盡管滴滴官方并未公布，但已有滴滴內部人士向媒體證實此事。自去年12月就瘋傳滴滴要進軍外賣行業，如今木已成舟，滴滴的意圖在哪？是否預示著一場跑馬圈地末端爭奪戰已經開打？

美團打車、滴滴外賣了解一下？

用美團點外賣，用滴滴打車人們早已習以為常，如今二者將玩起角色互換，又將能出現怎樣的景象？

日前，一款“滴滴配送”的軟件已在手機應用商店悄然上線，其開發者為滴滴母公司北京小桔科技有限公司。APP介紹顯示：“不論您是專注從事配送行業的專業人士，還是時間靈活的兼職人員，滴滴配送都將是您極佳的選擇。”

之前滴滴也發布了招聘騎手的廣告，滴滴招聘的騎手分為“忠誠騎手”和“自由騎手”其中“忠誠騎手每周需要在線時長滿足48小時，月保底10000元；自由騎手可自由上線接單，訂單收入翻倍。

早在2017年12月，美團點評宣布成立出行事業部，業務開始從網約車和分時租賃開展。之后就有媒體曝料滴滴同時在秘密研發外賣業務，之后接近滴滴的內部人士向時代君確認了這一消息真實性。

這場爭奪戰在還處于萌芽態勢時，去年2月美團悄悄南京開始試點網約車業務，后于12月初宣布成立出行事業部，出行業務由南京開始向北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7座城市擴散。為了吸引司機加盟，美團給加盟司機抽成8%，除此之外還對向司機提供了大量補貼。

今年初美團在其APP打車頁面中繼續開啟北京、上海活動。之后由于牌照問題被喊停。近期，有多家媒體爆出，美團已經拿到原計劃上線網約車的7座城市的運營許可證，沉寂多日的美團打車業務將再次上線，對此美團官方未給出回應。

而滴滴進入外買行業可謂彈藥充足，滴滴分別在2017年4月融資55億美元，12月融資40億美元，2次融資合計近百億美元。

滴滴對于出行業務的底氣十足，此次滴滴悄然上線“滴滴配送”會不會再次引發新一輪的補貼大戰，很值得吃瓜群眾們關注。

“爾要戰，便戰”，滴滴入局外賣勝算有多少？

無獨有偶，近日就在有媒體消息稱滴滴外賣在無錫上線，開始招募騎手，報道稱美團打車也將與近期上線，目前滴滴與美團官方均為對此回應，也許沒有人相信這只是一種巧合，但多少能中聞到一絲火藥味。

“爾要戰，便戰”去年12月份滴滴創始人程維在接受采訪時隔空喊出了這句話。

程維在接受《財經》雜志采訪時，程維對于競爭有更深入的理解：“很多企業家都曾公開談論過戰爭，而程維說，多數人對競爭的理解遠弱于對戰爭的理解，他認為在一家公司的崛起中，更多是競爭和外交因素，而不是戰爭。”

對于競爭，滴滴切入外賣面領域所面對的是，相對更復雜的線下配送環節，目前從滴滴招聘的騎手信息來看，滴滴外賣與滴滴出行的結合度還沒體現出來。而利用自身用戶流量優勢在相同的領域對競爭者起到一定的牽制作用或許為一種目的所在。

在新零售時期，美團與滴滴相繼在對方稱霸的領域布局，尤其在從餓了么被阿里收購事件不難發現，在線上線下融合的過程中利用平臺主體流量，“引流”到平臺其他業務上搶占風口增強自身的業務競爭力。

另外滴滴可能是想復制自己的“哥們”Uber的成功案例，Uber在出行業務的基礎上在美國市場進行外賣業務實驗，直到最后將其獨立成單獨外賣APP。

在國外，Uber在“出行+外賣”上的探索非常成功，從2016年推出Uber Eats進入外賣市場后，高速的增量率使Uber在所有外賣平臺處于領先位置。如果從Uber的實驗路徑來看，滴滴的成功或許只是時間問題。

但對于滴滴外賣要在國內外賣領域再分一杯羹，或許沒有那么簡單，在美團與餓了么占據穩定主導地位的時候，滴滴想要再次入圍爭奪用戶流量顯然難度不小。

來源|時代周報