12月27日消息，據金融時報報道，兩大共享單車創業公司ofo和摩拜單車在英國市場面臨挑戰，它們需要解決高勞動成本等問題。

現年17歲的學生亞拉夫（Aarav）今年放棄了原來做外賣送餐員的課后工作，轉而搬運和維修單車。

他說，在中國共享單車公司ofo的工作薪酬要高于送餐服務Deliveroo。

他負責將被ofo用戶隨意棄置的單車推送到指定的地方，時薪9.45英鎊（約合83元人民幣）。該項工作還需要進行一些小維修，這凸顯了在英國涌現的無樁式共享單車創業公司所面臨的巨大后勤挑戰。

在過去兩年在中國的多個城市投放高達數百萬輛的共享單車以后，阿里巴巴入股的ofo和背靠騰訊的最大競爭對手摩拜單車最近已經相繼進入美國和歐洲市場。英國很顯然是它們主要聚焦的城市，因為當地的公共交通成本高昂，單車騎行相當流行。

“英國市場有著巨大的潛力，不僅僅能夠帶來可持續發展的業務，還能夠帶來讓單車變隨處可見的額外益處。” ofo英國和愛爾蘭總經理約瑟夫·西爾-德賴弗（Joseph Seal-Driver）指出，“多年來，英國的許多城市和倫敦的眾多地區一直都想要擁有共享單車服務。”

不過，在沒有總體監管架構的情況下，該市場不好攻克。 ofo和摩拜單車均已尋求逐個地與倫敦的32個行政區達成協議，以及與英國各地的地方政府擬定諒解備忘錄。在與當地政府磋商數個月后， ofo進入了英國的3個城市和倫敦的3個行政區，摩拜單車則進入了3個城市和兩個行政區。

“在英國這有點像是灰色地帶。”西爾-德賴弗補充道，“沒有來自政府的、直接的主體法例指出地方政府能夠監管這類共享單車服務。”

共享單車應用主打的概念——通勤者、旅行者和本地人都能夠在城市的任何地方無縫便捷地使用他們的智能手機來解鎖使用單車——對于渴望押注下一波科技熱潮的投資者很有吸引力。然而，共享單車技術背后需要有巨大的勞動力支撐。

“我們就像是公司的耳目和雙手，”亞拉夫說道，“ ofo是一家具有創新性的新科技公司，但背后很多的工作并不為人所知。”

“我四處去回收被丟在街上的單車，然后將它們放回指定的地方。之后，周末的時候，我們會去處理有關單車被非法丟棄或者損壞的單車的客服報告。”

這種工作需要人力——以及財力：自過去一年進入英國市場以來， ofo和摩拜單車分別從中國的兩大互聯網巨頭阿里巴巴和騰訊那里籌資數億美元，來實行它們的擴張計劃，但這也引發了風險資本催生泡沫的擔憂。

風投公司Mangrove Capital Partners的CEO馬克·特魯斯茲（Mark Tluszcz）向金融時報表示，這些公司會難以取得很高的盈利。

ofo和摩拜單車之間的競爭相當激烈，雙方都不愿對外披露用戶數據、單車和成本問題，但在接受金融時報采訪時，它們均談到勞動力占很大一部分的經營開支。

據西爾-德賴弗透露，在劍橋，有23名運營人員運營450輛ofo單車。摩拜單車英國總經理史蒂夫·皮埃爾（Steve Pyer）稱，每1000輛摩拜單車大約有10到15人運營。該公司沒有直接雇用人員，而是采用第三方合作模式。

“說到底，要確保單車總是在適當的時候處在適當的位置上。”摩拜單車國際擴張副總裁克里斯·馬丁（Chris Martin）說，“我們在每一個城市都有運營團隊，我們有員工和通勤供應商來轉移好單車，以將供應和需求匹配起來。”

ofo和摩拜單車的工作人員需要確保單車沒被丟在公司還沒有獲得當局明確許可的行政區。8月，有著類似運營模式的新加坡公司oBike被英格蘭東南部城市旺茲沃思稱為“黃色單車紛擾”，因為它有很多單車被丟在該城市。oBike有130多輛單車被當地政府扣押。該公司拒絕就此發表評論。

面對進入這個夾雜著行政區和城市的市場帶來的挑戰， ofo和摩拜單車均試著汲取在當地卷入麻煩當中的打車服務公司Uber等科技公司的教訓。今年，Uber被禁止在倫敦運營，因為它不是“合適和恰當的運營者”。Uber正就該禁令提出上訴。

“對于倫敦，我們投入了大量的時間去跟每一個行政區進行磋商，確保我們的單車進駐時我們是齊心協力的。”馬丁說道。（樂邦）

來源|網易科技