小藍單車的“復活”能給共享單車行業帶來又一次高潮嗎？

答案恐怕是No。雖然小藍恢復了運營，但它已經歷過“脫胎換骨”改姓了“滴”，已經不再是原來的小藍，不算死而復生。

而且，共享單車行業幾乎所有的鎂光燈都聚焦在摩拜單車和ofo小黃車這兩家身上，資本偶爾會瞄兩眼其他玩家，但市場的想象空間基本已經觸到了天花板。

可以看到，2017年共享單車行業的火爆，也牽動了資本對其他共享概念的敏感神經。這一年，不僅共享單車品牌迭出，還捧出了充電寶、雨傘、籃球、睡眠倉甚至是共享女友等等一系列共享創業項目。

眼見著共享單車發展的紅紅火火，其他玩家也期待著從共享大潮中大賺一筆，資本更是希望在這一波大潮中趕趕趟來個盆滿缽溢。

然而，短短一年時間，轟轟烈烈的共享經濟便開始退潮，退潮之后一片裸泳的窘狀更讓那些所謂創業“初心”成了笑柄。

從2017年第一季度開始，就陸續有共享單車企業停止運營，許多為博關注倉促上馬的共享項目只能在奇葩等級上收獲關注，而一些離譜的共享項目甚至在剛一面世時就早早夭折。就在這些共享項目前仆后繼地倒下的時候，身后留下的卻是滿目瘡痍，令人唏噓不已。

就在2017這一年，共享經濟經歷了最熱同時也是最慘的兩種極端，熱的是不斷有新的共享項目出現，慘的是接連有不靠譜的項目死去。而這最熱與最慘的“兩宗罪”，留下了尸橫遍野的蒼涼，足以引發人們的對2018年共享經濟發展的思考。

漲潮與退潮就在一瞬間

共享經濟在國內的漲潮與退潮，只需要一個“2017”的變化。那么，為什么2017年國內的共享經濟會經歷這樣巨大的反差？

這可能與2016年共享經濟逐漸起勢有直接關系。當時，中國電子商務研究中心曾做了一個統計，其數據顯示2016年國內共享經濟市場規模達到39450億元，增長率為76.4%。而共享單車就是當年殺出來的那匹黑馬，其中僅ofo就融資5次，摩拜也拿到3次融資。

正是摩拜和ofo，讓沉寂已久的資本市場重獲生機，各個投資機構和投資人的眼睛一下子就有了神，開始狩獵市場上新的獵物。

由此開始，國內資本市場出現了對共享單車的追捧，不僅有真格基金、經緯中國、愉悅資本、創新工場、紅杉資本、高領資本等眾多明星投資機構，還有BAT等互聯網巨頭的身影。

資本對共享單車的癡迷程度即便到了2017年也絲毫沒有減退，僅從摩拜和ofo兩家身上發生的融資情況就能窺見一二。

2017年，摩拜和ofo分別完成了兩輪融資，次數雖不及2016年多，但融資數額卻都在數億美元級別，是前一年的幾倍。而且，這時候共享單車的投資者名單里，已經悄然出現了“國家隊”。

資本的持續關注和加碼，招徠了一大批創業者涌入共享項目，包括共享單車在內的很多共享項目開始了野蠻生長。共享充電寶、共享KTV、共享雨傘、共享籃球、共享睡眠、共享衣櫥、共享洗衣機、共享女友等陸續崛起，一時間幾乎所有的事物都能拿來共享，真真的實踐了那句“有條件要上，沒有條件創造條件也要上”。

懂懂筆記認為，有些共享項目的確有一定的用戶和市場需求。就像共享單車行業，用一年半的時間讓2億多國人重新坐在了自行車上，共享充電寶和共享KTV也有相對合理的使用場景。至于其他共享項目，懂懂筆記已經把腦洞開得很大了，但還是想不出來它們能解決用戶的什么痛點。

因此，一部分頂著共享概念意圖“割韭菜”的創業項目，最終沒有經受住市場的考驗，開始走向死亡。

懂懂筆記想說的是，韭菜的確是一茬接一茬地長，但絕不是所有項目想割就能割，即便投資人有錢，他們也只愿意為能創造價值的共享概念買單；而那些被市場和用戶驗證不具備價值的項目，最終難逃厄運。

然而，這些共享項目給社會造成的影響，并沒有隨著倒閉而結束，反而留下了很多后遺癥。最明顯的例子，就是我們看到共享單車野蠻發展之后，被淘汰的這些共享單車企業，幾乎沒有一家做到善始善終，甚至有無良創始人告訴用戶“押金退不了，可以拿一輛車子抵。”

如今，倒閉了的共享單車企業仍然被押金難退、車輛亂丟棄等遺留問題纏繞。中消協已經約談了多家共享單車企業的負責人，建議解決用戶的押金問題，但卻始終難以收到好的結果。

另外，目前幾乎在有共享單車投放的城市，就能看到被隨意丟棄在一旁的“共享遺骸”，個別地區甚至出現了“共享單車墳場”，場面更加讓人觸目驚心。而在這些“僵尸車”當中，有很大一部分在世上僅“活了”幾個月，比如身披“金色戰甲”的酷騎單車，在2017年6月聲勢浩大的亮相，僅半年時間后就宣布停止運營。

隨著跟風創造共享項目的企業越來越多，行業的洗牌也將越來越快。2017年年中開始，國內的共享項目便開始大規模退潮。據懂懂筆記不完全統計，2017年宣布倒閉或停止運營的共享項目中，叫得出來名字的就有19家，包括7家共享單車、2家共享汽車以及多家共享充電寶等等。

懂懂筆記不免好奇，不知2017年投資了這些“熱門”共享項目的投資人，看到那滿目瘡痍后心中會作何感想？

不著調 不可能走得遠

在眾多共享經濟退潮中被一同帶走的項目中，有些時至今日仍讓人記憶猶新，比如共享單車“第一倒”悟空單車、共享汽車“第一倒”友友用車、共享衣櫥“第一倒”多啦衣夢、共享充電寶“第一倒”PP充電等等。

2017年，很多共享項目從風光無限到黯然離場，僅用了幾個月時間。看到這些項目隨著共享經濟退潮而走向死亡，懂懂筆記不禁感到惋惜。但是，這些項目的失敗僅僅歸咎于風口已過、行業洗牌、熱潮退燒嗎？

懂懂筆記認為，數十個共享項目的相繼倒閉或停止運營，與行業整體的洗牌不無關系，這是導致項目無法活下去的外部原因。但更深層次的原因，很可能就在于項目自身，其是否具有創造可持續價值的能力。

總體來看，這些倒閉或停止運營的共享項目大都患有以下幾種“疾病”：

第一，本質并非共享。

事實上， 2010年國外就出現了Uber、Airbnb等共享平臺，共享經濟便開始逐漸落地向普通用戶滲透。當時國外講的更多的是分享，將原本就有的閑置資源、使用權等拿出來，實現最優匹配來解決一定的問題。比如Airbnb，房主可以把自家空閑的房子拿出來，掛在這個平臺上出租給有短期需求的用戶。這樣一個分享的過程，就實現了陌生人與物品使用權的暫時轉移，雙方都在已有資源的基礎上獲得了相應的利益。

然而，國內從2016年爆發的共享經濟，本質上與分享不同，卻與租賃無異。比如共享單車、共享籃球，并不是社會閑置資源，而是企業自行量產的產品，并以傳統租賃的形式租給用戶。

也就是說，國內的很多共享項目，其實并不是對已有的閑置資源的再利用，而是硬生生創造出來的“共享”。我們可以看到，就是這些硬造的共享項目，不但自身不得善終，它們制造出來的商品反而成了社會的負擔。

第二，資金鏈斷裂。

眾多的共享項目中，很少有哪個是自帶“血袋”上線的，大多數都要依靠外部輸血，而融資就是最簡便的一條路徑。融資的好處是，新項目可以快速進入生長期；壞處是，在沒有造血能力之前一旦外部資金中斷就很難繼續下去。

上述倒閉的共享項目中，幾乎全部都是因為資金鏈斷裂而死，其中最典型的例子就是共享汽車。2017年3月10日，友友用車官方微信公眾號發布公告稱，“由于之前簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。”

從公告中不難看出，導致友友用車壽終正寢的直接原因就是資金鏈斷裂。原本共享汽車就是一個需要較大資金投入的行業，而創業公司的造血能力有限，更多的時候都要借助外力，這就需要這個企業是否具備讓投資人持續青睞的能力。顯然，友友用車和其他死掉的共享項目都沒有這種能力。

第三，企業意淫出來的偽需求。

懂懂筆記前面寫到，共享單車讓2億國人又開始使用自行車。其實這表明單車是有一定市場需求的，但需要注意的是，“一定”就代表這個市場的需求是有一個飽和值的。很不幸，這個飽和值由摩拜和ofo、哈羅單車等少數幾家共享單車企業填滿了，其余玩家所想象的需求，更多的是自己的意淫。

簡單來講，有使用共享單車出行需求的用戶規模就那么大，摩拜和ofo就已經拿走了九成以上的份額，剩下不足一成也由少數幾家分食。用戶幾乎不太可能在一次出行時同時使用兩個不同品牌的單車，這個難度系數有點大。

另外，就是讓“國民老公”王思聰高呼能做成就直播“吃翔”的共享充電寶。其實，很多人都有隨身攜帶移動電源的習慣，即便不帶，也很少會在手機等電子產品快要沒電的時候，特地去商場或者餐館里面找共享充電寶。因此，樂電、PP充電等平臺相繼倒閉，而目前仍堅挺的平臺日子也不好過。

當然，懂懂筆記只是大致總結了以上三個主要原因，其實嚴格來講，導致眾多共享經濟初創項目死亡的原因還可能有定位模糊、缺乏盈利能力、盲目擴張等經營問題，這里只是選出三個基本可以覆蓋到共享項目倒閉原因的幾個方面。

事實上，市場需要共享經濟。但在回顧2017年共享經濟退潮后，懂懂筆記發現，總有些人在風口到來的時候迷住了眼，盲目上線創業項目后成了檢驗市場的炮灰。就像我們看到的2017年，便是“共享”尸橫遍野。

看到這么多意氣風發卻奈何短命的共享項目，懂懂筆記只想說一句，創業不能喊著“不忘初心”卻只想著韭菜，也要干點實事呀。

（來源：藍鯨TMT    作者：董軍）