回顧 18 年的汽車互聯(lián)網(wǎng) + 演進史，汽車門戶、汽車電商、汽車新零售等三代互聯(lián)網(wǎng)人都在中國汽車流通行業(yè)尋找變革創(chuàng)新的出路，無數(shù)汽車互聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)就此塵封在歷史深處，已然聽不到任何回響。
直到 2017 年，互聯(lián)網(wǎng)直租新模式打破了沉寂，開啟了汽車新零售時代，這些互聯(lián)網(wǎng)直租平臺在車源、供應(yīng)鏈、流量入口、汽車金融等方面進行了深度創(chuàng)新，大大優(yōu)化了汽車流通行業(yè)的效率，給中國汽車流通行業(yè)的深徹變革帶來希望。
" 互聯(lián)網(wǎng) + 直租 " 何來如此大的魔力，能夠在堅若磐石的汽車流通行業(yè)壁壘中鑿出一道希望的亮光？
天時：國家政策導(dǎo)向
雷軍說過一句互聯(lián)網(wǎng)金句：站在風(fēng)口上，豬都會飛。
風(fēng)口其實就是古人眼中的 " 天時 "。互聯(lián)網(wǎng)直租的天時體現(xiàn)在國家相關(guān)政策導(dǎo)向方面。
萌芽期（1980-1984）：管制催生創(chuàng)新。早在改革開放之初，汽車租賃模式就已經(jīng)在我國出現(xiàn)，且發(fā)展迅猛。彼時，汽車還不是大眾消費品，屬于短缺經(jīng)濟時代的管制商品，需要一定行政級別的政府機關(guān)和國有企業(yè)才能配備，并且不同行政級別配置不同品牌檔次的車型。
當(dāng)時，很多較低行政級別的國有企業(yè)想配備高端汽車，催生了高端汽車租賃的市場需求，第一批汽車租賃公司應(yīng)運而生。租賃就此首次充當(dāng)了突破我國汽車行政管制的工具。
停滯期（1985-2003）：全面停滯。在此階段，國家對于汽車租賃的政策態(tài)度急轉(zhuǎn)直下，直接導(dǎo)致汽車租賃行業(yè)陷入全面停滯。
醞釀期（2003-2016）：汽車租賃的黎明。隨著中國加入 WTO，中國經(jīng)濟與金融開始全面與世界接軌，汽車租賃作為一種世界通用金融產(chǎn)品再一次以 " 舶來品 " 身份進入中國。特別是 2008 年后，中國的汽車融資租賃業(yè)務(wù)開始逐漸進入正軌。
但是由于汽車租賃公司在全國分布極為分散，一直沒有出現(xiàn)相關(guān)龍頭企業(yè)，加之這階段的汽車融租以 " 售后回租 " 方式為主，僅作為汽車信貸的替代金融產(chǎn)品出現(xiàn)，并且相關(guān)稅收、物權(quán)歸屬等配套法律制度還不完善，其發(fā)展速度受到一定限制。
爆發(fā)期（2016-）：汽車新零售漸入高潮。進入 2016 年后，中國人民銀行、銀監(jiān)會相繼聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加大對新消費領(lǐng)域金融支持的指導(dǎo)意見》《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，商務(wù)部發(fā)布《汽車銷售管理辦法》，交通運輸部發(fā)布《汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，一系列政策利好為汽車零售及融資租賃行業(yè)的發(fā)展提供了強大助力。
2017 年年初，大搜車順勢而為，發(fā)布 " 彈個車 " 互聯(lián)網(wǎng)直租產(chǎn)品，進而引發(fā)了易鑫、瓜子、趣店、神州等互聯(lián)網(wǎng)汽車巨頭競相推出類似產(chǎn)品，從而引爆了 " 汽車新零售 " 概念。
由此可見，政策變量是中國汽車租賃行業(yè)的重要風(fēng)向標(biāo)，當(dāng)前的汽車租賃正當(dāng) " 天時 "。
地利：互聯(lián)網(wǎng)直租的高維打擊優(yōu)勢
汽車消費金融的商業(yè)模式可分為兩大類型、四種產(chǎn)品：
一是消費分期貸款，可細分為消費貸和信用卡分期；
二是融資租賃，可細分為直租和售后回租。
以上四種汽車消費金融產(chǎn)品在市面上都有出現(xiàn)。相比其他三個，直租模式出現(xiàn)的最晚，市場規(guī)模也最小。但是為什么汽車新零售的天命卻偏偏降臨在直租模式（彈個車、大白汽車、毛豆新車等都采用直租模式）身上呢？
這個問題需要拆分成三個層面來解答：汽車租賃為何優(yōu)于汽車信貸？直租為何優(yōu)于售后回租？互聯(lián)網(wǎng)與直租相結(jié)合的內(nèi)在邏輯？下面來詳細闡述：
1、汽車租賃優(yōu)于汽車信貸
這個層面不難理解。融資租賃相較信貸的牌照門檻低，租賃人能夠掌握車輛所有權(quán)，承租人省卻抵押手續(xù)，從而大大簡化了車輛交付流程，可以給用車客戶更爽的消費體驗。
2、直租優(yōu)于回租
第二層面較為復(fù)雜，需要細致分析。汽車新零售語境下的汽車租賃一般被稱為 " 以租代售 " 模式，以區(qū)別于 " 分時租賃 "" 經(jīng)營性租賃 " 等租賃場景，實際上以租賃為名，行 " 零售 " 之實。" 以租代售 " 又因交易結(jié)構(gòu)和法律關(guān)系的不同分為 " 直租 " 和 " 售后回租 "。
汽車直租是指汽車融資租賃公司根據(jù)承租人的選擇，向上游購買車輛，并將其出租給承租人使用。在此期間，車輛所有權(quán)歸出租人所有，出租人同時為車輛牌照登記主體。待租賃期滿后，用戶可以選擇按照車輛殘值購買或者把車歸還給汽車租賃公司（交易流程見下圖）。
售后回租是指汽車融資租賃公司向上游購買承租人指定的車輛，并將車輛交付承租人，牌照登記為承租人。隨后，承租人再把車輛出售給融資租賃公司（一般不做牌照移轉(zhuǎn)），并獲得資金。同時融資租賃公司再把車輛租給客戶使用，收取租金，承租人繼續(xù)保留了車輛的使用權(quán)（交易流程見下圖）。
相比交易結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的 " 售后回租 "，汽車直租模式有以下優(yōu)點：
一是風(fēng)控優(yōu)勢。直租模式下，車輛登記在租賃公司名下，如果承租人出現(xiàn)逾期等違約現(xiàn)象，租賃公司能更方便地取回車輛并進行再處置；同時，承租人很難將車輛抵押或者轉(zhuǎn)賣，對防范第三人善意取得租賃物也大有裨益。
二是盈利優(yōu)勢。直租模式下，租賃公司除了收取金融息費（回租的主要盈利渠道）外，還可以賺取汽車批發(fā)零售差價、裝飾利潤、保險返點等多重收益。此外，購置稅、保險等車外費用都可以計入總租金中，同樣可被分期支付，承租人提車時需要負擔(dān)的首付壓力更小。
三是用戶體驗優(yōu)勢。直租模式下，租賃公司能為承租人提供更多分期選擇，例如互聯(lián)網(wǎng)汽車直租平臺一般將直租期限設(shè)為一年，一年后客戶可以選擇停租還車、換車?yán)m(xù)租、一次性買斷車輛殘值或繼續(xù)分期購車等多種方式。
此外，由于車輛的登記權(quán)利人為直租公司，一旦車輛遭遇車損風(fēng)險，都會由直租公司承擔(dān)并處理，承租人用車更為瀟灑任性，不用顧忌車損風(fēng)險。
3、互聯(lián)網(wǎng)與直租結(jié)合的內(nèi)在邏輯
除上述商業(yè)模式外觀上的優(yōu)勢之外，筆者認為，還必須看到問題的本質(zhì)：直租本質(zhì)上是汽車綜合服務(wù)，回租僅僅是一種金融產(chǎn)品，前者（服務(wù)）的商業(yè)壁壘遠高于后者（產(chǎn)品）。
相比回租，汽車直租的汽車行業(yè)屬性強，對平臺的供應(yīng)鏈管理和資金資產(chǎn)管理等運營能力要求極高，屬于金融行業(yè)里的 " 臟活累活苦活 "，傳統(tǒng)大型金融機構(gòu)沒有意愿和稟賦去做好直租。
相反，回租的金融屬性更強，更容易陷入資金價格戰(zhàn)，顯然更適合財大氣粗的大型商租公司、金融租賃公司或者廠商金融公司等傳統(tǒng)融租主體，根本不是互聯(lián)網(wǎng)公司的強項。
在筆者看來，正是互聯(lián)網(wǎng)與新零售的新思維激活了汽車直租的優(yōu)勢和潛力，使互聯(lián)網(wǎng)直租商業(yè)模式從單純的金融產(chǎn)品升級擴展為汽車零售與金融的全維度服務(wù)體系，并且這個服務(wù)體系以 " 多快好省爽 " 為終極目標(biāo)，與零售和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的本質(zhì)與價值觀極其契合。
從產(chǎn)品到服務(wù)，是商業(yè)模式的巨大飛躍。凱文 . 凱利在《必然》中講到：服務(wù)與產(chǎn)品有著本質(zhì)不同，" 服務(wù)并不是一次性的事件，而是一種不間斷的關(guān)系。當(dāng)一個消費者選擇使用服務(wù)而非購買產(chǎn)品時，他會對其有更為強烈的認同 "。而恰恰控場景、重運營、強服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)公司相對于傳統(tǒng)金融機構(gòu)的最大優(yōu)勢。
綜上所述，在 " 體驗為先 "" 風(fēng)控前置 " 的互聯(lián)網(wǎng)語境下，直租模式可謂天命所歸，其為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車消費金融的最優(yōu)模式，很多傳統(tǒng)融租公司甚至廠商金融公司都在放下身段，積極投身直租軍備大戰(zhàn)。
正是互聯(lián)網(wǎng)與直租的上述重混效應(yīng)才讓互聯(lián)網(wǎng)直租能夠在眾多汽車消費金融工具中脫穎而出。
人和：契合汽車消費新客群新觀念
互聯(lián)網(wǎng)直租之所以能引爆汽車新零售，除了上述 " 天時 "" 地利 " 因素外，" 人和 " 因素也至關(guān)重要，畢竟，消費者才是商業(yè)模式最終的裁判員和進化剪刀。
互聯(lián)網(wǎng)直租的 " 人和 " 主要體現(xiàn)在 " 新消費客群 " 和 " 新消費觀念 " 兩個方面。
1、新消費客群：90 后購車人群的崛起
目前，國內(nèi)汽車整車消費市場趨于穩(wěn)定，前些年的爆發(fā)性增長周期已然結(jié)束。汽車消費新勢力逐漸轉(zhuǎn)移至三四五線城市的 90 后甚至 95 后群體，該群體消費欲望強，對于未來的收入預(yù)期信心強，但是可支配的現(xiàn)金資產(chǎn)少（參見下圖），對于低門檻的汽車金融工具依賴性強，這一汽車新零售的新客群恰恰是傳統(tǒng)金融機構(gòu)忽視和拋棄的長尾汽車消費金融客戶。
2、新消費觀念：所有權(quán)瓦解，從所有到使用
隨著 " 萬物共享 " 的新消費觀念日益深入人心，當(dāng)代中國人特別是 90 后、95 后、00 后新人類對于商品所有權(quán)的觀念日益淡薄，新零售背后的消費觀念變遷愈發(fā)明晰，即 " 從所有到使用 "。
就像凱文 . 凱利在《必然》里講到的那樣：" 對事物的占有不再像曾經(jīng)那么重要，而對事物的使用則比以往更加重要 "，因此 " 使用權(quán)要優(yōu)于所有權(quán)，以至于使用權(quán)正在開拓經(jīng)濟的新領(lǐng)域 "。
具體到 90 后的購車人群，參照上圖標(biāo)準(zhǔn)，可以明顯看出，他們的經(jīng)濟情況、消費習(xí)慣以及消費觀念與 " 直租 " 完美契合。因此 90 后才是掀起汽車新零售高潮的主人，互聯(lián)網(wǎng)直租是完美的引爆工具。
結(jié)語 :
越來越多的事實表明，互聯(lián)網(wǎng)直租引爆汽車新零售具有歷史和現(xiàn)實的必然性，其可能昭示著 " 使用優(yōu)先 " 的新消費時代全面來臨。
事實上，租賃創(chuàng)新與新零售的 " 重混效應(yīng) " 不僅體現(xiàn)在汽車消費領(lǐng)域，最近手機等 3C 產(chǎn)品也在與直租相結(jié)合，租賃已然成為新零售的一個重要創(chuàng)新方向和基本特征。
也許我們已經(jīng)不可避免的進入了一個 " 萬物共享 "" 萬物可租 " 的消費新時代。
來源：鈦媒體
