圖片來源：視覺中國

相比共享單車市場的合并傳聞、倒閉風潮，這段時間，網約車市場顯得較為平靜。

不過，2018年一開局，這波寧靜被跨界入局的美團和重裝上陣的易到給打破了。美團承諾給予司機和乘客高額補貼，業內人士預計總補貼金額超過5000萬元；而易到則是將部分車型抽取傭金比例下調至冰點5%，這讓專車司機們無不躍躍欲試。

美團和易到如此在網約車市場“撒幣”，滴滴、神州等這些網約車“大佬級”玩家會應戰嗎？

大力補貼搶司機

繼南京試點滿10個月之后，美團正式在全國七大城市上線打車接口，包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。2017年12月28日，美團打車打出“何時開通，你說了算”的口號，承諾在報名達到20萬人之后就開啟端口。而且，除了在南京給司機每單平均補貼20元左右，在上述仍未開通的城市，美團打車也承諾對早報名司機給予金額不等的獎勵。

比如美團打車上海站，2018年1月10日，頁面顯示距離上海站上線還差11萬余人報名。在頁面下方，也顯示了乘客和司機不同的獎勵。以司機為例，前2萬名注冊并通過審核的司機，三個月零抽成，只收取每單0.5元的平臺信息費。有業內人士預估，這樣補貼如果乘以7座城市的規模，其補貼金額估算在5600萬元左右，在市場趨于平穩的今天，這絕對算是一筆不小的數目。

不過，最近有消息爆出，因尚未取得開展網約車運營的資質，美團打車近日被北京、福州等地的交通主管部門約談，或影響其開通時間。

同樣，2017年年中深陷“提現難”風波的易到在被韜蘊資本接盤后，沉寂了一段時間。今年1月1日，易到宣布重大運營調整，將平臺四大車型之一的Young車型變為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7 個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。

易到公告顯示，易到此前抽取傭金的比例為21%。5%被認為是行業最低的傭金比例，這樣“打破行規”的做法是不是意味著易到又要燒錢了？韜蘊資本CEO溫曉東表示，從每一單的角度來說，收5個點的傭金并不賠錢，錢會主要花在擴大市場份額上，

“2017年6月剛接手易到時，我們判斷大概把易到的現有問題解決會花20~30億，實際比我們的判斷要多一些。2018年，我們準備再增加約2倍的投入。”

“這次的補貼主要集中在司機端，說明在經過一系列政策之后，司機資源炙手可熱，有了司機，乘客就叫到車了，叫到車體驗就會上升。當然，正如此前一樣，一旦市場和規模穩定下來，補貼就可能停止。”一位業內人士分析稱。

哪有補貼就去哪開

在網約車市場，傭金話題一直飽受爭議，司機們之間也樂此不疲地探討著各家平臺傭金的高低。以滴滴和易到為例，目前，滴滴快車平臺端扣取司機20%傭金，司機每周二可提現；易到平臺端針對易達車型收取5%傭金，其余車型收取25%傭金。

輾轉于滴滴、首汽、易到、神州等多家網約車平臺的上海司機高先生，在一個將近1500人的網約車司機QQ群中，被大家公認為“技術顧問”。高先生對網約車市場有著一套自己獨特的觀點，他認為，對司機群體來說，網約車平臺的好壞不能一概而論，因為每個車主的情況各不相同，開著不同的車型，平臺的適用程度也有所不同。“未來美團打車進入上海，幾家網約車平臺為了爭取市場，很有可能再次加大補貼力度，引發價格戰。”對于像高先生這樣的司機來說，他們還是比較享受價格戰的，能多賺點錢、多點補貼是件好事，

“現在，滴滴對乘客補貼力度減小，乘客乘坐快車、順風車的費用開始和出租車持平，所以乘客很有可能回歸到乘坐出租車的陣營。對我們司機來說，如果單子少了，有點補貼拉高收入也是不錯的。”

在美團打車開啟的第一站——南京，也有一些出租車司機因為補貼而轉投了美團。在他們看來，哪里有補貼，就去哪里開。“如果補貼沒了，大不了再回去開出租車。”一位南京的美團打車司機這樣告訴《IT時報》記者。

在易到也是如此，據《IT時報》記者了解，通過降低易達車型的傭金，元旦過后這幾天，易到的總單量提升了五六倍。“易到今年從底層的運營策略開始改變，今年易到的目標是大概日均100萬單。”溫曉東告訴《IT時報》記者。

補貼是“歷史倒退”？

和司機相比，已經經歷過一輪補貼大戰廝殺的網約車平臺要理智一些。

即使是被認為變相補貼的易到，在溫曉東看來，網約車的下一輪戰場不會玩補貼戰、融資戰。

“補貼，是最直接的，可以在短時間內回籠一部分客戶或乘客。但是我覺得用戶應該可以持續用一個比較合理的價格來用車，而不是我給你多少錢讓你來用，然后我再想怎么把我給你的錢收割回來。”

至于未來會不會補貼，溫曉東表示，現在易到在推行城市合伙人制度，在每個城市的最高負責人是城市的合伙人/城市總經理，具體運營安排由他們根據當地的一些特點確定。

大量用車需求沒有被滿足、資本熱衷這個領域、沒有一個行業能被一家公司長期占據……因此，網約車市場的新玩家如大眾出行、斑馬快跑、呼我出行也不少。但如果玩家多了，豈不是又要開戰？一位業內人士告訴《IT時報》記者，如果重新開打補貼大戰，其實是歷史的倒退，很難收手，“在各地發布網約車細則之后，市場已經進入了‘戰后重建’的狀態，政策合規、乘客安全等都在步入正軌，對于新入局者來說，不應再破壞這種態勢。”

在神州優車相關人士看來，相較于2015年的“拼補貼”，網約車行業逐漸告別價格戰、補貼戰時期的瘋狂擴張，進入比拼線下運營及服務的平穩期，市場運營以及合規運營成為各大網約車平臺的主要競爭點。（本文作者為IT時報記者潘少穎、見習記者劉慧瑩）