想寫這個話題已經蠻久了，也一直在跟一個汽車眾籌平臺投資人在聊，上周正好參加了一場汽車金融論壇，其中也有講到汽車眾籌；

它一直都是被監管遺棄的孩子，從去年上半年開始興起，至今對于汽車眾籌還是沒有具體的監管政策；

它的漏洞到底有多大，未來的空間有多大，我們今天來瞧瞧！

1.

說實話，對于汽車眾籌以前是沒怎么關注的；

真的開始注意到它是在兩周前我的一個朋友讓我幫他看看他投的那家汽車眾籌平臺怎么樣？

汽車眾籌的模式通俗點講是一個二道販子；

從好的二手車渠道，以相對低的價格收購二手車，收購的資金由平臺投資人眾籌獲得，然后再通過好的渠道高價賣出，汽車眾籌的利潤就從這買賣的差價中來，然后分給投資人；

打個比方：一輛車原價是22萬，汽車眾籌平臺業務人員可以從渠道以20萬的價格買入，然后再用22萬的價格賣出，賺的2萬就是作為投資人的利潤，最后按比例分配。

這就是大概的盈利模式。

按照這個盈利模式來算的話，投資人們最在意的年化能達到多少呢？

利潤2萬，成本20萬，如果眾籌及賣出的總時間成本為1個月，那么這個的年化就是120%；

利潤都是差不多的，主要看賣出車輛的時間成本，如果運氣好，一周就賣掉了，那年化就是480%，這年化是不是很吸引人呢！

像我朋友說的，如果真的這樣就不用工作了，靠這個收收利息就好了；

但現實中如果真的出現這種超高收益的情況99%都是騙人的；

由于汽車眾籌的監管漏洞，汽車眾籌高息騙局屢禁不止，舉個16年比較火爆的汽車眾籌騙局：

2016年9月中旬，江蘇連云港警方破獲當地汽車眾籌平臺詐騙案件。根據新聞陳述，一家貿易有限公司利用“萬利豪汽車眾籌平臺”開展“偽眾籌”騙取投資，制造虛假交易信息實施合同詐騙等不法行為。在短短2個月時間內，有300余名受害者被騙，涉案金額達到2000多萬元。

看看我朋友投的這家汽車眾籌平臺：紅八財富，平均年化在60%左右，賣出的時間基本控制在1個月；

就這么看上去還行，不過紅八的信息披露啥都沒有，我朋友懷疑這個平臺自融，拿著投資人的錢去做別的事情（我猜啊，有可能拿著錢去放貸啊）；

這些都是猜測啊，不過我朋友決定錢到期后還是不投了，風險比較大。

2.

汽車眾籌的興起應該是在去年的上半年，涌入了很多平臺，特別是在P2P整改通知出來后，很多平臺開始轉戰汽車眾籌的藍海；

但是那會的汽車眾籌并不受資本的待見，再加上各種運營活動，燒錢能力太強，這塊并不好做，到年末也死了一批。

汽車眾籌的風險在哪里？

要是拿到的車輛渠道好就沒事了，關鍵有些渠道拿到的車可能都是水貨；

那些車有的是被泡過水的，有的是儀表盤被動過的，有的是改裝過的，走私的，各種各樣的狀況都有，碰到這種情況，投資風險就來了；

但是在汽車眾籌市場也是有一批平臺在實實在在做事的，有機會脫穎而出的平臺應該具備這些條件：優質的資產端、良好的運營能力；

這樣的平臺真正作為中介機構，賺取二手車買賣的差價利潤，給到投資人一定比例的收益。

3.

到現在，有關汽車眾籌的政策依舊不明朗，投資人們也只能靠著自己的大概判斷來決定是否投資一家平臺；

給到投資人們的建議是選擇一家汽車眾籌平臺，

首先要去查看眾籌實物是否真實，相關的證件是否齊全；

其次看平臺的對外出售流程是否清晰可見，相關出售合同是否完整，對外出售的時間期限是否正常，那種幾天就能把一輛車賣出的風險較大哦；

最后看收益，超過50%的平臺就可以觀察下再動手了。

汽車眾籌在很多人眼里依然是騙局的代名詞，確實行業的水足夠深，想要涉足這個行業的你要看看自己的風險承受能力呢！

高收益，必然面對高風險，也希望這個行業盡快能受到監管爸爸的重視，能夠像網貸一樣規范起來，才能談未來。

【來源：菠蘿姐 】