摩托車的人，都被鼓勵(lì)使用頭盔和采取其他安全措施。
像 Muving 和 Scoot 這樣的電動(dòng)摩托車可能更容易管理，因?yàn)樗鼈儽然遘嚫袷堑缆方煌üぞ摺５谝粋€(gè)以汽車為交通工具的城市里，他們面臨著一個(gè)不同的問(wèn)題：一群摩托車新手在以最高 30 英里每小時(shí)的速度飛馳，盡管這種電動(dòng)摩托車對(duì)騎手、司機(jī)和行人都沒(méi)有任何威脅，但卻需要對(duì)騎手的資質(zhì)和牌照進(jìn)行管理。 Muving（以及 Scoot）需要你上傳駕駛證件來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，兩家公司都提供培訓(xùn)課程。
一些城市規(guī)劃專家（更不用說(shuō)環(huán)保主義者了）會(huì)嘲笑任何贊美私人汽車的人，甚至嘲笑那些沒(méi)有對(duì)汽車不屑一顧的人。私人車輛常常被認(rèn)為侵占和浪費(fèi)了寶貴的公共空間。但現(xiàn)實(shí)很殘酷：整個(gè)美國(guó)的交通系統(tǒng)仍然得依靠汽車來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)這個(gè)問(wèn)題充耳不聞，往好了說(shuō)是精英主義，往壞了說(shuō)是罔顧事實(shí)。
在 Muving 的美國(guó)網(wǎng)站上，那位身材魁梧的模特仍然像在馬德里時(shí)一樣，漫不經(jīng)心地騎著一輛黃色的摩托車車。不過(guò)，背景已經(jīng)被換掉了——它不是在阿爾卡拉門(mén)前，而是，而是在亞特蘭大地標(biāo)式的摩天輪前。這種視覺(jué)上的宣傳——至少就目前而言——彰顯了共享摩托與美國(guó)現(xiàn)實(shí)之間的不匹配：這里不僅沒(méi)有歐洲密集的城市，同時(shí)也沒(méi)有中世紀(jì)和早期的歷史羈絆。
也許這就是為什么亞特蘭大的交通主管 Sidifall 似乎不太關(guān)心 Muving 摩托車的管理的原因。她認(rèn)為這座城市對(duì)它們的需求不大。" 我從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)任何人騎什么電動(dòng)摩托車 "，她向我承認(rèn)，" 也許這里沒(méi)有關(guān)于那些東西的文化土壤吧。"
來(lái)源：36氪
