趕飛機(jī)的時候，機(jī)場安檢的層層關(guān)卡最讓人暴躁。好不容易排完長長隊伍，又要對著工作人員掏心掏肺，從隨身行李里拿出液體、充電寶和筆記本電腦。
放心，這種噩夢即將要結(jié)束了。
拍拍屁股就走的機(jī)場安檢時代，越來越近
據(jù)《衛(wèi)報》和 CBS News 報道，最近，英國倫敦的希思羅機(jī)場（LHR）和美國紐約的約翰 · 肯尼迪機(jī)場（JFK）正準(zhǔn)備試用一種新的 3D 掃描儀，能讓你輕輕松松過安檢。
對醫(yī)療界來說，這種技術(shù)不算新鮮，其實就是計算機(jī)斷層掃描（CT）掃描儀。
▲ 約翰 · 肯尼迪機(jī)場（JFK）正準(zhǔn)備試用的 CT 安檢掃描儀，圖自 CBS News
一般機(jī)場里使用的安檢掃描儀都是 X 光機(jī)，就像拍 X 光片一樣，它只能提供平面的二維圖像，而且偶爾 X 射線會被金屬物品擋住，造成視野盲區(qū)。
而現(xiàn)在投入試用的 CT 掃描儀，可以直接將行李箱里的東西 3D 成像。
工作人員只要對著觸摸屏放大或旋轉(zhuǎn)圖像，就可以 360 度無死角看清你包里放的是什么。
▲ 圖自 YouTube
經(jīng)過幾百萬張圖片的訓(xùn)練，這種技術(shù)可以自動檢測出爆炸物、槍支或其他禁止攜帶的物品。
它還可以根據(jù)物品的材料密度，判斷出你的 100ml 小瓶里裝的究竟是伏特加、沐浴露還是炸藥。
▲ 藍(lán)色部分示意為金屬，而紅色部分則檢測為液體，圖自 IDSS
而算法和機(jī)器學(xué)習(xí)還將不斷優(yōu)化 CT 掃描儀的檢測準(zhǔn)確性，以減少誤報。
「CT 技術(shù)的使用將大大提高我們檢測危險物的能力?！姑绹\輸安全管理局（TSA）的相關(guān)負(fù)責(zé)人 David Pekoske 這么說。
自 2017 年 6 月以來，TSA 在鳳凰城和波士頓的機(jī)場對這項技術(shù)進(jìn)行測試，最終承認(rèn) CT 安檢掃描儀確實在檢測爆炸品方面更靈敏、全面且快速。
▲ 圖自搜狐
作為 TSA 合作方之一的 Analogic 公司表示，這項技術(shù)確實大大提高安檢速度。以他們家的 ConneCT 機(jī)器為例，經(jīng)測試，它能在一個小時內(nèi)處理 600 件行李，放行 300 個旅客。這個速度是用傳統(tǒng) X 光掃描儀時的兩倍。
而英國運輸部表示，會在希思羅機(jī)場 6 至 12 個月的試用后，再決定要不要大規(guī)模使用。
如果效果不錯，以后乘客過安檢就不用從手提行李里取出各種物品了。
▲ 圖自 ksl.com
除了免去翻箱倒柜的麻煩，《國際航空安全》雜志的編輯 Philip Baum 認(rèn)為，CT 安檢掃描儀的投入使用，有可能導(dǎo)致手提行李的液體容量限制取消。
目前對隨身攜帶上飛機(jī)的液體有著非常嚴(yán)格的要求：容器不超過 100 毫升，總量不超過 1 升；需要另外用透明塑料袋裝好，獨立過安檢 ……
如果 CT 掃描儀的「鷹眼」真能準(zhǔn)確分辨出不同液體，那以后扛著 1.5 升的肥宅快樂水過安檢就不成問題了。
機(jī)場安檢簡史：從無到有，再到密不透風(fēng)
實際上，在 911 恐怖襲擊事件發(fā)生后，CT 掃描儀就開始用于機(jī)場托運行李檢查。但礙于體積和功率消耗太大等問題，它一直沒能成為手提行李安檢處的「工作人員」。
從 2015 年開始，這項技術(shù)陸續(xù)在歐美的機(jī)場投入試用。除了希思羅機(jī)場（LHR）和約翰 · 肯尼迪機(jī)場（JFK），現(xiàn)在人流繁忙的阿姆斯特丹史基浦機(jī)場（AMS）也用上了 CT 安檢掃描儀。
▲ 圖自路透社
而今天機(jī)場安檢這一切「銅墻鐵壁」，是 60 年前坐飛機(jī)的「弄潮兒」們無法想象的。
歷史記載的第一起劫機(jī)事件發(fā)生在 1931 年，一架泛美航空的班機(jī)在秘魯被劫持；但直至 1950 年代，機(jī)場安檢的想法才變成現(xiàn)實。
BBC 的視頻資料顯示，當(dāng)時所謂的安檢也只是純?nèi)耸址欣?，再拿個放大鏡，大概看看男士們的西服口袋。
▲ 截圖自 BBC
雖然劫機(jī)事件時有發(fā)生，到 1969 年甚至有 82 起，但航空公司和旅客都不把這當(dāng)回事。在大部分情況下，只要答應(yīng)劫機(jī)者的要求（比如經(jīng)停某地、跟政府談判，或是交付贖金），旅客跟飛機(jī)都可以完好無損。
1970 年初的兩起事件，終于讓航空公司意識到自己的幼稚。
1970 年，一群巴勒斯坦恐怖分子用手榴彈和手槍，將 3 架飛機(jī)挾持到約旦道森機(jī)場，雖然沒有造成人員傷亡，但最終 3 架飛機(jī)都被炸毀。
1972 年，3 名劫機(jī)者向美國政府索要 1000 萬美元的天價贖金，并威脅要將飛機(jī)撞向一個實驗室的核反應(yīng)堆。
這兩件事過后，美國聯(lián)邦航空管理局要求所有航空公司檢查旅客及其隨身攜帶的行李，金屬探測器和 X 射線掃描儀才開始出現(xiàn)。
▲ 機(jī)場安檢的標(biāo)配，圖自 scienceabc.com
明刀明槍不行了，但劫機(jī)者們很快又發(fā)現(xiàn)了托運行李的漏洞。
1985 年，印度航空的 182 號航班在大西洋上空爆炸，機(jī)上 329 人無人幸免。后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾名恐怖分子利用「行李托運，但人可以不登機(jī)」的漏洞，將炸彈藏在托運行李中。
1988 年悲劇重現(xiàn)，泛美航空的 103 號航班在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸，270 人死亡。
用 X 光對托運行李進(jìn)行二次檢查，因此成了標(biāo)準(zhǔn)程序。
▲ 警犬也是在 1980 年代才投入使用的，圖自路透社
2001 年的 911 事件之后，機(jī)場安檢開始設(shè)置層層關(guān)卡，越來越密不透風(fēng)。最直接的影響是，所有的刀具都不準(zhǔn)帶上飛機(jī)了。
同年，一名基地恐怖分子將爆炸物藏在鞋子里，打算在美國航空的 63 號航班上引爆。萬幸的是，因為鞋子受潮沒有點著。這就是現(xiàn)在過安檢會要求脫鞋的原因。
而復(fù)雜的 100ml 液體容量限制，來自 2006 年警方發(fā)現(xiàn)的一起跨大西洋恐怖襲擊策劃：
一群伊斯蘭教徒計劃將液體炸藥偽裝成隱形眼鏡藥水，藏在手提行李里登機(jī)，摧毀最多 10 架從英國飛往美國的航班。
▲ 圖自 dailymail.co.uk
但斗智斗勇還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。2009 年，一名基地恐怖分子將炸藥縫在內(nèi)褲，打算在西北航空的 253 次航班上做人體炸彈，最終被制服。
在這次事件后，美國將傳統(tǒng)的金屬探測器都換成了全身掃描儀，一種是反向散射 X 射線掃描儀，而另一種是毫米波掃描儀。
前者因為輻射和隱私原因在 2013 年被美國棄用，但毫米波掃描儀還在「服役」中。
▲ 美國的機(jī)場安檢，或許是世界上最嚴(yán)的了，圖自 Wired
雖然很讓人暴躁，但繁瑣的機(jī)場安檢也確實是迫不得己啊。
全面投入使用？至少 5 年吧
就安檢這件事，機(jī)場和航空公司也相當(dāng)矛盾。一方面，層層安檢確實可以降低安全事故發(fā)生的概率，但另一方面，這也經(jīng)常讓旅客惱火，甚至體驗打折。
Business Insider 報道稱，一項對北美機(jī)場的調(diào)查顯示，在機(jī)場里心情愉悅的旅客比普通旅客多花費 45%。而等在安檢處的時間每增加 10 分鐘，他們「買買買」的支出就減少 30%。
出于這樣那樣的原因，歐洲的機(jī)場很積極地探索使用 CT 安檢掃描儀的可能性。而 TSA 對 CT 掃描儀的試用，則是由美國航空公司一手促成的。
過安檢的速度翻倍，快樂翻倍，有什么不好？
▲ 圖自 Business Insider
但 CT 安檢掃描儀的價格也近乎翻倍。
據(jù) Wired 報道，機(jī)場安檢用的一般 X 光機(jī)每臺造價為 15 萬至 20 萬美元，而 CT 安檢掃描儀則需要 30 萬美元。出于成本考慮，機(jī)器的更換或許還需要漫長等待。
而經(jīng)過測試后信心滿滿的 TSA 表示，將在美國的機(jī)場繼續(xù)部署 CT 安檢技術(shù)。他們預(yù)計會在今年投入使用 15 臺掃描儀，并在 2019 年再購置 240 臺。
我們預(yù)計，大約 5 年時間，過安檢的乘客就不用從手提行李里掏出任何東西了。
▲ 圖自 AOL
CT 安檢掃描儀供應(yīng)商 L3 Technologies 公司和 IDSS 公司（ntegrated Defense and Security Solutions）的網(wǎng)站信息顯示，目前這種技術(shù)也在新加坡、沙特阿拉伯、澳大利亞、日本和中國等地進(jìn)行試用。
稍等一下，輕松過安檢可能就是下一波機(jī)場潮流。
【來源：愛范兒】
