創(chuàng)業(yè)四年的戴威或許正面臨一次不得不做出的選擇：ofo 賣(mài)給誰(shuí)？這個(gè)問(wèn)題的答案可能是滴滴，也可能是阿里，甚至可能是摩拜或其他。但最后無(wú)論接盤(pán)者是誰(shuí)，眼下，對(duì)于傳聞纏身的 ofo 來(lái)說(shuō)，被收購(gòu)似乎已是難逃的命運(yùn)，只是時(shí)間的問(wèn)題。
邊否認(rèn) " 賣(mài)身 " 傳聞，邊撤退海外市場(chǎng)
近一段時(shí)間，ofo 聯(lián)合創(chuàng)始人于信的朋友圈很忙，對(duì)于大部分有關(guān) ofo 被收購(gòu)的消息，他都會(huì)出面回應(yīng)，但次數(shù)多了，他顯然有些失去耐心。
6 月底，有消息稱(chēng) ofo 已經(jīng) " 賣(mài)身 " 滴滴，于信當(dāng)時(shí)在朋友圈回應(yīng)稱(chēng)，作為董事會(huì)成員，并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)這個(gè)事情。
7 月 30 日，36 氪報(bào)道稱(chēng)，ofo 和滴滴的談判或已接近尾聲，ofo 和滴滴在 7 月份已經(jīng)就收購(gòu)一事有過(guò)多次接觸。不過(guò)，雙方現(xiàn)在還在就收購(gòu)的價(jià)格持續(xù)拉鋸。除了 ofo 在官方微信號(hào)的否認(rèn)聲明外，于信在微信回復(fù)稱(chēng)，不存在的事。
8 月 3 日上午，又有媒體消息稱(chēng)，滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購(gòu) ofo，作價(jià) 14 億美元，同時(shí)還將另外承擔(dān) ofo 的 2 億美元債務(wù)。于信的這次回應(yīng)顯然有些失去耐心，他在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)這則消息并寫(xiě)道，" 總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發(fā)，太假了。"
最近一次來(lái)自 ofo 的否認(rèn)是針對(duì)滴滴旗下共享單車(chē)品牌青桔將要替換 ofo 的傳聞。8 月 11 日，中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，ofo 涉及的收購(gòu)談判已經(jīng)接近尾聲，收購(gòu) ofo 的公司以滴滴為主。滴滴還有意將投放市場(chǎng)的小黃車(chē)置換成自己的品牌青桔。對(duì)此，ofo 回應(yīng)稱(chēng)，內(nèi)容完全虛構(gòu)，保留訴諸法律權(quán)力。
與此同時(shí)，ofo 撤退海外市場(chǎng)的消息屢見(jiàn)報(bào)端。近日，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，在進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)不到一年的時(shí)間，中國(guó)共享單車(chē)服務(wù)商 ofo 已經(jīng)做好退出韓國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)備，ofo 最近開(kāi)始逐步暫停了在韓國(guó)的業(yè)務(wù)，并且已經(jīng)將大部分韓國(guó)市場(chǎng)員工停職，為全面裁員做好準(zhǔn)備。
事實(shí)上，不斷收縮海外市場(chǎng)，對(duì)于 ofo 來(lái)說(shuō)早就已經(jīng)不再是新聞了。根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，近一個(gè)多月以來(lái)，ofo 被爆撤出或暫停部分業(yè)務(wù)的國(guó)家和地區(qū)至少有 7 個(gè)，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)和西班牙。如果再加上韓國(guó)，海外撤出的國(guó)家和地區(qū)將增至 8 個(gè)。
城市街頭堆放的 ofo 中新經(jīng)緯 常濤 攝
對(duì)于短時(shí)間內(nèi)接連撤出多個(gè)海外國(guó)家和地區(qū)的消息，ofo 尚未作出公開(kāi)回應(yīng)。不過(guò)，中新經(jīng)緯注意到，8 月 7 日，繼紅包年卡現(xiàn)金補(bǔ)貼用戶后，ofo 推出一項(xiàng)現(xiàn)金補(bǔ)貼活動(dòng)，上線了 " 福車(chē)紅包 "，用戶解鎖且騎行 " 福車(chē) " 后，可獲得最高 99 元 " 福車(chē) " 紅包現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。需要指出的是，ofo 目前仍未對(duì)用戶免除押金，而其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜、哈羅、青桔均已免除押金。
ofo 錯(cuò)過(guò)最好機(jī)會(huì)？
這場(chǎng)鏖戰(zhàn)還能撐多久
相比于摩拜、哈羅、青桔的 " 背靠大樹(shù)好乘涼 "，ofo 的 " 日子 " 過(guò)得確實(shí)有些緊巴巴。今年以來(lái)，ofo 多次被爆資金短缺。1 月 12 月，騰訊科技爆料稱(chēng)，ofo 訂單量出現(xiàn)大幅下滑、賬戶現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。隨后 ofo 對(duì)此予以否認(rèn)，并稱(chēng)訂單量保持穩(wěn)定，資金流非常健康。但僅不到一個(gè)月后，ofo 便發(fā)生了第一次抵押融資。
2 月 5 日，ofo 將位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計(jì) 444.75 萬(wàn)輛自行車(chē)作為資產(chǎn)，抵押給了螞蟻金服關(guān)聯(lián)公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司，債權(quán)數(shù)額為 5 億元人民幣。
7 天后，第二筆動(dòng)產(chǎn)抵押發(fā)生。2 月 12 日，ofo 將未確定具體數(shù)量的共享自行車(chē)抵押給浙江天貓技術(shù)有限公司，債權(quán)數(shù)額為 12.66 億元人民幣。
ofo 最近一次公布的融資 ( E2-1 輪，8.66 億美元 ) 發(fā)生在 3 月 13 日，距今已過(guò)去 5 個(gè)月。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，采取了股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。此后，7 月 25 日，ofo 還被曝出由于超半年未支付智能鎖通信服務(wù)費(fèi)，相關(guān)服務(wù)陸續(xù)暫停，300 萬(wàn)輛單車(chē)智能鎖面臨 " 變磚 " 失聯(lián)。
面對(duì)資金困境，ofo 加緊了內(nèi)部造血。2018 年 5 月，戴威在公司內(nèi)部會(huì)議上提出 "victory" 行動(dòng)，目標(biāo)是全面實(shí)現(xiàn)盈利。之后，ofo 在商業(yè)化變現(xiàn)方面動(dòng)作頻繁。
TMT 分析師付亮對(duì)中新經(jīng)緯表示，目前 ofo 確實(shí)遇到了亟需克服的難題，如果再融不來(lái)資，又遲遲不肯出手，日子會(huì)比較難過(guò)。" 其余三家 ( 摩拜、哈羅、青桔 ) 都不差錢(qián)，對(duì) ofo 來(lái)說(shuō)，或者賣(mài)身，或者繼續(xù)融資，否則時(shí)間越推后越困難。" 付亮說(shuō)，" 不過(guò)現(xiàn)在市場(chǎng)行情不好，再加上共享單車(chē)始終沒(méi)有探索出盈利模式，所以尋找新的投資比較困難。"
上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)也提到，摩拜、哈羅背后有人撐腰，所以日子過(guò)得比較安逸，但對(duì)于 ofo 來(lái)說(shuō)，則必須時(shí)刻思考工資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用從哪來(lái)。
滴滴旗下共享單車(chē)品牌青桔 中新經(jīng)緯 常濤 攝
需要注意的是，伴隨著 " 賣(mài)身 " 傳聞，ofo 估值一路下跌。根據(jù) 3 月阿里公布的年報(bào)顯示，截至 2018 年 3 月 31 日，阿里巴巴對(duì) ofo 的投資額為 3.43 億美元，持有股份約為 12%，據(jù)此推算，ofo 當(dāng)時(shí)的估值至少為 28 億美元。
但若按 8 月 3 日 " 滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購(gòu) ofo，作價(jià) 14 億美元 " 的傳聞，ofo 估值則打了對(duì)半。今年 4 月 3 日，摩拜 27 億美元 " 賣(mài)身 " 美團(tuán)。
有聲音認(rèn)為，ofo 已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最好的機(jī)會(huì)。在去年 ( 2017 年 ) 年末，作為 ofo 的早期投資人，金沙江創(chuàng)始人朱嘯虎曾一直主張摩拜和 ofo 合并，但遭到兩家創(chuàng)始人的反對(duì)。戴威甚至說(shuō)出了那句帶著驕傲又有些悲壯的話：" 感謝資本，但我也想說(shuō)，我覺(jué)得資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。"
在前述否認(rèn) " 賣(mài)身 " 傳聞的聲明中，ofo 也均表明了獨(dú)立發(fā)展的意愿。《南華早報(bào)》報(bào)道提到，戴威在 ofo 內(nèi)部會(huì)議中曾對(duì)同事表示，公司將保持獨(dú)立發(fā)展，如果他們不想戰(zhàn)斗到最后，現(xiàn)在可以離開(kāi)公司。如今，摩拜已被美團(tuán)收購(gòu)，迫于形勢(shì)，ofo 恐最終還要走向 " 賣(mài)身 " 之路。
付亮認(rèn)為，以戴威為代表的管理層看重 ofo 獨(dú)立發(fā)展，但沒(méi)有看到 ofo 模式的弊端，即海量、低端車(chē)輛投放帶來(lái)的結(jié)果。"ofo 估值一直在降，盡快出手才好。目前滴滴的青桔沒(méi)有起勢(shì)，滴滴收購(gòu)更合適，而且滴滴收購(gòu) ofo，對(duì)于打好和美團(tuán)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，也是有利的。當(dāng)然什么時(shí)候出手還要取決于管理層的態(tài)度。" 付亮說(shuō)。
李易表示，從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，只有存在寡頭或雙寡頭的情況下，才有利于總結(jié)盈利模式，共享單車(chē)行業(yè)也是如此。" 最好的結(jié)局是 ofo 并入摩拜或哈羅。" 李易說(shuō)，" 快慢取決于 ofo 手里的余糧多少。在我看來(lái)，滴滴收購(gòu) ofo 的意愿不強(qiáng)，不然為何它當(dāng)初放棄摩拜呢？滴滴做一個(gè)共享單車(chē)的品牌是很容易的，收購(gòu) ofo 對(duì)它上市估值幫助并不會(huì)很大。對(duì)于戴威的堅(jiān)持，我認(rèn)為這是賭注和貪戀，這是創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)，希望能在最高位套現(xiàn)，但錯(cuò)過(guò)窗口期， ( 企業(yè) ) 估值就會(huì)一路下跌。"
共享單車(chē)還是一門(mén)好生意嗎？
7 月 24 日，小鳴單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司廣州悅騎信息科技有限公司管理人發(fā)布公告披露，悅騎公司擬委托中國(guó)再生資源開(kāi)發(fā)有限公司對(duì)小鳴單車(chē)進(jìn)行回收處置，該公司同意按每輛車(chē) 12 元進(jìn)行回收。
中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)科技成果轉(zhuǎn)化促進(jìn)中心副主任曲睿晶在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，共享單車(chē)回收再利用的價(jià)值并不大，但能降低對(duì)社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。
北京市木樨地地鐵站出入口擺放著大量共享單車(chē) 中新經(jīng)緯 董湘依 攝
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，小鳴單車(chē)?yán)塾?jì)在全國(guó)投放了 43 萬(wàn)輛共享單車(chē)。但一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)中新經(jīng)緯稱(chēng)，12 元可能是一個(gè)概念價(jià)格，真正能回收來(lái)的車(chē)輛不會(huì)太多。
而事實(shí)上，在全國(guó)各地的共享單車(chē)墳?zāi)怪校袛?shù)量更多的 " 僵尸車(chē) " 遭到遺棄，造成了極大的資源浪費(fèi)。
曲睿晶表示，共享單車(chē)作為新生事物，在一開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)就沒(méi)有做好頂層設(shè)計(jì)，沒(méi)有聯(lián)合第三方做好回收?qǐng)?bào)廢車(chē)輛的統(tǒng)籌工作，共享單車(chē)企業(yè)更是沒(méi)有履行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。
付亮認(rèn)為，共享單車(chē)的發(fā)展需要投資者、監(jiān)管層、運(yùn)營(yíng)商、用戶共同承擔(dān)責(zé)任。" 共享單車(chē)的今日亂像，在很大程度上與監(jiān)管不到位有關(guān)，前期的放羊式管理造成了今天的后果。" 付亮說(shuō)。
對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不能盈利則一直是他們的心頭病。付亮說(shuō)，ofo 到今天這個(gè)境地與它沒(méi)有形成現(xiàn)金流、一直沒(méi)有盈利有很大關(guān)系。獨(dú)立分析師唐欣談到，目前共享單車(chē)行業(yè)尚未找到符合自身情況的盈利方式，因此尋求資本支持仍然是共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商謀求生存的重要方式。
北京大學(xué)光華管理學(xué)院副院長(zhǎng)張影在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)曾表示，共享作為一個(gè)模式反應(yīng)了資產(chǎn)運(yùn)用效率的提高，它一定會(huì)存在下去，但它未來(lái)還是不是以今天這種方式存在著，不能確定。比如，我們都在談?wù)摰墓蚕韱诬?chē)，共享單車(chē)做得好不好，不僅是共享模式好不好的問(wèn)題，也包括公司的思路、時(shí)間點(diǎn)、產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)水平。打個(gè)比方，在北京市到底投放多少萬(wàn)輛單車(chē)能夠讓運(yùn)營(yíng)效率達(dá)到最大，投放在哪里，可能現(xiàn)在還不知道，還處在摸索的過(guò)程中，這是一個(gè)非常正常的過(guò)程。在摸索過(guò)程中，有些企業(yè)倒閉了，但不代表共享模式就失敗了。
" 共享這件事情正因?yàn)樽屗袡?quán)和使用權(quán)分離，所以它在很多時(shí)候確實(shí)會(huì)提升效率，只要我們找到一個(gè)合適的度，它就有它的價(jià)值。" 張影繼續(xù)說(shuō)道，我們不能說(shuō)因?yàn)橛袔准移髽I(yè)倒閉了，就否認(rèn)共享模式，哪怕是所有的共享單車(chē)企業(yè)都倒閉了，也不代表共享單車(chē)不是一個(gè)好生意。只是我們現(xiàn)在的企業(yè)都沒(méi)有找到一個(gè)讓效率達(dá)到最大化的點(diǎn)而已。當(dāng)然這也不代表所有的東西都應(yīng)該被共享，關(guān)鍵是模式是否能提高效率。
來(lái)源：中新經(jīng)緯
