如果要形容共享經(jīng)濟在2017年的態(tài)勢，那么萬物皆可共享也許是一個不錯的形容。

在一年的喧囂熱鬧過后，共享經(jīng)濟雖然留下了少數(shù)靠譜的玩家，但更多的，是燃燒掉了諸多資源資本，留下了一地雞毛。

如今在2018年伊始，看著日趨冷靜的共享經(jīng)濟，我們整理了2017年共享經(jīng)濟中具有代表性的領域以及玩家，供君參考。

共享單車領銜主演

在2017年的共享經(jīng)濟中，共享單車可謂是代表性產物，發(fā)出的聲量最多，獲得的資本也最多，是在共享經(jīng)濟中發(fā)展的最好的，但同時倒下的玩家也最多。

這一行業(yè)里有兩大領頭羊，一是摩拜，一是ofo。2017年里，摩拜一共獲得五輪融資，ofo一共獲得三輪融資。兩家背后有著多家資源，典型的前者有騰訊，后者有滴滴、阿里。

在這一年里，以朱嘯虎發(fā)出的聲音為代表，兩家多次被猜測將會合并。只是摩拜和ofo，不像滴滴和快的，兩家似乎還有故事要講。

而新的故事發(fā)生的時間需要定義到2018年，也許我們可以明年再談。

說回2017年，8月時候永安行上市成功。只是這家被媒體們冠以“共享單車第一股”的企業(yè)更多的是對接政府業(yè)務，共享單車所占比例實在有限，9月份時，永安行共享單車運營主體永安行低碳接受了螞蟻金服子公司的投資，也已脫離了上市公司體系。

如果說上述公司在行業(yè)里，活的很好或是還不錯，那么下面的公司就沒有那么好運了。

2017年6月，悟空單車倒閉。這就像是一個信號，表述著在共享單車行業(yè)里，非頭部玩家難以獲取足夠資源為繼的情況。同月，3Vbike也通過微信號對外宣布將于6月21日停止運營。3Vbike的退場讓人唏噓，不僅是3Vbike上線僅4個月，更多的是因為其運營不下去的原因是大量單車被盜，部分地區(qū)車輛丟失率達100%。

2017年8月，町町單車背后的運營公司，南京鐵拜網(wǎng)絡科技有限公司因非法集資、資金鏈斷裂等原因，宣布倒閉。

2017年9月，酷奇單車被爆出其位于沈陽、合肥、鄭州等地的分公司人去樓空。

2017年10月，《華夏時報》報道小鳴單車錢欠用戶押金在5000萬元左右。

2017年11月，有著良好口碑的小藍單車也無力為繼。

2017年12月，廣東省消委會正式起訴小鳴單車，啟動共單車公益訴訟全國第一案。

這些玩家退場時候的姿態(tài)也不盡相同。

綜合報道，悟空單車在停止運營后退還了用戶100余萬元的押金；町町單車曾向北京青年報表示，對于退不了押金的一萬多用戶，仍希望退還錢款，或者每人分到一臺成本為1800元的單車；酷奇單車則有逾7億元押金未退還用戶；小鳴單車一度僅剩下微博一個退款渠道，去年11月28日，小鳴單車方面表示90%以上押金已退；被當做共享單車第三力量的小藍單車如今在2018年被傳將有滴滴接盤，據(jù)說押金將換算為滴滴的抵扣券。

共享單車這一資源聚集在頭部的行業(yè)，注定小玩家會生存艱難。而即便是頭部如摩拜與ofo，也未曾在2017年拿出成熟的盈利模式，依舊燃燒著融資。

共享單車的瘋狂，也造成了諸多城市的市容破壞問題。為了爭奪市場的非理智投放，導致的報廢共享單車尸骸海，仍是歷歷在目。

共享汽車方興未艾

共享汽車是摩拜在2018年伊始，想要繼續(xù)講的故事。而在這一領域，在2017年已經(jīng)有了玩家。

媒體訓練營也曾做過一些報道，其中得到更多注意的就是EZZY，而注意的原因，卻是EZZY的倒閉。

這家成立于2014年的公司最開始是一款即興社交平臺APP，2015年1月開始研發(fā)用于分時租賃的車輛遠程智能控制系統(tǒng)，2016年3月時，轉型為汽車分時租賃平臺正式上線，面向高端用戶提供寶馬i3和奧迪A3系列，在北京地區(qū)的核心投放區(qū)域為國貿。到十月下旬謝幕，僅僅過去了一年半時間，而其失敗的原因，便是資金流不足。

而除了EZZY，目前國內還有不少巨頭玩家，比如首汽的GoFun，北汽旗下的摩范出行，還有梅賽德斯母公司戴姆勒集團推出的Car2Go，以及togo、巴歌、寶駕等。

混跡了不少大玩家的共享汽車領域，到了今天仍沒有哪個牌子讓人們耳熟，也側面反映出了這一行業(yè)尚未成熟仍是藍海。這種情況下，雖然發(fā)展機遇很大，但是面臨的風險也會很多，沒有成熟的模式可以借鑒就需要不斷試錯，而汽車的成本也不是單車的成本可以比較的。而除了常規(guī)的運營維護成本外，還要考慮到人性成本，甚至是如何避免熊孩子的問題。但是由于用戶的需求存在，這一領域，在2018年，隨著人工智能的發(fā)展，應該會有不少精彩。

對了，除了EZZY，在更早的3月份，“友友用車”也發(fā)布微信推送，稱由于之前簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。

共享充電寶虛火已降

說起共享充電寶的2017，陳歐與王思聰?shù)?ldquo;賭”為其帶來了不少關注。

今年5月，聚美優(yōu)品宣布以3億元收購共享充電寶企業(yè)街電的60%股權，陳歐將擔任董事長。彼時陳歐在微博表示，“剛投了幾個億，以后你們出門都不用帶充電寶了，充個電再送你個紅包好不好？”

隨后王思聰更博稱，“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”

彼時陳歐入股街電正直共享充電寶大熱之時，入局的玩家有IDG、紅杉中國、騰訊、順為等企業(yè)，短短月余，就有包括街電在內的Hi電、小電、來電等獲得融資。IT橘子統(tǒng)計，2017年上半年，共享充電寶領域產生了19筆投資，總額超10億元。

不過吃瓜群眾也沒有那么容易看到思聰公子吃翔。2017年10月，“樂電”宣布停止運營， PP充電也宣布退出市場。到了11月，小寶充電、泡泡充電、創(chuàng)電、放電科技、河馬充電等企業(yè)也難以為繼。

根據(jù)媒體報道，在2017年末，街電占據(jù)了行業(yè)最多的份額，達80%，來電、小電位于其后，仍發(fā)展的還有怪獸充電。

但與共享單車領域一樣，共享充電寶的盈利模式，也尚未妥善解決。

共享雨傘前景灰暗

在共享經(jīng)濟中，共享雨傘本是較有發(fā)展空間的一種模式。

雨傘造價低，維護成本也低，傘面、傘柄等等都是天然的廣告承載體，在投放之前就有可能回收部分成本，只是共享單車都能被“帶走，何況是共享雨傘。

不過“共享e傘”的創(chuàng)始人趙書平卻不太在意，面對在南昌投放的3萬把共享雨傘難覓蹤影，趙書平稱在進入的11個城市都出現(xiàn)了“一傘難覓”的現(xiàn)象，但這是正常的，當初投放的初衷就是藏傘于民，主張市民把傘帶回家。

這般運營的結果，就是共享e傘存在不過一個月，便在7月份因大量雨傘被破壞、私占，走向了尾聲。

12月初，來自杭州的共享雨傘“活力摩簦”也結束了運營，這距離其8月正式投入市場不過4個月時間。

活力摩簦的CEO關于共享雨傘的黯然的解釋值得一看，“因為共享經(jīng)濟必須規(guī)?；庞袃r值，是一個很燒錢的業(yè)務，要在短期內盈利是非常困難的，顯然是需要錢也需要資本市場的投入。”

而共享雨傘因其自身存在的種種限制（氣候、地域、尤其是人性），資本的逐利性等等，使得共享雨傘難以得到長期大筆的融資。

縱觀整個2017年，共享雨傘拿到的最大一筆融資，也就是今年10月，有傘Usan獲得的由同程、分眾傳媒和玖富集團聯(lián)合投資3000萬天使輪融資。

而已。

共享租衣仍需時間

在2017年出現(xiàn)的共享經(jīng)濟中，理論上使用時長最長的便是共享租衣。

但是，共享租衣有效的目標群體略小，加之使用頻率過高，用戶脾性不定，運營成本以及寄送成本被動拉高。

這一行業(yè)被吃瓜群眾們注意，更多的是因為11月末時，哆啦衣夢回應退錢要求時，拋出來一句：“要錢沒有，用衣服來抵。”

成立于2015年3月的哆啦衣夢，在2016年3月時獲得4800萬元A輪融資，2016年底，根據(jù)哆啦衣夢的數(shù)據(jù)，其有注冊會員37萬，服裝25萬件，下線擁有數(shù)十家體驗店。2017年3月，哆啦衣夢獲得1200萬美元A+輪融資，本輪融資有上市服裝品牌拉夏貝爾。但是這都沒能阻止哆啦衣夢成為共享租衣行業(yè)第一家倒下的企業(yè)。

根據(jù)投資界的整理，共享租衣行業(yè)入局的資本有王剛、金沙江創(chuàng)投、紅杉、經(jīng)緯中國等。2017年9月時，阿里巴巴也投資了衣二三的C輪融資。

有評論說，共享租衣的出現(xiàn)，讓年輕女性能夠用經(jīng)濟實惠的價格享受潮牌時尚的愉悅體驗。

只是比之共享單車的紅火，共享充電寶的話題性，共享租衣似乎穩(wěn)定些，仍需要時間來給出答案。

有人說，在2017年，只要是挨上共享的概念，就能拿到錢。

在這波共享經(jīng)濟的浪潮下，除了上述提到的領域，還有共享健身房、共享購物車、共享溜娃車、共享宿舍、共享籃球乃至于共享馬扎……

整整一年的共享經(jīng)濟看起來無限風光，只有你想不到，沒有共享不能做到。共享女友在讓人們意淫過后，加倍的反思到底有多少標著“共享”的產品，是假共享、偽需求。

1978年提出的共享經(jīng)濟有兩個形成基礎，一個是閑置資源，一個是需求的有效連接。所以剛進入中國的Uber，可以說是共享經(jīng)濟的一種存在形態(tài)，Airbnb等更是。

如今2017年已過，2018年已至。相信在市場自身的調節(jié)以及資本的日漸冷靜下，共享經(jīng)濟將會越來越好。

來源|微信公眾號：媒體訓練營