在深耕了無人駕駛駕駛 9 年以后，Waymo 終于在全球最復(fù)雜的交通場景——中國有所動作了。
5 月 25 日，Waymo 已在滬成立自動駕駛公司。然而成立自動駕駛公司只是相對簡單的一步。
這家全球技術(shù)最前沿的自動駕駛公司如何將技術(shù)力量轉(zhuǎn)化為商業(yè)思維將是橫亙在 Waymo 面對最重要的問題，盡管 Google 方面稱 Google 從未離開中國，但不可否認(rèn)的是 Google 在中國市場聲量并不如在海外市場大。
Waymo 如何在中國講好一個自動駕駛運(yùn)營的故事，也是市場所關(guān)心的事情。
Waymo 本土化的成數(shù)
隨著 Waymo 在鳳凰城聯(lián)合沃爾瑪在內(nèi)的五家公司推出接送服務(wù)，市場紛紛猜測 Waymo 的入華方式是否以無人駕駛運(yùn)營的方式撬開。
中國路況之復(fù)雜、人流量、車流量之巨大，交通道路之復(fù)雜、司機(jī)行車習(xí)慣之不同，這些都是 Waymo 需要克服的中美差異。
盡管 Waymo 沒有像 Cruise 一樣公布在城市路況的路測視頻，但是并不代表 Waymo 在公共道路也沒有積累。根據(jù) 2017 年美國加州車輛管理局（DMV）的 " 脫離報告 "（Disengagement Reprot）數(shù)據(jù)顯示，在 2016 年 12 月到 2017 年 11 月測試期間，Waymo 在加州公共道路上的總測試?yán)锍踢_(dá) 352545 英里。
另外，Waymo 還有一個秘密武器—— "Carcraft"。最多的時候，Waymo 利用 Carcraft 一天能跑 800 萬英里。到目前為止，Waymo 已經(jīng)利用這套系統(tǒng)積累了 500 萬億英里的里程。 一組數(shù)據(jù)是，Carcraft 每天在谷歌數(shù)據(jù)中心工作 24 小時。而模擬車隊(duì)里有 25000 輛測試車。 整個 2016 年，Waymo 總共在虛擬世界中行駛了 25 億英里，相較于在公共道路上測試的 300 萬英里，超出了幾個數(shù)量級。
除了路測數(shù)據(jù)的累積以外，Carcraft 可以將真實(shí)的路況進(jìn)行改頭換面，甚至將多種情況進(jìn)行疊加，以創(chuàng)造出各種極端情況。Carcraft 進(jìn)行模擬后得到的數(shù)據(jù)又可以反饋給現(xiàn)實(shí)世界的測試車，這樣循環(huán)往復(fù)車輛就會越來越強(qiáng)大。有了技術(shù)的積累，相信 Waymo 在技術(shù)層面克服中國的特殊特殊路況，并不是一件困難的事情。
而 Waymo 也是最早進(jìn)行自動駕駛出租車的公司之一。雖然 Waymo 的自動駕駛打車業(yè)務(wù)今年年末才會正式在鳳凰城落地，但過去一年多里這項(xiàng)服務(wù)其實(shí)已經(jīng)在 " 試運(yùn)行 " 了。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Waymo 的 Early Rider 早鳥項(xiàng)目已經(jīng)有了 400 多名體驗(yàn)乘客，這些人只需通過 Waymo 的叫車應(yīng)用，就能免費(fèi)乘坐自動駕駛汽車往返于學(xué)校、購物中心、健身房或其它服務(wù)范圍內(nèi)的地點(diǎn)。今年年底正式上線后，該服務(wù)就會面向公眾開放，不過大家再也坐不到免費(fèi)車了。
除了自動駕駛出租車，未來 Waymo 的還會在物流、公共交通和個人自動駕駛汽車三大領(lǐng)域開枝散葉。
3 月 10 日，Waymo 表示將在亞特蘭大啟動一個自動駕駛卡車試點(diǎn)項(xiàng)目，為谷歌多個數(shù)據(jù)中心運(yùn)輸貨物。Waymo 的這項(xiàng)自動駕駛協(xié)議與谷歌的物流團(tuán)隊(duì)合作，通過在谷歌物流網(wǎng)絡(luò)中的各個分布式數(shù)據(jù)中心、和港口之間來回行駛，并與谷歌物流部門的送貨和運(yùn)貨操作結(jié)合起來。
這也是 Waymo 在物流領(lǐng)域的試水動作之一。7 月 25 日，Waymo 中國區(qū)負(fù)責(zé)人王敏也在美團(tuán)無人配送開放平臺發(fā)布會上亮相，并向觀眾介紹：Waymo 是一家無人技術(shù)公司，Waymo 的使命是確保人們安全出行，物品便捷到達(dá)。Waymo 以無人配送車的角度進(jìn)入也是一條可落地的路徑。
中國的競對們
當(dāng)下中國所有聚焦 L4 級自動駕駛的創(chuàng)業(yè)公司，無論是 Pony.ai、Roadstar.ai，還是景馳科技，都聚焦在 "Robotaxi-service" 的賽道上。中國的出行市場也有足夠大的想象空間，因此大家都聚焦在出行服務(wù)上。這些 L4 級的自動駕駛公司都在著力構(gòu)建自己的無人駕駛車隊(duì)，也逐漸在開始試水運(yùn)營。
除了直接自建車隊(duì)以外，還有另外一條路就是牽手出行服務(wù)商。8 月 29 日，百度與神州優(yōu)車達(dá)成戰(zhàn)略合作 。在自動駕駛方面，雙方將探索 10 萬輛級自動駕駛車隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營，推動自動駕駛朝著量產(chǎn)和運(yùn)營落地有效過渡，加速 " 自動駕駛 + 共享出行 " 的商業(yè)化應(yīng)用。
如果按照牽手出行服務(wù)商的套路，事實(shí)上 Google 的老對手蘋果則更有優(yōu)勢。2016 年，蘋果亦戰(zhàn)略投資的方式向滴滴投資 10 億美金。下文將會詳細(xì)敘述蘋果在自動駕駛方面的積累。
而作為中國最大的出行服務(wù)商——滴滴，也同樣看見了無人駕駛的前景。無人駕駛時代的到來，將大大降低司機(jī)對出行服務(wù)鏈條的依賴；此外也將大大降低成本。此外，擁有自己的無人駕駛車隊(duì)也將構(gòu)筑自己的核心壁壘。
2017 年 10 月 28 日，李開復(fù)在未來論壇智慧交通 2.0 的圓桌會議上曾說，Uber 和滴滴需要做成 L4、L5 級別的自動駕駛，把司機(jī)的成本降下去才能達(dá)到盈利。所以這類公司有很大的經(jīng)濟(jì)動力把自動駕駛做好，可以說是 " 背水一戰(zhàn) "。今年 1 月 26 日，滴滴于北京公司本部，宣布成立 AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究，加快推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展。
滴滴有足夠的動力備戰(zhàn)自動駕駛，今年 4 月滴滴聯(lián)合 31 家企業(yè)成立 " 洪流聯(lián)盟 "，意欲成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。目前，滴滴無人駕駛、智慧交通領(lǐng)域進(jìn)行投入，未來交通將實(shí)現(xiàn)線上化、智能化。
上述都是 Waymo 所要面對的勁敵們。
潛在追趕者：蘋果
除了中國的本土公司以外，Waymo 入華還潛藏著另一個競爭對手蘋果。
事實(shí)上，蘋果是自動駕駛的一匹黑馬。據(jù)雷鋒網(wǎng) ( 公眾號：雷鋒網(wǎng) ) 新智駕了解，近半年來，蘋果在自動駕駛上表現(xiàn)出頗有彎道超車的態(tài)勢。今年年初，蘋果由最初的 4 輛測試車增加至 27 輛，兩個月后，這一數(shù)字變成了 45。5 月份，迅速增至 55 輛，已經(jīng)趕超 Waymo，成為僅次于通用 Cruise 的加州第二大自動駕駛車隊(duì)。
此外，蘋果還通過挖角的方式彌合技術(shù)的短板，而特斯拉就是蘋果挖角的重災(zāi)區(qū)，最著名的案例就是曾經(jīng)主管特斯拉 Model 3 的研發(fā)工作的 Doug Field 已經(jīng)從特斯拉離職回歸蘋果。馬斯克甚至公開說：" 蘋果 " 就是特斯拉的墳?zāi)埂?/p>
從 2017 年年末至今，蘋果已經(jīng)從特斯拉招募了許多員工，其中涵蓋了制造、安全、軟件、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的專家。LinkedIn 的數(shù)據(jù)則顯示，蘋果至少已經(jīng)從特斯拉挖走了 46 名員工，工程專家占了 8 人。
不僅如此，在招人方面，蘋果對特斯拉的關(guān)注度極高，據(jù)新浪科技的報道顯示，蘋果從特斯拉招到的員工還包括 Autopilot、QA、傳動系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)、固件等領(lǐng)域的工程師。特斯拉員工對于蘋果似乎也非常有好感，有員工甚至直接從特斯拉跳槽去了蘋果。
分析師郭明琪稱，蘋果技術(shù)在汽車行業(yè)行業(yè)上能夠和其他競品進(jìn)行差異化的打法。隨著蘋果進(jìn)入汽車金融市場，蘋果服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模將顯著增長，和當(dāng)前消費(fèi)電子領(lǐng)域的對手、汽車領(lǐng)域的潛在對手相比，蘋果能夠在軟硬件、服務(wù)的整合上做得更好。
2017 年，蘋果獲得了在加州測試自動駕駛汽車的牌照，其自動駕駛原型車也已經(jīng)曝光；去年 11 月，蘋果的自動駕駛研究論文首次被公開在了在線論文平臺 arXiv 上，引發(fā)了諸多解讀。
除此，蘋果還有一個重要的優(yōu)勢——滴滴。2016 年 5 月 13 日，蘋果公司已 10 億美元的金額投資了滴滴，而且是以戰(zhàn)略投資的形式進(jìn)行投資。
目前滴滴無論是用車輛、數(shù)據(jù)處理能力、技術(shù)的儲備能力、與政府的溝通關(guān)系，這些都是 Waymo 所不具備的優(yōu)勢。在了解中國用戶的心理層面上，蘋果似乎更技高一籌。
因此，Waymo 入華除了本土競爭對手以外，蘋果也是一個潛藏的勁敵。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕消息：目前 Waymo 也在中國各個城市跑堂口。無論如何，Waymo 以什么場景切入中國市場，都尚有很多問題需要解決。
【來源：驅(qū)動之家】
