繼打車應(yīng)用和共享單車之后，汽車分時(shí)租賃，這個(gè)介于租車和打車應(yīng)用之間的服務(wù)，正成為出行領(lǐng)域投資者追捧的新寵。2017年，超過(guò)10家汽車分時(shí)租賃平臺(tái)獲得風(fēng)險(xiǎn)投資，包括汽車、互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的不少大公司也開(kāi)始入場(chǎng)。

另一方面，它像不少創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)一樣，雖然在投資圈火熱，對(duì)許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻是陌生的。阻礙它獲得認(rèn)可的一個(gè)重要原因可能是——現(xiàn)在的服務(wù)不太符合中國(guó)城市的需求。

不妨來(lái)看看這些分時(shí)租賃項(xiàng)目的一些矛盾之處，尤其是車型。

2018年1月18日，神州租車宣布啟動(dòng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，首批落地4座一線城市。但它的運(yùn)營(yíng)車輛大都是寶馬、奧迪、路虎等高檔汽車。在此之前，寶馬也宣布將推出自營(yíng)的、以寶馬車型為主的分時(shí)租賃服務(wù)，主打“高端市場(chǎng)”。

這是個(gè)奇怪的決策，汽車分時(shí)租賃的最大作用是提供便利、靈活的出行方式，豪華感和駕駛體驗(yàn)并不重要。從運(yùn)營(yíng)角度看，盡量選擇統(tǒng)一、廉價(jià)的汽車也有利于控制成本。這也是為什么car2go(由戴姆勒公司自己運(yùn)營(yíng)，使用Smart轎車，為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的分時(shí)租賃服務(wù))等品牌都選擇小型轎車。

另一種矛盾的做法是選擇電動(dòng)車為主力車型。聽(tīng)上去有些意外?畢竟在中國(guó)，汽車分時(shí)租賃總是與新能源車結(jié)合在一起。目前國(guó)內(nèi)最大的汽車分時(shí)租賃公司環(huán)球車享，提供的就全是純電動(dòng)車，它的投資方是上汽集團(tuán)和上海市嘉定區(qū)政府旗下的公司。

問(wèn)題是，在現(xiàn)在的技術(shù)下，純電動(dòng)車意味著它必須停在有充電樁的車位上。這帶來(lái)兩個(gè)麻煩：它無(wú)法停在大多數(shù)停車位，這大大降低了便利度;運(yùn)營(yíng)公司必須為它配套足夠多的車位(一般一輛車配1.5個(gè)車位)，租用車位是筆大開(kāi)銷，還制約了擴(kuò)張速度。換個(gè)角度，你可以把純電動(dòng)車的分時(shí)租賃看成有樁公共自行車，它們被摩拜和ofo擊潰的故事不用再?gòu)?fù)述了吧?

事實(shí)上，在歐洲和美國(guó)，運(yùn)營(yíng)相對(duì)成熟的汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目，都采用傳統(tǒng)汽油車。唯一采用純電動(dòng)車的項(xiàng)目，法國(guó)的Autolib，也僅限在巴黎城區(qū)，而且巴黎為它建造了上千個(gè)路邊專用充電樁，中國(guó)的城市顯然無(wú)法滿足這一需求。

無(wú)論是采用高檔汽車還是采用純電動(dòng)車，背后的原因都是一致的：這些項(xiàng)目的投資方只有這些車。

神州進(jìn)入分時(shí)租賃，利用的是閑置租賃車輛，而這些高檔車的閑置時(shí)間更長(zhǎng)，與其放著，不如設(shè)定一個(gè)低廉的價(jià)格，讓這些車產(chǎn)生價(jià)值。這也意味著，神州不會(huì)all in分時(shí)租賃，神州董事長(zhǎng)陸正耀自己明確表示，運(yùn)營(yíng)的規(guī)模將以盈利為標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)盲目擴(kuò)大規(guī)模。

另一邊，以環(huán)球車享為首的創(chuàng)業(yè)公司之所以選擇純電動(dòng)車，也是因?yàn)樗鼈兊墓蓶|本身就生產(chǎn)純電動(dòng)車。上汽榮威e50是環(huán)球車享的主營(yíng)車型，而最近進(jìn)入這一領(lǐng)域的摩拜，也選擇與獲得一汽投資的一家純電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司新特合作。在政府補(bǔ)貼新能源車的背景下，它們能以更低的成本獲得這些車的使用權(quán)和運(yùn)營(yíng)資格。

實(shí)際上，全球大多數(shù)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目，都是由造車公司或者擁有龐大車隊(duì)的租車公司支持，比如寶馬、奔馳、通用、上汽或神州。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃本質(zhì)上是一個(gè)提高資產(chǎn)利用率的業(yè)務(wù)。上汽的高管就曾明確表示，在新能源車時(shí)代，分時(shí)租賃公司是一個(gè)重要的銷售渠道。

而獨(dú)立購(gòu)買或租賃車輛，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃平臺(tái)，大多虧損，諸如友友、EZZY等創(chuàng)業(yè)公司都已經(jīng)倒閉。陸正耀就在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，如果一個(gè)公司只做汽車分時(shí)租賃，很難財(cái)務(wù)平衡。

這背后的一個(gè)根本悖論是，這些分時(shí)租賃服務(wù)的決策出發(fā)點(diǎn)，不是消費(fèi)者的需求，而是自己的需求和條件——提升自己車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率、為自己的新能源車尋找使用場(chǎng)景，這些都不是一個(gè)服務(wù)在市場(chǎng)上成立的基礎(chǔ)。真正的基礎(chǔ)應(yīng)該是消費(fèi)者的真實(shí)需求。

現(xiàn)狀是，分時(shí)租賃在中國(guó)城市中的需求可能不那么大。

在一二線城市，你很難找到一個(gè)公共交通+共享單車+打車服務(wù)覆蓋不到的出行場(chǎng)景。另一方面，分時(shí)租賃在歐洲得以生存的一個(gè)基本條件是城市路邊可停車。而在中國(guó)的大城市，停車位大都在寫(xiě)字樓或?qū)ｉT(mén)的停車場(chǎng)，而不是路邊，機(jī)動(dòng)車保有量的暴漲讓停車位的價(jià)格變得昂貴。

目前在上海，分時(shí)租賃最流行的區(qū)域是嘉定，那里公共交通不夠發(fā)達(dá)，土地資源相對(duì)寬松，能夠建立足夠的純電動(dòng)車停車位，當(dāng)然別忘了，它的政府是環(huán)球車享的重要支持者，

或許，就像上海的嘉定，大城市的郊區(qū)，和二三線城市，可能是分時(shí)租賃的潛在市場(chǎng)，但這個(gè)需求量非常有限，考慮到那里的市民還十分向往擁有私家車，分時(shí)租賃取代私家車的進(jìn)程也不會(huì)那么快到來(lái)。

而另一個(gè)可行的場(chǎng)景或許是封閉的園區(qū)、校區(qū)，在那里停車方便，人們也經(jīng)常需要去好幾個(gè)地方，分時(shí)租賃的效率不錯(cuò)，但這顯然不是一個(gè)大眾場(chǎng)景。

簡(jiǎn)而言之，目前的中國(guó)城市對(duì)分時(shí)租賃并不友好。

現(xiàn)實(shí)也證明了這一點(diǎn)，car2go在重慶運(yùn)營(yíng)者提供過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，以目前重慶的收費(fèi)方式(同時(shí)對(duì)時(shí)間和里程收費(fèi)，價(jià)格略高于出租車)，每輛車每天使用4次，能夠覆蓋日常運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用，包括停車位租賃、后臺(tái)運(yùn)營(yíng)、車輛折舊等，不包括車輛本身的成本。而每輛車每天4次，也基本是一個(gè)分時(shí)租賃平臺(tái)在中國(guó)單個(gè)城市能取得的最佳成績(jī)。

如果把視線放長(zhǎng)，在未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，分時(shí)租賃的價(jià)值會(huì)更少。如果不需要你自己開(kāi)車，那么分時(shí)租賃這個(gè)服務(wù)本身就不存在了，它會(huì)被自動(dòng)駕駛的出租車取代，畢竟時(shí)間成本越來(lái)越被重視。在如今已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)的未來(lái)城市樣板中，比如美國(guó)科羅拉多州和松下公司在丹佛的合作，城市交通將由互聯(lián)和自動(dòng)的汽車、軌道電車覆蓋，沒(méi)有分時(shí)租賃的用武之地。

不論是現(xiàn)在中國(guó)城市的現(xiàn)狀，或是暢想未來(lái)城市的圖景，留給分時(shí)租賃的空間都不那么大。如果認(rèn)可這一點(diǎn)，對(duì)于分時(shí)租賃的投資或許應(yīng)該謹(jǐn)慎一些，畢竟，任何交通出行領(lǐng)域的創(chuàng)新，其目的都應(yīng)是改善城市交通，而不是解決自己的庫(kù)存。

（ 來(lái)源：36氪 ）