4月8日消息，據騰訊《一線》消息，恒大集團董事長許家印或已投資Faraday Future（法拉第未來）。對此，恒大回應稱“不清楚”，因此所有消息尚屬猜測。

但據廣州市公共資源交易中心確認，FF的關聯公司——睿馳智能汽車（廣州）有限公司，確實花3.641億元拍下了廣州南沙區的一塊601畝制造用地。騰訊也稱，許家印可能此前就與FF接觸，表達了投資意向，并幫助FF在廣州拿地。

在互聯網造車業，FF確實是謎一樣的存在。以下是它的簡史：

2014年4月，FF成立。

2017年1月，FF發布首款量產車FF91，但采用橫跨一年以上的預售模式，這讓FF飽受爭議。同時，CES展出的樣車未能“自動停車入庫”，而只能靜置展示。

2017年7月，FF在美國被拍到路測，是一輛黑色轎跑SUV造型。

2017年9月，賈躍亭稱FF高端工廠將遷移至新址。一個月后，有媒體陸續曝出FF人去樓空。

2018年1月，FF舉辦小范圍的試乘活動。

2018年2月，FF完成15億美元股權融資，投資人不明。據稱這筆錢能用到FF上市。同月，FF91被曝價格約為200萬元，遠超已經亮相的蔚來、小鵬等互聯網汽車。

2018年12月，FF按計劃應交付第一批量產車。

FF的特殊之處在于：它似乎沒籌到足夠多的錢。互聯網造車是一項燒錢的比賽，融資規模通常在數百億元左右，如蔚來逼近200億元，小鵬汽車超過100億元。能拿出這筆錢的大多是互聯網巨頭。如蔚來背后是騰訊、百度，小鵬汽車背后是阿里巴巴，威馬汽車背后是百度和騰訊。而FF的15億美元融資，投資方既不愿露面，也沒有公開投資細節。

此外，互聯網造車大多有極清晰的路線：蔚來主打駕駛體驗和能源網絡，小鵬主打智能化和自動駕駛，另一些車企如榮威，則更傾向傳統造車派，盡量優先上路。這些企業的創始人有兩個特征：1、懂互聯網產品，懂汽車，2、曾創立極其成功的企業，讓國內投資人大賺一筆，因此有號召力。但賈躍亭的“號召力”已眾人皆知，樂視的產品優劣也有許多爭議。賈躍亭的造車理念如何，目前還不得而知。

外界更擔憂的是，FF的“概念車”距離“量產車”，似乎還很有距離。通常，一臺量產車需要全球協力的供應商，完備的造車廠和海量的傳統汽車人才。此外，成本控制也是重中之重。但FF最模糊的正是關乎“量產”的供應鏈、成本問題。其概念車采用了很多異形件，被汽車媒體認為不適于低價量產。

但總體而言，FF仍是為數不多知名的互聯網車企之一。對許家印而言，如果這些資金不投入房地產，只有互聯網造車是規模相當的投資標的。

來源|新芽NewSeed