“這是最后一次機會，如果還做不成，準備解散。”

一位接近電斑馬的消息人士日前向懂懂筆記透露，這是投資人董經貴對電斑馬發出的終極警告。而且，該消息人士進一步對懂懂筆記強調：“董總已經不可能再給錢了。”

也就在這幾天，共享電單車市場風云突變，引發業界高度關注。

兩天前，某自媒體曝光摩拜推出共享電單車，橙色車輪、銀色車身的照片在網上瘋傳；昨天，“騎騎出行”在杭州市下沙進行共享電單車試點投放首日，就被執法部門叫停，負責人被約談；近日坊間關于滴滴收購小藍單車的消息頻頻爆出，甚至有傳聞指出滴滴這次很可能也會考慮共享電單車的可行性……

這些變局，放在已經遭遇連續資金鏈危機的電斑馬面前，會是怎樣的一個畫面？以目前電斑馬的現狀來看，其很可能將失去重要投資人的支持。如果此次大股東停止輸血，電斑馬很可能會因為資金鏈斷裂而倒閉。

從電斑馬最先切入行業，到拿到投資，再到因資金緊張導致多次裁員，直至目前需要外界不斷“救濟”的局面，多位與電斑馬有過密切關聯的人士看在眼中痛在心里。其中，電斑馬創始人王濤無奈地感嘆：當先烈真的特別容易。

雖然王濤表示他沒有后悔當初的決定，但眼看著自己創辦的平臺正一步一步走向消失的邊緣，眼神中還是流露出無限惋惜。在與懂懂筆記交流的過程中，王濤也在反思這一路走來的幾個關鍵失誤，同時提出了一些疑惑和不解。

那么，目前電斑馬面臨著怎樣的一個局面？為什么會發展到今天這步境地？為什么創始人和一眾初創團隊被逐一排除項目之外，最終抱憾離場？懂懂筆記帶著這些疑問走近多位了解電斑馬境況的人士，希望在交流中尋找所有答案。

資金危機波及運營

日前，共享電動車公司電斑馬的微信公眾號“電斑馬智享出行”發布推送文章，表示其目前除北京以外，又陸續進駐了共青城、昆明、合肥、秦皇島等多個城市。看起來，電斑馬是從2017年11月上旬那次資金鏈危機中解脫出來，并獲得了較快的業務拓展。

然而，現實的情況很可能正相反，據上述消息人士向懂懂筆記介紹，電斑馬仍處在資金危機之中，所謂的業務拓展只是為尋求合作或資金而釋放的“煙霧彈”。

“北京做不下去了，他們沒法跟董總（雅迪集團創始人董經貴）交代，只能解釋說要做外地、做高校，所以董總給了最后一次機會。”上述消息人士向懂懂筆記爆料。也就是說，電斑馬此輪“拓展”，并不是因為公司資金、業務有了起色，多半是做給股東和市場看的。

懂懂筆記通過連續多日觀察電斑馬APP發現，2017年12月中下旬，電斑馬在北京市周邊地區，如望京、昌平等地還有零星可以使用的車輛，而到2018年1月7日，電斑馬在北京市的所有站點都已進入無法使用的灰色狀態，甚至連此前一直引以為傲的北京吉利學院也已無處尋覓可用車輛。

于是，懂懂筆記希望與電斑馬方面取得聯系，但目前客服已經無法接通。據相關人士告訴懂懂筆記，電斑馬北京已陷入癱瘓，而且此前一部分離職或拖欠工資的勞動仲裁已經到了法院。“電斑馬這次能不能活下去，關鍵就看董老板的態度了。”

但一個嚴重的問題是，據懂懂筆記了解，董經貴在電斑馬的投資已經累計超過千萬，全部都打了水漂。從文章開頭的爆料信息來看，董經貴已經不大可能繼續給電斑馬投錢了。

雖然北京地區市場癱瘓，但電斑馬在其他城市和地區還有一定的布局。不過，這些地區的布局真的有用處嗎？這就是另一個值得分析的關鍵點。

上述消息人士向懂懂筆記爆料稱：“電斑馬在昆明等地的投放，只是在那個地方放了一些車就走了，全部總數不過幾百輛，目的就是讓董老板繼續給發工資，還有忽悠其他公司成立合資公司，比如跟武漢夢芯的合作。”

據了解，武漢夢芯是一家從事定位服務的企業，也是電斑馬定位系統的合作伙伴。看起來一個有技術，一個有產品能落地，這是一個雙贏的組合。然而，現實的情況卻是，電斑馬拖欠款項的很多供應商里，武漢夢芯位列其中。

2018年1月初，共享單車市場越來越熱鬧，甚至已經拓展向電助力或電動汽車領域，而與之天壤之別的，是電斑馬的處境：除了員工工資仍無法結算，還面臨北京地區癱瘓、大股東最后通牒的危險局面。

一場“權利的游戲”

看到電斑馬一步步走到如今這個局面，王濤的內心五味雜陳。

電斑馬作為王濤一手打造的項目，甚至得到過佟大為、黃曉明等明星投資人的中肯建議。然而，這樣一個項目，卻在不知不覺間變成了別人的公司，更嚴重的是這個公司在別人手里正一步步走向下坡路。

王濤告訴懂懂筆記，最開始他產生做電斑馬想法還是在2015年初，當時市場上還沒有所謂的共享單車和共享電動車，因為他了解電動車上線必須滿足的幾個條件，因此先嘗試的是電助力車。“佟大為他們當時覺得這個想法有點早，細節上不夠完善，市場也沒有得到驗證，表示不敢輕易投資。”

雖然出師未捷，但很快電斑馬獲得了騰訊的注意。

據一位參與過電斑馬初期項目的離職員工透露，電斑馬前期（2015年5月前后）采購的是新大洲的車輛（符合國家標準），投放在了北京市的中關村和昌平等地，上路時車輛沒有問題，但問題是當時管理層不太清楚有關監管部門的態度。而這也是騰訊比較在意的一個方面。

騰訊的投資部門當時對電斑馬非常關注，還曾專門派駐一個技術團隊到電斑馬，向他們提供了一定的技術扶持。但遺憾的是，經過幾個月的接觸，騰訊最終退出了第一輪融資。王濤認為，騰訊退出投資與電斑馬創始團隊都不是互聯網出身有很大關系。

一轉眼就到了2015年12月，苦于沒有資金的電斑馬無法擴張，王濤和幾位初創人員都明白此時急需資金進入。當時電斑馬的資金主要是由幾位創始人自掏腰包，王濤為了電斑馬能夠繼續運營，甚至將自己的房產和車輛放到網上售賣。

然而，正是這次賣房賣車，成了王濤和一眾創始團隊“噩夢”的開始。

看到了王濤的賣車信息，一家金融公司的相關人員找到了王濤，得知電斑馬急需資金的現狀，而此人剛好有雅迪集團的資源。

就這樣，這位關鍵人士拿著比較有利的資源和一定的資金進入了電斑馬管理層，直接坐到了公司的重要位子，擁有一定的決策權。他，就是電斑馬現任CEO姚鵬。

為了保住電斑馬，王濤的股份被稀釋到了40%，不再擔任CEO，但保留了創始人的身份和股東大會的席位。

王濤當時看重的，是雅迪能夠給電斑馬提供車輛方面的資源支持，而在電動自行車行業有著豐富經驗的董經貴，作為投資人和商業伙伴也會帶來更大幫助。但王濤始料未及的是，姚鵬帶來的資源并沒有拯救電斑馬。

王濤告訴懂懂筆記，他們跟雅迪方面第一次見面并不愉快：“第一次見到雅迪方面的人身份很特殊，坐在中間的位置跟我們聊了半天投資的事情，連續推杯換盞二三十分鐘后，對方竟不知道我是電斑馬創始人。”

還有一個有趣的細節，雅迪方面的人對王濤喝酒不熱情不太高興。而第一次見面的不愉快為第二次正式談投資埋下了隱患。王濤回憶道：“第二次是要去無錫跟雅迪見面，當時高鐵票都訂好了，但開車前四個小時突然不讓我去了，而是姚鵬過去和雅迪見的面，雅迪投資的具體數目都沒有告訴我。”

此后大約3個月時間，電斑馬最初期的創始團隊就有多位核心人物接連退出。據上述消息人士介紹，董經貴投資所占的股份，也由有姚鵬代持（由于姚鵬具體投資金額無人知曉，所以股份無法核算）。從2016年3月開始，電斑馬的一切決策都由姚鵬來做。

最讓王濤感到傷心和無法理解的是他此后的遭遇，從一個有話語權的創始人變成了沒有董事會席位的“閑人”。“突然連股東席位都沒有了，變成運營總監，到2016年下半年突然停發工資，公司開會也沒有人通知，會議室也沒有我的座位。”王濤苦笑道。

2016年底，王濤終于支持不住，離開了他創辦的電斑馬。

除了痛心疾首，更多的是反思

在離開電斑馬之后，王濤和其他幾位創始人與姚鵬都有過較長時間的拉扯。據王濤透露，他與姚鵬產生過法律糾紛，因為股份轉讓協議已經簽署，但相應的賬款卻始終沒有兌現。而且，上述消息人士告訴懂懂筆記，姚鵬從另一位創始人手中拿到的股份，也始終有50萬元一直拖著，直到2017年11月下旬由法院要求強制執行。

但事實上，令王濤和其他創始團隊揪心的不是投資的錢拿不回來，而是眼睜睜看著自己辛苦創辦的項目每況愈下，悉心培養的團隊骨干一個個被開除。“看著曾經的核心團隊一個個退出或被開除，而電斑馬淪為別有用心的人的工具。”上述消息人士在言語中透露出深深的無奈。

最受傷的，無疑是創始人王濤，僅僅在資金方面，王濤在電斑馬的400余萬元投資，最后只收回200萬。但王濤更為惋惜的是，電斑馬這個原本喻示著安全、馳騁的名字，如今卻成了共享電動車的反面典型。如今，已經投身其他項目中的王濤仍在反思電斑馬的失敗原因。

懂懂筆記總結了一下王濤以及其他電斑馬相關人士的反思，將其總結為三個主要原因：

第一，“引狼入室”。現任CEO姚鵬帶著雅迪的投資進入電斑馬后，便開始直接掌權，逐漸削弱王濤等創始人在公司的股份和話語權。此后，公司發展方向開始發生轉變，整個2016年電斑馬又將2015年犯的錯、趟的坑全走了一遍，錯失了最佳發展機會。

第二，錯搭共享風。根據王濤和相關人士介紹，電斑馬原本投放運營的都是符合國標的車輛，提供租賃服務。但2016年共享單車火爆之后，電斑馬盲目求快，將車輛全部改為不符合國家標準的電動車，因此受到政策掣肘，才出現了2016年第一季度被約談的情況。此后，共享電動車一直遭遇政策的紅燈，因此搭上共享的電斑馬也跑不起來了。

第三，造血能力有限，又盲目擴張團隊造成人員冗余。電斑馬本身尚無造血能力，原本的車輛使用費用不賺錢，個別區域投放還需要繳納停車費，甚至在貼錢運營。而且，電斑馬作為有樁充電，成本高企，很容易出現資金問題。

而姚鵬接手后，電斑馬又迅速擴大了公司團隊，從30多人一下擴至160多人。上述消息人士表示，雅迪給電斑馬發過來1000多輛車，而電斑馬只投放出去60多輛，160多人來運營這60多輛車，荒唐至極。對于電斑馬來說，養活這些員工只能依靠投資人。

如今，在網絡上隨便搜索一下電斑馬，就能看到“大家千萬別用電斑馬”的帖子。更嚴重的是，長期拖欠員工工資，超三分之二員工離職，關鍵市場（北京市）已無法運營等等，一連串的危機不斷沖擊著電斑馬。

錯過天時，沒有地利，又失去人和，電斑馬想要爬出泥沼，恐怕比穿越蜀道還要難。

來源|懂懂筆記