美團做打車。一邊在年會上打出“除餓滅滴”的口號激發(fā)士氣，另一邊從南京開始高調試水，在積極拿牌照的同時進入上海等多個滴滴的主力陣地，并在短短三天的時間內(nèi)，宣布搶占了30%的城市份額。

滴滴做外賣。去年12月美團推出打車業(yè)務后，滴滴就被曝出將會推出外賣業(yè)務反擊，并組織了一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發(fā)。

4月1日，滴滴外賣正式登陸無錫開啟灰度測試，與接入單車、二手車等其他業(yè)務一樣，外賣入口也出現(xiàn)在了滴滴的APP里。按照滴滴的說法，將根據(jù)用戶的試用反饋改進體驗并逐步擴大服務范圍。但在上線第二天，就發(fā)生了因系統(tǒng)升級，外賣服務突然被短暫下線的問題。

美團打車，滴滴外賣。這場虎口奪食大戰(zhàn)，顯示出“獨角獸”們的商業(yè)想象力。這種想象力籠罩下的“獨角獸”，安全系數(shù)并沒有人們以為的那么高。

滴滴外賣

“滴滴并不是因為美團做打車所以才做外賣，Uber推出UberEats并實現(xiàn)盈利之后滴滴就有這個想法，只能說美團讓滴滴加速了做這件事的進度。”一位接近滴滴的人士告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。

即便是滴滴內(nèi)部的人，對于這個由滴滴第一位產(chǎn)品經(jīng)理羅文帶隊的外賣團隊也同樣陌生。負責該項目的產(chǎn)品和技術開發(fā)人員在單獨的地方秘密辦公，這些員工的個人信息也不出現(xiàn)在內(nèi)部的通訊錄上。新業(yè)務的保密程度，反映出滴滴對它的期待。

但是風聲還是隨著招兵買馬傳出來。去年12月，從美團離職不久的劉銘接到了滴滴的電話，雖然對方并未透露將要推出新業(yè)務，但劉銘心里已經(jīng)猜到了。“這個圈子其實真的不大，去之前就已經(jīng)聽說了滴滴想做外賣的事。”劉銘告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。

從美團離職三年的孫彤也收到了滴滴的邀請。孫在美團豐富的地推、城市運營、品牌商戶運營經(jīng)驗，正是滴滴外賣業(yè)務所需。后來他得知，是已經(jīng)被滴滴“挖”去的朋友在內(nèi)部推薦了他。

據(jù)劉銘介紹，滴滴外賣業(yè)務的招聘標準很高，“在100個人里面差不多只能選出10位，之前的經(jīng)驗很重要”。并且，外賣業(yè)務的新員工還要簽訂包括保密和競業(yè)禁止在內(nèi)的三份合同。

盡管篩選嚴格，外賣業(yè)務團隊也迅速膨脹，從之前秘密小分隊的十幾人擴張到了目前的數(shù)百人。 “目前優(yōu)享團隊是80多人，我們是它的好幾倍，你可以大膽的猜測。” 孫彤說。

春節(jié)過后，滴滴外賣開始在無錫地區(qū)招募騎手。與網(wǎng)約車按照全職和兼職劃分司機的方法相同，滴滴外賣騎手主要有“忠誠騎手”和“自由騎手”兩類。“忠誠騎手”需要每周在線大于48小時，月保底工資10000元；“自由騎手”可自由上線接單，訂單收入翻倍。據(jù)報道，首站無錫已有萬名騎手報名，其中超過70%來自美團。

王興在得知消息后前往無錫督戰(zhàn)的傳聞，得到了劉銘的證實。“確實去了無錫，不過只停留了幾天時間。”

外賣業(yè)務落地，爭奪線下商家是當務之急。據(jù)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬了解，從去年12月開始，滴滴就在與線下餐飲連鎖店談判外賣業(yè)務。

負責與商家簽約的孫洪濤告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，滴滴主打品質外賣，所以對入駐的商家類型和品質都有要求。盡管之前有美團要求騎手和商家二選一的消息，但“許多大的餐飲品牌仍主動要求合作”。“餐飲行業(yè)里都是中小品牌跟著頭部大品牌走，所以和他們談攏后基本上都能敲定。”

媒體有報道說，滴滴外賣首批將在全國九大城市上線，包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。孫洪濤說，4月1日上線外賣業(yè)務的城市只有無錫，后面擴張的城市還在計劃中。 “除了招募騎手的信息，外面流傳的許多說法大都半真半假。”

一位接近滴滴的人士告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，與美團打車選的都是滴滴比較賺錢的城市不同，滴滴外賣初期并不想大打補貼戰(zhàn)，所以選擇了美團外賣業(yè)務做得并不是很好的城市。

不過，無錫與南京、上海、杭州這三個美團打車選擇的主戰(zhàn)場，距離并不遙遠。

劉彤透露，首站試水的無錫“補貼重點主要在C端，而且量級不小”。經(jīng)過多年開拓，美團、餓了么已經(jīng)形成了較為完善的外賣服務體系，用戶的消費習慣也已養(yǎng)成，但在各種補貼下，用戶、騎手和商家仍然會隨時倒戈。

美團打車

美團打車在司機和用戶的一片叫好聲中，從南京開始，一路深入滴滴的腹地。

3月21日，美團打車宣布進入上海，上線快車、出租車業(yè)務。上線當天，美團被上海市交通委等部門聯(lián)合約談，被要求不得“擾亂正常市場秩序”， “一元錢出發(fā)”、“低價出發(fā)”等廣告應予撤銷。

但這并未影響美團頻頻發(fā)來捷報。根據(jù)美團公布的數(shù)據(jù)，上海打車業(yè)務上線三天分別獲得了超15萬、25萬和30萬的訂單。在3月26日的公開活動上，王興透露美團打車已經(jīng)在進入城市拿到了三分之一的市場份額。

盡管王興表態(tài)美團堅持以用戶為中心的打法，但比起溫和有序地培養(yǎng)市場，瘋狂燒錢搶奪市場仍然更有效。

根據(jù)媒體測算，美團打車每個訂單在司機端、乘客端投入的成本高達40元。于是麻煩也不少。美團被曝司機嚴重刷單，有報道說，美團10單中的四五單都是刷出來的。

刷單導致服務差甚至虛假服務（司機會要求用戶取消訂單甚至將用戶丟在半道），用戶當然把賬都算在美團頭上。大量的“馬甲車”應美團對司機的渴求出現(xiàn)。聲稱能夠一條龍解決注冊問題的人在QQ群、微信群、貼吧里尋找著生意，價格從五塊到五百元不等。按他們的說法，不僅是美團，包括滴滴在內(nèi)的外地車牌、不合格車輛都可以通過技術手段解決注冊問題。以此成功注冊的外地車牌司機馬師傅向同行傳授經(jīng)驗，“太便宜的不行”。

無論如何，美團讓沉寂許久的打車市場再次沸騰起來。有消息說，上海周邊幾個城市的司機也在陸續(xù)趕往上海。

在租賃公司租車跑美團的王師傅告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，目前有些租賃公司已經(jīng)無車可租。據(jù)他說，現(xiàn)在全職跑美團每天至少有1000塊的流水，除去每月租車的6500塊和每天150的油費，收入仍然相當可觀。

另一家與美團合作的租車公司負責人透露，為了爭搶司機資源，美團推出的“萌芽司機保底獎勵”也從600元升至700元。

曾經(jīng)一統(tǒng)天下的滴滴被激起了斗志。之前100元的新人推薦獎提升到了300元，連擊獎、翻倍獎、分時段滿單獎等花樣層出不窮。最近的政策是，3月27日-29日之間，在上海市完成3單，即可獲得300元的現(xiàn)金獎。

超級獨角獸的焦慮

一個廣為流傳的故事是，2012年程維拿著剛做出的產(chǎn)品給王興看，王看了一眼后說了兩個字：“垃圾”。理由是，“你看看現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，哪里還有需要注冊的”。事后，程維根據(jù)王興的建議，做了相應的調整。

5年后，已經(jīng)八歲的美團宣布完成了新一輪40億美元的融資，估值達到300億美元。和大眾點評合并成為生活服務的龍頭，并未滿足王興的野心，他在內(nèi)部信里宣稱美團點評將覆蓋到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。

而滴滴也成為了網(wǎng)約車大戰(zhàn)最后的贏家，與Uber中國合并更鞏固了它的壟斷地位。程維直言“我心中無敵”，底氣是滴滴超過2500萬的日單量。

但是，雙方都在覬覦對方的領地，并因此讓對手感到不安。終于，井水不犯河水的局面被打破。

一位行業(yè)人士對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬分析，這場由兩家獨角獸主導的戰(zhàn)爭背后，是處在“死局和困局”中的壟斷者的焦慮。“你形成壟斷卻未實現(xiàn)大規(guī)模盈利之前，是最危險的時候；壟斷而沒有活力，是投資人最憂慮的事情。雙方開打，兩個看似走入死局的公司，不僅因此活過來，而且估值也上去了。”

來源|微信公眾號：創(chuàng)業(yè)家