隨著 “租生活”的興起，新租賃經(jīng)濟(jì)時(shí)代來了。它的核心就是基于一種公民之間的契約精神，也是建立在信用基礎(chǔ)之上的。新租賃經(jīng)濟(jì)也是一種綠色經(jīng)濟(jì)，它把所有權(quán)和使用權(quán)分離，也改變了社會(huì)產(chǎn)品的使用路徑，從購(gòu)買—使用—遺棄到租賃—循環(huán)—再使用，整合和解放了社會(huì)閑置資源。這也改變了整個(gè)商業(yè)社會(huì)的格局，傳統(tǒng)市場(chǎng)在裂變，新的億萬(wàn)市場(chǎng)在興起，其中，共享汽車就是這場(chǎng)時(shí)代大潮中的一個(gè)風(fēng)口。
四年后，黃晶終于拿到了駕照。過去幾年，考駕駛證用去了她全部的年假，她覺得自己運(yùn)氣不好，每次考試都緊張，也可能是天生手腦不夠協(xié)調(diào)。總之，她今年終于可以開車上路了。
但是黃晶不準(zhǔn)備買車。她在中國(guó)一家大型互聯(lián)網(wǎng)公司市場(chǎng)部工作，平時(shí)非常忙碌，父母遠(yuǎn)在故鄉(xiāng)，用車需求沒有那么緊迫，而且她覺得自己可以用租來的車練練手。在黃晶身邊，選擇不買車的朋友，更多的原因是搖不到車號(hào)。
以租代買的“租生活”正成為新一代年輕人的消費(fèi)偏好。有些年輕女孩不再每季換新款，而是用幾百到幾千的代價(jià)，每個(gè)月從各種平臺(tái)上租賃服飾。在私人用車逐漸回歸功能用途后，以租代購(gòu)也成為汽車消費(fèi)的新趨勢(shì)。
管理咨詢公司貝恩發(fā)布的《中國(guó)出行行業(yè)引擎加速——2018年中國(guó)新型出行市場(chǎng)研究》調(diào)查顯示，若其他出行方式更為便捷，受訪者中有23%的私家車車主和21%的潛在購(gòu)車者表示他們將放棄購(gòu)買汽車。
新一代年輕人的偏好，永遠(yuǎn)是消費(fèi)市場(chǎng)最大的創(chuàng)新來源，推動(dòng)新商業(yè)模式的誕生和行業(yè)格局的變化。
相距僅半月，立刻出行便完成A、B兩輪融資。無(wú)論金額還是速度，這家上線僅一年的共享汽車平臺(tái)都頗為亮眼。
在C端消費(fèi)偏好變化的基礎(chǔ)上，一定程度上，共享汽車受到資本青睞得益于共享汽車步入“新租賃經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的利好——巨大的市場(chǎng)需求缺口，日趨完善的信用機(jī)制引入，所有權(quán)和使用權(quán)分離，汽車共享行業(yè)迎來黃金年代。
無(wú)論是早期以神州租車、一嗨租車為代表的汽車中長(zhǎng)期租賃，還以分時(shí)租賃、P2P租車等模式的興起，以及逐漸普及的融資租賃，再加上日趨便利的網(wǎng)約車作為出行方式的多元補(bǔ)充，這些都助推了汽車共享行業(yè)的快速發(fā)展。
業(yè)內(nèi)普遍的認(rèn)知是，今明兩年，被資本視為下一個(gè)風(fēng)口的共享汽車將歷經(jīng)大浪淘沙，商業(yè)模式仍未跑通的弱者被淘汰出局，留下來的玩家則強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
“租生活”催生新風(fēng)口
目前中國(guó)汽車租賃主要包括長(zhǎng)期租賃、短期租賃、分時(shí)租賃為主要模式的經(jīng)營(yíng)性租賃，以及以租代購(gòu)為主要形式的融資性租賃。
特別是近幾年融資租賃、分時(shí)租賃的興起為共享汽車市場(chǎng)的發(fā)展注入新的動(dòng)力。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國(guó)汽車租賃行業(yè)發(fā)展與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略分析報(bào)告》顯示，2017年我國(guó)汽車租賃的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)679億元，未來十年汽車租賃行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模的年增長(zhǎng)速度在15%左右。預(yù)計(jì)到2023年，我國(guó)汽車租賃行業(yè)的收入將達(dá)到1500億元以上。
首先，大量潛在用戶需求為汽車共享市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。
中國(guó)公安部在2018年初公布的官方數(shù)據(jù)顯示：截至2017年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)3.85億人，汽車駕駛?cè)顺?.42億人。以此數(shù)據(jù)來看，保守估計(jì)，全國(guó)范圍內(nèi)仍有高達(dá)7000萬(wàn)的持牌無(wú)車駕駛者，而這一人群，便是汽車租賃市場(chǎng)的重點(diǎn)用戶人群。
隨著80后、90后逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力，其對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的接受程度更高，他們也是汽車租賃市場(chǎng)不容忽視的群體。凹凸租車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴AI財(cái)經(jīng)社記者，其用戶畫像是愿意接受新生事物、愿意超前消費(fèi)的人群，多以年輕消費(fèi)者為主。
此外，限行限購(gòu)城市也催生了暫時(shí)無(wú)購(gòu)車資質(zhì)人群對(duì)汽車租賃的需求。
其次，風(fēng)險(xiǎn)投資的進(jìn)入使得汽車租賃企業(yè)特別是共享汽車快速跑馬圈地。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，截至2017年12月末，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。
公開資料顯示，小二租車、巴歌出行、一步用車、京魚出行、PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌均在2017年收獲超過億元新一輪融資。其中PonyCar的C輪融資金額更是高達(dá)2.5億元。
根據(jù)普華永道的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，未來5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)在2020年全國(guó)B2C車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)輛。羅蘭貝格此前預(yù)測(cè)，共享汽車有望在2018年達(dá)到1.8萬(wàn)億元的市場(chǎng)容量。
事實(shí)上，汽車分時(shí)租賃早在2010年就已在中國(guó)出現(xiàn)。不過直到2017年，共享汽車才真正迅速聚攏一大批創(chuàng)業(yè)者和投資人。其中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)就是相關(guān)政策的出臺(tái)同步推高了共享汽車的熱度。
2017年8月8日，交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》認(rèn)為，分時(shí)租賃“有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用”，明確提出鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃。
此后，包括成都、廣州等多地出相關(guān)細(xì)則陸續(xù)落地。
遲到的爆發(fā)前夜
2017年被視為共享經(jīng)濟(jì)元年，許多產(chǎn)業(yè)都搭上“共享”的概念被炒得火熱。
但無(wú)論是共享單車、共享充電寶還是共享空間，相比共享汽車所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈，深度和廣度都不在一個(gè)量級(jí)上。對(duì)于城市而言，共享汽車的發(fā)展，在很大程度上提升了城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
過去，公共交通基本維持在每小時(shí)十公里左右的運(yùn)輸速度，一線城市的換乘率在1.4至1.8次之間。和同樣致力于提升出行效率的共享單車相比，共享汽車無(wú)論從運(yùn)距還是時(shí)速，可改善的空間都更高。共享汽車省掉了中轉(zhuǎn)時(shí)間，也給用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。
因?yàn)樯婕百Y產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，共享汽車的行業(yè)偏“重”。就資本市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，傳統(tǒng)租車行業(yè)PE的倍數(shù)一般不會(huì)太高，財(cái)務(wù)模型中“爆發(fā)”的程度不會(huì)特別高，主要是靠車輛殘值。
經(jīng)過十幾年的發(fā)展，以神州租車和一嗨租車為代表的汽車租賃行業(yè)逐漸成長(zhǎng)起來。其中成立于2007年的神州租車，于四年前在香港聯(lián)交所主板上市，同年一嗨租車登陸紐交所。
但對(duì)于共享汽車行業(yè)，用更低的成本和更便捷的方式去獲取車源，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)效率最大化，選擇與同樣強(qiáng)大的同伴合作，是更為明智的選擇。
易觀的分析是，2018至2019年市場(chǎng)集中度將提高。一方面，部分先入局企業(yè)將憑借前期在資源、用戶、運(yùn)營(yíng)等方面的積累保持較快增長(zhǎng)，另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主機(jī)廠在內(nèi)的較多企業(yè)的逬入、新能源補(bǔ)貼政策的收緊，資源將快速向優(yōu)勢(shì)企業(yè)靠攏，小企業(yè)處境艱難。
2017年，在共享經(jīng)濟(jì)大潮下誕生了與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合的全新汽車分時(shí)租賃模式。與傳統(tǒng)汽車租賃模式不同，全新汽車共享出行模式主打便捷：隨租隨走，手機(jī)一鍵取還。在運(yùn)營(yíng)上，新模式從過去重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向深度融合互聯(lián)網(wǎng)，聚焦技術(shù)和平臺(tái)。
立刻出行作為其中的代表企業(yè)之一，受到了資本的青睞。資本熱錢甚多，立刻出行選擇同行伙伴時(shí)最看重的并非是錢。
“首先是價(jià)值觀高度一致，”立刻出行COO付聰表示，“不只是資金上的支持，更重要的優(yōu)勢(shì)，比如螞蟻金服提供的流量端和金融能力。”有趣的是，付聰與立刻出行CEO王楊在創(chuàng)業(yè)前，都曾就職于阿里的B2B部門。
螞蟻金服領(lǐng)投了立刻出行B輪融資，除了資金支持，還將在用戶運(yùn)營(yíng)、金融創(chuàng)新、信用體系等層面系統(tǒng)合作，重要的是其信用體系——芝麻信用將得到充分利用。
目前，立刻出行在全國(guó)的團(tuán)隊(duì)約數(shù)百人，主要以一線運(yùn)維人員為主。
“其實(shí)大家對(duì)這個(gè)共享汽車的投資還是相對(duì)審慎的，運(yùn)營(yíng)效率如果不夠，很難說（資本）會(huì)一直投巨量的資源進(jìn)來，”付聰分析，對(duì)于目前已經(jīng)解決生存問題的共享汽車公司來說，如果業(yè)務(wù)上沒有過多的短板，商業(yè)模式也能跑通，那么接下來將面臨的挑戰(zhàn)，或許將集中在快速擴(kuò)大的團(tuán)隊(duì)管理上，像螞蟻金服這樣的資方入場(chǎng)就顯得非常重要。
洗牌期到來
走入黃金時(shí)代的共享汽車行業(yè)，可見的未來中最殘酷的或許是將面臨洗牌期。
AI財(cái)經(jīng)社在今年3月的報(bào)道中曾統(tǒng)計(jì)，目前注冊(cè)的分時(shí)租賃公司雖然有數(shù)百家，但真正規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的也就10家左右，千臺(tái)車規(guī)模以上的更少。不得不提的是，僅在2017年就有友友用車、EZZY兩家分時(shí)租賃企業(yè)倒閉，今年5月上線不到一年的麻瓜出行也宣布倒閉，原因均是資金鏈斷裂，現(xiàn)存玩家也大多依靠巨額投資維持運(yùn)作。
失敗的先例對(duì)于后來者，是一個(gè)警醒。
重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的共享汽車如何找到切實(shí)有效的盈利模式？在AI財(cái)經(jīng)社看來，關(guān)鍵在于提高運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)效率、降低成本。
付聰提供了一組數(shù)據(jù)，在共享汽車領(lǐng)域，行業(yè)均值大約為：一臺(tái)車一天可跑兩單，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)3至5小時(shí)，單日運(yùn)距40公里。在立刻出行的“大本營(yíng)”廣州，均值達(dá)到一臺(tái)車每日5.5單，為行業(yè)兩倍多，而單日運(yùn)距可達(dá)140公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)14小時(shí)。
區(qū)域化、高密度的投放就是立刻出行提高運(yùn)營(yíng)效率的策略。在廣州，立刻出行的網(wǎng)點(diǎn)接近千個(gè)——這意味著，80%的用戶在500米范圍內(nèi)就能完成取還車。
團(tuán)隊(duì)將廣州選為第一個(gè)上線的城市，也是經(jīng)過審慎的周密考察：北上廣深四個(gè)一線城市里，廣州的用戶需求大，政策支持力度大，牌照資源也最為開放，混動(dòng)力汽車可以直接上牌。立刻出行在廣州近四成的車型為新能源車。
事實(shí)上，對(duì)于共享汽車也需“燒錢大戰(zhàn)”的說法，這位1983年出生的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者并不完全認(rèn)同。付聰?shù)挠^點(diǎn)是，持續(xù)注入的資金，只有在原本已經(jīng)跑通的商業(yè)模式和財(cái)務(wù)模型上，才能發(fā)揮最大效能，僅僅依靠燒錢很難持續(xù)。
這恰巧也是立刻出行最有底氣的一點(diǎn)，“我們最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)營(yíng)效率，去年某個(gè)月，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)break-even（盈虧平衡）。”
立刻出行今年的規(guī)劃是，平臺(tái)將在年底達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)的汽車數(shù)量，而落地城市也將復(fù)制此前在廣州、成都等地的經(jīng)驗(yàn)，逐步擴(kuò)大到25個(gè)左右。
在熱鬧的共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后，一些更深層次的變化正在悄然發(fā)生。
最近幾年，傳統(tǒng)汽車廠商的新車銷量在逐漸放緩已呈現(xiàn)明顯態(tài)勢(shì)。包括寶馬、奔馳、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭以及本土的吉利、北汽等主機(jī)廠都開始布局出行平臺(tái)或服務(wù)。
不得不承認(rèn)，在共享汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條上，主機(jī)廠擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，具有實(shí)力的主機(jī)廠轉(zhuǎn)型做出行平臺(tái)，也將給現(xiàn)有的共享汽車企業(yè)帶來壓力。
對(duì)此趨勢(shì)，付聰?shù)挠^點(diǎn)是，機(jī)會(huì)大于風(fēng)險(xiǎn)，“我們需要車源和技術(shù)落地，主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型也需要周期，雙方更多是合作的關(guān)系”。
迎來雙重考驗(yàn)
市場(chǎng)前景雖好，但包括共享汽車行業(yè)在內(nèi)的整個(gè)新租賃經(jīng)濟(jì)也將面臨著雙重考驗(yàn)。
一是契約精神不可或缺，新租賃經(jīng)濟(jì)的核心就是基于一種公民之間的契約精神，也是建立在信用基礎(chǔ)之上的，這既要求商家遵守商業(yè)操守，又要求廣大顧客遵守社會(huì)公德。
二是信用體系的完善程度，一個(gè)完善的信用體系是新租賃經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。信用對(duì)于降低新租賃經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)入門檻、拓展新租賃經(jīng)濟(jì)范疇邊界、提升新租賃經(jīng)濟(jì)質(zhì)量效能等具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，比如目前的芝麻信用推出的針對(duì)全行業(yè)的芝麻分免押金就是一種模式。
此前，很多共享單車都經(jīng)歷毀車、丟車的事件，資損率一直高居不下，有的中小型共享單車企業(yè)甚至因?yàn)閱诬嚤煌刀飘a(chǎn)，這都是契約精神的缺失，也是信用體系沒有介入造成的后果。
目前，很多租車公司都會(huì)根據(jù)車子本身的價(jià)值要求租車者租車前預(yù)交押金。一般商務(wù)車的押金是1-2萬(wàn)，轎車押金1-5萬(wàn)，越野車押金1.5-5萬(wàn)，但因?yàn)檠航疬h(yuǎn)低于車輛本身所以并無(wú)法避免資損，這意味著僅靠契約精神是無(wú)法去約束使用者，因此如今很多企業(yè)引入了信用機(jī)制就成為一種必要的管理方式。
在《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中也鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理。目前，包括立刻出行、神州租車、一嗨租車等均選擇了與芝麻信用合作，一定數(shù)值的芝麻分即可獲得免押金租車的權(quán)利。
神州租車對(duì)此深有體會(huì)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在政府、自有信用體系的基礎(chǔ)上，與大銀行、還有芝麻信用這樣第三方信用機(jī)構(gòu)展開多元合作，風(fēng)控效果還是較為明顯的。
付聰則告訴AI財(cái)經(jīng)社記者，對(duì)用戶而言，根據(jù)芝麻分，可以享受到信用免押租車的便利，對(duì)公司來說，接入芝麻信用提供的風(fēng)控能力，不僅降低了資損，更能觸達(dá)更多消費(fèi)者。
在此之前，租車公司主要用保險(xiǎn)來解決這些問題。但中國(guó)保險(xiǎn)公司沒有針對(duì)此類業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)，車輛承租人只能選擇從并沒有保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)租的汽車租賃公司購(gòu)買，這甚至被稱為行業(yè)“黑幕”。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，在引入芝麻信用則主要解決了三個(gè)問題，一是與保險(xiǎn)相比降低了使用成本；二是對(duì)拉新有顯著提升；三是能有效降低資損率。
據(jù)記者了解，在使用芝麻能力的商業(yè)場(chǎng)景中，小額場(chǎng)景整體通過率90%以上，由于有芝麻信用的跨場(chǎng)景系統(tǒng)性約束力的存在，壞賬率幾乎忽略不計(jì)，偏大額場(chǎng)景整體通過率在30%左右，壞賬率能控制到1%左右。對(duì)比來看，外部大額場(chǎng)景創(chuàng)業(yè)公司準(zhǔn)入率放的比較低，線上15%-20%的通過率、同時(shí)將壞賬率控制在3%以下，已經(jīng)是非常理想的狀態(tài)。
因此，引入完善有力的信用機(jī)制是決定汽車租賃平臺(tái)能否得以快速?gòu)V泛應(yīng)用的重要前提。
另外，一個(gè)最重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在2020年到2022年之間。彼時(shí)，或?qū)?huì)有大量L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)際應(yīng)用到現(xiàn)有車輛上。共享汽車被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的領(lǐng)域，Uber甚至將未來的命運(yùn)與自動(dòng)駕駛綁定在一起。
這對(duì)于所有準(zhǔn)備歷經(jīng)這場(chǎng)榮光的共享汽車企業(yè)而言，留給他們的準(zhǔn)備時(shí)間已經(jīng)不多了。
來源：AI財(cái)經(jīng)社
