有流量的地方就有生意，出行領(lǐng)域中也誕生了名為“車載貨架”的新物種，被稱為“下一個(gè)風(fēng)口的賽道“，自然也被越來越多的創(chuàng)業(yè)者與資本盯上。不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就有魔急便、Carogo國(guó)內(nèi)外兩家公司獲得融資。

三種模式的“車載貨架”

早在2016年，美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司Cargo就瞄準(zhǔn)了車載貨架市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)，類似的服務(wù) GOGO+與魔急便也相繼出現(xiàn)。不過，雖然三者都是做車載貨架，但模式卻有明顯的不同。

Cargo最早開始嘗試這一商業(yè)模式，在車內(nèi)增設(shè)便利箱，為乘客提供零食和 USB 線等商品，打造移動(dòng)版“7-11”。公司與Uber、Lyft和Via等網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)進(jìn)行合作，但Uber司機(jī)占到了絕大的部分，并且Cargo可以通過訪問Uber的API，獲取位置和乘客數(shù)量等信息，為未來的決策提供依據(jù)。

Cargo的主要形式為便利盒。透明的箱子位于車輛前部?jī)蓚€(gè)車座之間，乘客可以一眼就看到提供的商品，Cargo有專門的網(wǎng)站，允許Uber賬號(hào)快捷登錄，乘客可以輸入商品代碼進(jìn)行付款，支持PayPal、Apple Pay與Andoid Pay。

無(wú)需司機(jī)購(gòu)買商品，Cargo會(huì)將貨物與每月供應(yīng)的產(chǎn)品直接運(yùn)送到司機(jī)家門口。每一個(gè)顧客下單，Cargo會(huì)付給司機(jī)1美元的基礎(chǔ)傭金，以及銷售額的25%提成。除銷售提成外，司機(jī)還會(huì)獲得額外的獎(jiǎng)金。官方數(shù)據(jù)顯示，收入排名前十的合作司機(jī)，轉(zhuǎn)化了30%-60%的乘客，每月的增收可以達(dá)到275美元。而目前的平均收入是130美元。

Cargo公司并不是通過在出售商品盈利，而是與MARS、品牌商進(jìn)行合作，幫助品牌上增加曝光和銷售渠道。目前在Cargo平臺(tái)上，直接銷售的商品與贊助商提供的免費(fèi)商品各占50%，在超級(jí)碗期間，Cargo就提供了紅牛的試用裝。快消品公司可以獲得產(chǎn)品銷售的匿名化數(shù)據(jù)，了解不同時(shí)段產(chǎn)品的銷售情況。

目前Cargo已經(jīng)覆蓋全美，約兩萬(wàn)名司機(jī)注冊(cè)，日前也獲得了一輪550萬(wàn)美元的“種子輪優(yōu)先融資”，其中一筆來自eighteen94 capital，隸屬于美國(guó)快消品品牌Kellogg，Kellogg是Cargo的早期客戶之一。

而在國(guó)內(nèi)，車載貨架則要追溯到2016年，深圳企業(yè)GOGO+針對(duì)出租車推出車載貨架，以解決用戶的即時(shí)性需求，打出的口號(hào)是一臺(tái)車，一家店。

GOGO+會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛改造，目前已升級(jí)為第三代，涵蓋前座中間的便利箱、車座后的貨架、車尾箱的貨箱以及冰箱，改造后車輛可放置100多種商品，改造成本在2000元左右。消費(fèi)者可掃描二維碼進(jìn)行購(gòu)買。

所有商品由GOGO+統(tǒng)一采購(gòu)，以一級(jí)供應(yīng)商的價(jià)格拿貨，司機(jī)購(gòu)買商品并賺取差價(jià)。GOGO+的數(shù)據(jù)顯示，單個(gè)司機(jī)每天銷售額在30-300不等，月最高可多賺7000元左右。GOGO+與深圳新能源汽車充電站網(wǎng)絡(luò)合作，在各區(qū)域充電站休息室設(shè)智能補(bǔ)貨柜，方便司機(jī)在充電或者休息的時(shí)候補(bǔ)貨。

目前GOGO+已具備快速投放的基礎(chǔ)，在深圳拿下了3000輛出租車，并在太原、成都、杭州等城市進(jìn)行布點(diǎn)，計(jì)劃2018年覆蓋全國(guó)一二線城市，并發(fā)力占領(lǐng)專車市場(chǎng)。

相較于GOGO+，去年11月推出魔急便的模式更輕，主要瞄準(zhǔn)滴滴網(wǎng)約車車主，繳納99元保證金，在線下站點(diǎn)激活培訓(xùn)后就可運(yùn)營(yíng)，近日也杭州市出租車集團(tuán)達(dá)成合作，將產(chǎn)品投放到出租車上。

魔急便包含零食盒子與椅背貨架，商品有飲料、水、視頻、日用應(yīng)急品等，大約20SKU，消費(fèi)者掃描二維碼即可購(gòu)買。司機(jī)本身不直接購(gòu)買商品，而是由平臺(tái)承擔(dān)，司機(jī)從訂單中抽成20%，還有訂單獎(jiǎng)勵(lì)、轉(zhuǎn)介獎(jiǎng)金與資產(chǎn)維護(hù)費(fèi)的收入，加盟材料稱司機(jī)可每月多賺500元。

魔急便CEO為前滴滴快車事業(yè)部的項(xiàng)目總監(jiān)，與滴滴出行深度合作，并且公司名小桔便利科技也與滴滴注冊(cè)公司頗為相似，讓人引發(fā)聯(lián)想，不過滴滴內(nèi)部人士否認(rèn)其為內(nèi)部孵化的項(xiàng)目。魔急便日前完成兩輪融資，投資方中也有滴滴的身影，引發(fā)關(guān)注。

五大問題，車載貨架會(huì)是好生意嗎？

成本低、回本快、容易規(guī)模化，車載貨架具有無(wú)人貨架所有的優(yōu)點(diǎn)，而且還順手解決了貨損與補(bǔ)貨的問題。不過車載貨架卻很難稱得上是一門好生意。

首先是消費(fèi)場(chǎng)景，寫字樓的無(wú)人貨架和社區(qū)的無(wú)人便利店都是基于場(chǎng)景的延伸，而車載貨架則是從一個(gè)目的地趕往另一個(gè)目的地，在過程中的購(gòu)物需求可有可無(wú)，可能只有口香糖、礦泉水飲料與能量棒，而這顯然并不足以支撐一個(gè)大公司。

其次是用戶體驗(yàn)方面，消費(fèi)者選擇網(wǎng)約車，而不是地鐵、公交等方式出行，目的就是想不被打擾的快速到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)，而車載貨架會(huì)直接影響乘客的體驗(yàn)，司機(jī)的銷售可能如同理發(fā)店促銷辦卡一樣讓人生厭。另一個(gè)角度來說，也有很大部分車主對(duì)車內(nèi)飲食持反感的態(tài)度。

第三從選品方面看，車載貨架SKU小，僅為20-40個(gè)，需要同時(shí)面對(duì)乘客與司機(jī)。司機(jī)的需求易于掌握，但是車輛流動(dòng)性大乘客隨機(jī)，很難在乘客方面實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投放運(yùn)營(yíng)，另外一些零售商會(huì)投放商品打廣告，而這些商品可能在乘客的接受度存在不足，交易量有限，擠占了貨架空間與司機(jī)的盈利空間。

第四是從過往看，車載貨架資本看重的是流量的變現(xiàn)，可是出租車已經(jīng)有座椅上的廣告、車載屏幕、車載wifi等直接投放廣告的渠道，從提供這些服務(wù)公司的發(fā)展看，投放效果并不好。車載貨架能否獲得期望的效果仍然有待商榷，而且在落地時(shí)，也會(huì)遭到已有渠道的反撲。

第五是競(jìng)爭(zhēng)壁壘方面，車載貨架門檻低，壁壘也不厚，一些無(wú)人貨架團(tuán)隊(duì)也可能進(jìn)行模式的復(fù)制。現(xiàn)在車載貨架公司仍在不同區(qū)域各占山頭，如果未來短兵相接，車主資源必將成為爭(zhēng)奪對(duì)象，補(bǔ)貼力度會(huì)大幅度加強(qiáng)，甚至出現(xiàn)司機(jī)刷單賺取補(bǔ)貼的情況。

此外，無(wú)人貨架會(huì)帶來安全方面的隱患，目前沒有明文禁止售賣商品，可也不能排除未來監(jiān)管的可能，GOGO+在發(fā)展初期就曾被迫收縮、調(diào)整。雖然不至于一刀切，但是會(huì)很大程度的影響行業(yè)空間。

來源|品途商業(yè)評(píng)論