創(chuàng)業(yè)從來不易，在頭部公司成長為獨角獸、上市敲鐘的背后，更多的創(chuàng)業(yè)者艱難前行甚至默默倒下。

幸運者如小藍單車，在用戶的惋惜聲中迎來被滴滴接手的結(jié)局；更多的公司在一波又一波裁員潮中倒下，創(chuàng)業(yè)數(shù)載空換來一世罵名。

企業(yè)的成長之路自然不會像BP中描述的一樣萬里坦途，其中經(jīng)歷的各種坎坷數(shù)不勝數(shù)。強敵環(huán)伺、持續(xù)補貼虧損、快速擴張規(guī)模、觸碰監(jiān)管紅線都可能成為導(dǎo)致業(yè)務(wù)急轉(zhuǎn)直下原因。鉛筆道從2017年公司倒閉、裁員的新聞中，總結(jié)了創(chuàng)業(yè)路上的6大坑，整理如下：

注：本文內(nèi)容主要來自鉛筆道記者采訪和網(wǎng)絡(luò)公開信息，論據(jù)難免偏頗，不存在刻意誤導(dǎo)。 　

追風(fēng)口遇強敵

2017年，共享經(jīng)濟、新零售等大風(fēng)口出現(xiàn)，在明星創(chuàng)業(yè)者入場的同時，也有更多缺少資源的小公司入局成為炮灰。

悟空單車成立于2016年9月，是一家短途單車服務(wù)品牌，采用無樁共享單車模式，為用戶提供高效率的出行服務(wù)。

公司的倒閉時間是2017年6月13日。創(chuàng)始人反思稱：“對于小公司而言，共享單車行業(yè)很殘酷，頭部集中效應(yīng)太嚴(yán)重，資金集中，資源集中，比如供應(yīng)鏈資源、媒體資源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的單車品牌成長空間并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就沒有存在的意義。”

從悟空單車案例中，可以吸取的教訓(xùn)有：第一、不要盲目追風(fēng)口；第二、項目一定要能盈利；第三、要有相應(yīng)基因。比如做共享單車，要有供應(yīng)鏈的人加入，各個環(huán)節(jié)都自己做，問題非常大；第四、小公司還是適合小切口，形成獨特價值。　　

盲目補貼

補貼自電商興起，在O2O時代最盛，如今的教育、消費等項目早期有能力創(chuàng)造正向現(xiàn)金流的行業(yè)，一味補貼可能只會帶來持續(xù)虧損

小馬過河是一家留學(xué)語言培訓(xùn)機構(gòu)。公司的倒閉時間為2017年3月3日。

小馬過河創(chuàng)始人反思稱：“我們最早想的是，用便宜的產(chǎn)品最大限度地獲客，然后轉(zhuǎn)化出高消費用戶。但結(jié)果是獲客不錯，轉(zhuǎn)化幾乎沒有。同時，我們每月十幾萬的收入，無法負擔(dān)五六百名員工的工資支出。買貴的人一開始就會選擇貴的，買便宜的人永遠都不會買貴的。這就是我們的教訓(xùn)。”

從小馬過河案例中，可以吸取的教訓(xùn)有：第一、切忌盲目擴張，注重精細化運營；第二、重規(guī)模輕質(zhì)量違背教育本質(zhì)。　

過于關(guān)注產(chǎn)品體驗

產(chǎn)品體驗原本是純互聯(lián)網(wǎng)團隊的第一要務(wù)，但在線下場景中，在體驗環(huán)節(jié)投入過重可能會將公司拖入泥潭。

EZZY是一個汽車分時租賃平臺，專注于多場景的城市短途自駕出行服務(wù)。EZZY主打核心服務(wù)為即時出行，全城隨時隨地取還，一鍵輕松出行。并針對用戶不同出行習(xí)慣推出EZZY GO服務(wù)，包括早送車、接送機等場景的預(yù)約服務(wù)。

共享汽車EZZY的倒閉時間是2017年10月23日。創(chuàng)始人反思稱：“EZZY失敗的根本的原因是沒有做好成本管理。我認(rèn)為自己是一個比較優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，但同時是一個非常糟糕的運營經(jīng)理，始終無法回避我個人的能力缺陷問題。”

他講到，為了做出（團隊認(rèn)為的）最理想的產(chǎn)品、提供最好的用戶體驗，我們支付了高昂的成本。為達到最理想的運營狀態(tài)，真正實現(xiàn)隨意免費停放，投入大量的人力、物力，不停地調(diào)配車輛；為避免用戶因停車費用問題減少使用頻率，我們承擔(dān)了所有的停車費。

“如果當(dāng)初在面臨抉擇時，公司選擇不斷縮減成本而非持續(xù)補貼用戶，那么公司可能會活得更久，也許還能等到柳暗花明的一天。”

從EZZY案例中，可以吸取的教訓(xùn)有：第一、及時補齊短板；第二、不要盲目補貼，自尋死路；第三、創(chuàng)業(yè)不能理想主義。　　

不計成本擴張規(guī)模

天下武功，唯快不破。但是在創(chuàng)業(yè)的角斗場，或許“穩(wěn)中求快”才是萬全之策。

新零售創(chuàng)業(yè)明星猩便利便是案例之一。今年年初，在被曝出三、四線城市撤站、裁員后，鉛筆道獨家獲悉，猩便利在一、二線城市的業(yè)務(wù)擴張同樣出現(xiàn)了大幅收縮的舉措，也啟動了裁員，并且公司已經(jīng)開始拖欠供應(yīng)商貨款。

在這番收縮、調(diào)整之前，猩便利在策略上一直是將點位擴張放在首位。公司創(chuàng)始人司江華曾在采訪中表示：“現(xiàn)在在中國其實每個創(chuàng)業(yè)的窗口期都很短，你跑的快，可以把別人擠下這條船，你如果跑的慢，別人把你踢下去也是分分鐘的事。”

而過于快速的擴張導(dǎo)致了行業(yè)的惡性競爭，區(qū)域BD團隊高額補貼企業(yè)、買賣無效點位信息、私自倒賣貨品。最終貨損無法控制，投入重金搶到的大量點位無法看到盈利希望。　　

多條業(yè)務(wù)線同時開展

樂視的11個跌停板仍舊歷歷在目，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，也存在“步子邁大了”的風(fēng)險。

“盈家生活”主要為租客提供租金分期撮合服務(wù)，同時提供完善的租后服務(wù)（保潔、維修、點餐、搬家等20多項），提高租客的復(fù)購率。依托租房產(chǎn)業(yè)鏈，“盈家生活”也陸續(xù)孵化出蘿卜獵手、享筑、租合匯等5家公司。

2017年12月，鉛筆道記者了解到，租房分期及租后服務(wù)平臺“盈家生活”裁員超過100人，并有員工爆料稱公司有拖欠工資的行為。對此公司創(chuàng)始人回應(yīng)，裁員系公司轉(zhuǎn)向聚焦核心業(yè)務(wù)，資金鏈并未發(fā)生問題。

目前公司完成了三輪融資，處于B輪階段，但是曾經(jīng)拓展了電影院、網(wǎng)紅直播等多條業(yè)務(wù)線，還曾布局人工智能、區(qū)塊鏈相關(guān)的產(chǎn)品。公司創(chuàng)始人邢弢針對此次裁員也分析稱：“主要是因為之前盈家做了很多多元化業(yè)務(wù)，最近股東要求高度聚焦，所以砍了不少非主營業(yè)務(wù)的產(chǎn)品線。”

他說：“盈家的主營業(yè)務(wù)是房屋租賃的資產(chǎn)證券化和人工智能研發(fā)，股東要求管理團隊高度聚焦后，公司就賣掉了或者停掉了部分沒有盈利的子業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)紅直播、直播間改造、電影院、區(qū)塊鏈、住宅物業(yè)服務(wù)等項目。”　　

觸及監(jiān)管紅線

在當(dāng)前國內(nèi)的政治環(huán)境下，政府監(jiān)管是一條創(chuàng)業(yè)公司不能觸碰的紅線。

2017年12月，鉛筆道記者從多方消息人士口中證實，機票直銷平臺“必去科技”已停止運營并進入清算階段。公司在今年11月21日通過微信公眾號發(fā)布了停運通知。該公司市場部門員工向鉛筆道透露，公司現(xiàn)已進入清算階段。

有保監(jiān)會工作人員表示，公司的“必達卡”產(chǎn)品，“有打政策擦邊球的嫌疑”。針對這一問題，該公司市場部門員工回應(yīng)稱，“必達卡”不是一個保險產(chǎn)品，而是一個會員權(quán)益產(chǎn)品。產(chǎn)品中的航意險，是從保險公司采購后送給用戶的，并不涉及到銷售保險的業(yè)務(wù)。

在眾多創(chuàng)業(yè)公司死亡案例中，“小藍單車”的倒下讓人最為惋惜。公司創(chuàng)始人李剛曾在公開信中講述：“從6月份開始，仿佛小藍單車受了詛咒，月初宣傳事故，影響了一筆大融資和一次潛在并購機會。資本市場急轉(zhuǎn)直下，我跑遍了上百家基金，得到了無數(shù)關(guān)于產(chǎn)品和團隊的稱贊，但這一切都沒有換來一筆資金，打沒了我最后一分驕傲。”

至今，小藍單車在被滴滴接管后重現(xiàn)街頭，但是關(guān)于這次“營銷事件”已無法在網(wǎng)絡(luò)上搜索到任何只言片語。

來源|微信公眾號：鉛筆道