南華早報報道：如果香港當局對電動汽車的銷售激勵政策沒有變化，特斯拉將對縮減香港團隊規模，精兵簡政以提升運營效率。此時距離特斯拉CEO Elon Musk稱贊香港是「電動汽車的燈塔城市」，剛剛過去兩年。

因為對政府監管部門純電動車的開放態度，香港曾一度成為全球特斯拉汽車占有率最高的地區之一。沒有調查就沒有發言權——2017年Q1，特斯拉在香港賣出了3697輛汽車，占到其全球市場份額的14.5%。而同時期的整個中國大陸，也僅僅賣出了4799輛特斯拉汽車。特斯拉在香港達到鼎盛時期，占據了香港豪華車市場80%的市場份額和純電動車市場90%的市場份額。

如今看來，促成特斯拉如此亮眼的銷售業績背后，政府鼓勵清潔能源和可持續發展的態度居功至偉。因為監管層面全球罕見的友好，2014年7月26日的首批8輛Model S交付儀式上，時任特斯拉全球銷售和服務副總裁Jerome Guillen現身，為8位車主遞上鑰匙并一一致謝。

2016年1月25日，CEO Elon Musk親自飛到香港，為香港特斯拉Roadster和Model S車主舉辦了一次特別活動，在他身后的PPT上寫著：“HONG KONG:A BEACON CITY FOR EVS”。香港被欽定電動汽車的燈塔城市就是從那時候傳開的。說了那么多，香港對電動汽車友好到了什么程度？

香港最初對電動私家車實行的是首次登記稅實行豁免政策，考慮到特斯拉全球統一定價的原則，可以簡單理解為特斯拉汽車香港售價=美國售價+運輸費(約3600美元)。也就意味著一輛續航為470公里的入門款Model S 75D香港售價只要74500+3600=78100美元（約合人民幣49萬元），而對應的中國大陸售價為75.89萬元。

看到這里，你大概能理解香港以一城之力銷量直追整個大陸的緣由了。不妨來猜猜，2017年Q2-Q4整整9個月，特斯拉香港賣出了多少輛車？

32輛。

其中4月、5月和8月特斯拉香港200多人銷售團隊甚至沒賣出去哪怕一輛車。2017年4月1日起，香港運輸署對純電動汽車的激勵政策作出更新即日實行。下面這張圖來自香港運輸署官網。簡單來說就是兩條：

電動私家車首次登記稅豁免由全額豁免改為上限至97500港元（約合人民幣7.8萬元）

需繳納的稅按照累計算法，總稅額=15萬×40%+15萬×75%+20萬×100%+剩余價格×115%

還是以上面的Model S為例，4月1日起售價變更為582525.93+60000+112500+200000+9490.48=964516.41港元（約合人民幣77.5萬元）比中國大陸賣得還貴，考慮到更高階的Model S/X 100系列售價更高，特斯拉汽車香港整體售價被迫提升了50%-80%。

推動香港運輸署更新政策的原因是什么？據南華早報報道，香港政府發言人回應稱，政府去年決定對電動汽車進行征稅考慮到了電動汽車和燃油車之間價差的縮小以及政府「大力發展公共交通」政策的因素。

一是不再扶持、二是不鼓勵私家車，對特斯拉造成了重大打擊。不過，事情似乎沒想象得那么簡單。

2016年9月，南華早報報道稱鑒于特斯拉對香港燃油車市場的巨大沖擊，德國汽車制造商正在游說香港政府更新電動車激勵政策。德國駐香港總領事Nikolaus Graf Lambsdorff表示，最終應該由消費者決定誰取得市場上的成功。政府應該建立正確的頂層設計，香港正在朝著正確的方向前進。

不過，當時德國汽車巨頭并沒有說服政府完全取消純電動車激勵政策的底氣，相反，大家都認識到電氣化是大勢所趨，因此更寄希望于香港當局可以將插電式混動車納入激勵政策范疇。

寶馬集團香港副總裁Kevin Coon表示，將插電式混合動力車剔除在外“并不是一個公平的競爭環境”。

歐盟商會汽車委員會也曾致函香港環境保護署，為插電式混動汽車的稅征豁免游說。

隨后特斯拉也行動起來，2016年11月，特斯拉全球銷售總裁Jon McNeill飛抵香港，與香港政府展開談判：“我們希望與政府合作，確保他們繼續實行激勵（電動汽車）政策，維持香港作為電動汽車的燈塔城市地位。” Jon McNeill還游說政府投資電動汽車充電基礎設施建設，并承諾特斯拉儲能產品和太陽能產品將于2017年在香港上市。

讓特斯拉和德國車企始料未及的是，香港當局最后決意將「打壓私家車、推行公共交通」執行到底，燃油車電動車一起打。

講完了嗎？還沒有，一個值得注意的現象是，在香港新政一視同仁的情況下，特斯拉銷量雪崩式暴跌，燃油車反而出現緩慢上漲。這似乎說明，即便是全球電動汽車領頭羊特斯拉，其市場仍然是政策主導而非市場主導。

那么第一款與燃油車同臺競技、完全通過自身產品力而非政策因素勝出的電動車什么時候上市？在全球汽車產業集體轉向電氣化的當下，這一天或許并不遙遠。

【來源：36氪】