據(jù)外媒報道，作為全球最大的科技投資者，軟銀集團已對全球打車服務(wù)公司投資了約200億美元，如Uber和滴滴出行等。但同時，這些公司又在利用軟銀的資金來相互競爭。

在日本，Uber即將面對中國打車應(yīng)用滴滴出行的挑戰(zhàn)。在獲得軟銀的約100億美元投資之后，滴滴出行正計劃進軍日本市場。眾所周知，軟銀今年1月曾對Uber投資77億美元，獲得其15%的股權(quán)。

在印度，Uber正面臨著本土公司Ola的強勁挑戰(zhàn)。對于Ola，軟銀不但持有其約30%的股份，還擁有一個董事會席位。除了印度市場，Ola與Uber還在爭奪澳大利亞市場。今年2月，Ola剛剛進入澳大利亞。

在東南亞，Uber還要面臨新加坡打車應(yīng)用Grab的競爭。Grab目前是該地區(qū)的領(lǐng)頭羊，2016年獲得了軟銀的7.5億美元投資。而且，Grab現(xiàn)任總裁也來自軟銀。

軟銀大家庭要相互幫助

Uber CEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）上個月造訪東京時曾表示：“如果想和軟銀合作，就要習慣這些。”其實，軟銀的目標是要讓這些企業(yè)相互幫助，即科斯羅薩西所說的“軟銀大家庭”。

據(jù)了解軟銀創(chuàng)始人孫正義想法的人士稱，軟銀的初衷是：隨著世界向自動駕駛汽車時代過渡，軟銀希望這些企業(yè)能在研發(fā)方面展開合作，并在需要時成立合資公司。

而孫正義不久前在一次新聞發(fā)布會上也表示：“如果Uber、滴滴出行或Grab的管理層愿意坐下來談判，并達成一個協(xié)議，以此來提升股東價值，我們也原意來研究這種可能性，但我們不會強迫他們?nèi)プ鋈魏问虑椤?rdquo;

眾所周知，風險投資者十分謹慎，一般不會輕易投資兩家存在競爭關(guān)系的企業(yè)。首先，這會讓企業(yè)產(chǎn)生不信任感，或是給他們帶來利益沖突方面的疑慮。此外，基于傳統(tǒng)觀點，存在競爭的兩家公司會蠶食對方的營收，如果同時投資也沒有多大意義。

但軟銀卻打破了這些傳統(tǒng)規(guī)則，在一定程度上就是因為他們太有錢了。新加坡風投機構(gòu)Golden Gate Ventures創(chuàng)始人維尼·勞麗雅(Vinnie Lauria)稱：“軟銀就像是一家私募股權(quán)控股的并購公司，其目標就是要整合市場。”

孫正義在1981年創(chuàng)建了軟銀，當初只是一家軟件分銷商。但如今，軟銀已經(jīng)投資了1300多家企業(yè)。其中，最著名的一次投資是：2000年向阿里巴巴投資2000萬美元。如今，阿里巴巴市值已達到約1400億美元。

隨后，軟銀又進行了一系列大型并購交易，包括收購美國無線運營商Sprint和英國芯片設(shè)計商ARM。也正因為如此，軟銀也背上了大量負債。為此，孫正義去年面向外部投資者推出了920億美元的“遠景基金”（Vision Fund），這也是全球最大的科技基金。

等待長期回報

正是“遠景基金”讓軟銀能在全球范圍內(nèi)對一些新興行業(yè)進行更靈活的投資，并致力于其長期發(fā)展，如打車應(yīng)用。軟銀高管表示，他們能夠容忍所投資企業(yè)的“內(nèi)戰(zhàn)”，因為這只是暫時。對于所投資的打車企業(yè)，軟銀已經(jīng)做好了等待10年、甚至更久才能獲得回報的準備。

軟銀高管還表示，在每一個地區(qū)，最終都會出現(xiàn)一家占據(jù)主導地位的企業(yè)。當然，如果這些企業(yè)愿意合作，軟銀也不會介意。事實上，軟銀對所投資企業(yè)在戰(zhàn)略方面的影響也相對有限。軟銀只擁有這些企業(yè)的一小部分股權(quán)，可能還有1~2個董事會席位。但是，對于Uber和滴滴出行等初創(chuàng)公司而言，來自軟銀的額外資金意味著：他們擁有了更充足的彈藥庫，讓他們在向全球擴張的過程中繼續(xù)戰(zhàn)斗。

軟銀大家庭在多個市場混戰(zhàn)

由于嚴格的監(jiān)管，日本是當前世界上為數(shù)不多的還沒有被打車應(yīng)用企業(yè)成功開發(fā)的市場之一。但是，“軟銀大家庭”的成員已經(jīng)開始摩拳擦掌了。據(jù)預(yù)計，滴滴出行在日本市場將采取與Uber類似的戰(zhàn)略，一場惡戰(zhàn)在所難免。

當前，Uber已在日本提供了Uber Eats外賣和Uber Black高端打車服務(wù)。而滴滴出行上個月宣布，將與軟銀成立合資企業(yè)進入日本市場，并將推出一個連接乘客和正規(guī)出租車(非普通車輛)的應(yīng)用。

與此同時，Uber CEO科斯羅薩西也表示，Uber將在日本160億美元的出租車市場積極尋求商機。他說：“很明顯，我們需要一種不同的經(jīng)營方式，即與日本出租車產(chǎn)業(yè)合作。”

知情人士稱，在印度市場，Ola擔心軟銀將來可能要求其與Uber合并。Ola創(chuàng)建于2011年，較Uber進入印度市場早了兩年。去年，軟銀參與了Ola 11億美元的融資，本輪融資由騰訊領(lǐng)投。

在東南亞市場上，Uber還要面臨軟銀投資的另一家打車服務(wù)企業(yè)Grab的競爭。去年，Grab融資25億美元，由軟銀和滴滴出行領(lǐng)投。Grab創(chuàng)建于2012年，目前在東南亞的178個城市提供服務(wù)。而Uber于2013年進入東南亞市場，據(jù)公司一位發(fā)言人稱，Uber目前在東南亞60多個城市提供服務(wù)。

以色列風險投資基金Maniv Mobility合伙人歐拉夫·薩科斯（Olaf Sakkers）稱：“競爭難以控制，同時支持兩家公司之間的價格戰(zhàn)，這一種代價高昂的投資。”

【來源：騰訊科技】