摩拜與ofo，無論誰合并誰，對資本的影響都不大。

這句有些“車轱轆”意味的話，被人讀出了后半句的潛臺詞：資本只想盡快套現(xiàn)，落袋為安。

繼朱嘯虎第三次高調(diào)呼吁兩家合并一統(tǒng)江湖之后，ofo投資方真格基金創(chuàng)始人徐小平和經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎在36氪WISE大會上也表達(dá)了類似的觀點，認(rèn)為摩拜與ofo的合并將是必然，希望二者能夠盡快合并。

前有在線旅游、本地生活、出行市場的合并案例，后有政策陸續(xù)收緊友商接連倒塌等不利因素的干擾，共享單車的下半場，不可避免地充滿了一絲宿命的味道，難道真的如投資人鼓吹的那樣，只有合并才有生路嗎?

或許摩拜和ofo現(xiàn)在最想說的一句話是：就算你再了解我，你也不是我。

縱觀互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)年來的合并案例后不難發(fā)現(xiàn)，肅清市場、促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的初心更像是投資人拋出來的幌子。這也令不少人提出了疑慮——投資人不除，共享單車行業(yè)的戰(zhàn)事就一天不會結(jié)束，這個行業(yè)就不會好了么?

作者：出墨君、彬彬(熊出墨請注意)

收割后的失控局面

“當(dāng)投資人不想再繼續(xù)玩下去的時候，他肯定要套現(xiàn)退出。從歷史經(jīng)驗來看，推動合并就是其前奏”，一投資機構(gòu)內(nèi)部人士這樣說道。可真如某些投資人所想那般，頭部進(jìn)行合并，整個行業(yè)就能夠風(fēng)平浪靜令其坐收戰(zhàn)果?顯然不是。

2015年的2月14日，滴滴和快的走到了一起，業(yè)內(nèi)一片叫好聲。投資人之前一直聲稱，這個市場競爭激烈，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不一，收費標(biāo)準(zhǔn)混亂等問題的出現(xiàn)。合并之后方便統(tǒng)一管理，肅清市場，能夠極大地提升用戶整體的用車體驗。

馬云前來祝賀并感謝滴滴和快的團隊為整個移動出行行業(yè)的發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)，馬化騰也稱此舉將在多方面發(fā)揮積極作用。投資人的鼓吹，加上大佬的背書，這一起合并案已然成為了利國利民利行業(yè)的明智之選。

然而，現(xiàn)實并沒有如人所愿。

滴滴打車與快的打車合并之后，市場亂象依然沒有得到實質(zhì)性解決，形成的壟斷格局甚至還起了反作用。用戶打車難、打車貴的問題非但沒有緩解，滴滴一家獨大后，提高整個行業(yè)的收費標(biāo)準(zhǔn)，隨意更改規(guī)則，更令不少用戶和司機敢怒不敢言。畢竟，90%的市場都被握在了滴滴手中。

誰都以為出行領(lǐng)域格局就這樣定下來的時候，半路殺出了優(yōu)步。數(shù)據(jù)顯示，9個月時間內(nèi)優(yōu)步從1%的市場份額持續(xù)攀升至35%，格局再次被改寫，滴滴“故技重施”，將優(yōu)步收入麾下。而優(yōu)步品牌、業(yè)務(wù)雖得以獨立運營，但似乎也并不樂觀。一個多月前，優(yōu)步召開發(fā)布會宣布接入優(yōu)享車型，就引來不少評論聲質(zhì)疑“優(yōu)步竟然還活著”。

在優(yōu)步之后，神州、首汽兩大頗有背景和來頭的公司又對整個市場進(jìn)行了新的一番攪動，并且這場戰(zhàn)事又延伸到了新的領(lǐng)地，正朝著曠日持久的方向去發(fā)展。投資人此前勾勒出的一幅歌舞升平和諧雅致的出行市場畫面，依然只停留在想象之中。

其他領(lǐng)域也是如此，攜程旅游靠著資本實力吃掉了在線旅行絕大部分玩家，但其老大位置也不見得能夠穩(wěn)坐。飛豬背靠阿里巴巴集團強大的資源支撐，2017年平均DAU已經(jīng)達(dá)到了1000萬以上，僅次于攜程旅游與去哪兒。并且在今年雙11當(dāng)天，飛豬的銷售額接近占到了整個出境游行業(yè)1%的市場份額。此外，美團點評等一系列后來者也在持續(xù)崛起之中。

不僅如此，近期攜程接連遭受質(zhì)疑，人們這才醒悟過來，發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)們合并收割市場之后，局面不但沒有變得更好，反而因為一家獨大肆意妄為無人制約，而使諸多方面變得更糟。

投資人的“幌子”背后

除合并之后一家獨大收割市場之外，企業(yè)之間還存在另一種“雙贏”的合并類型。美團和大眾點評、58與趕集的合并大概如此。

“南點評，北美團”，這道存在于消費者心中天然的分界線伴隨著“新美大”的誕生，逐漸被淡化，這正是由于美團與大眾點評合并之后，雙方流量入口在一定程度上開放共享。在競爭激烈的市場之下，流量是必不可缺的，雙方通過此戰(zhàn)略都保住了自己的用戶，并且對未來的持續(xù)發(fā)展也較有利。

實際上，此前餓了么接盤百度外賣也與此有相類似的地方。百度外賣作為一“棄子”，餓了么花了5億買過來，更看重的怕是被百度打包出售的流量入口。隨后餓了么又獲得支付寶的加持，成為其官方外賣入口程序，多入口的接入，導(dǎo)流作用更加明顯。

美團與大眾點評合并之時，O2O行業(yè)燒錢大戰(zhàn)正酣，李彥宏更是放出話來，要拿出200億押寶百度糯米。數(shù)據(jù)顯示當(dāng)時百度糯米增速已經(jīng)介于美團與大眾點評之間，可以說對二者都構(gòu)成了一定威脅。這也促成了美團與大眾點評聯(lián)手，對百度糯米進(jìn)行夾擊。

在“新美大”中，美團與大眾點評各自占比接近5：5，由此也能夠看出雙方是真正在借合并來減少競爭、發(fā)展自己。其實，無論是哪種模式的合并，其歸根結(jié)底都離不開一個詞——利益。看似簡單的合并案，實則暗流涌動。

合并后，企業(yè)能夠占據(jù)更多的市場份額，奠定行業(yè)地位的同時取悅資本市場，有利于估值的膨脹。投資者也早早打起了自己的小算盤，或者說，所有企業(yè)合并的背后都離不開資本的鼓吹與推動。

但合并也會帶來一系列新問題，比如當(dāng)家CEO之爭，業(yè)務(wù)方向之爭，聯(lián)席CEO制度就是為了解決這一問題，然而實際落地時卻往往又會伴隨著某些“合并”變得名存實亡，甚至儼然淪為套現(xiàn)工具。快的打車CEO呂傳偉，在合并之后就與滴滴打車CEO程維在Co-Ceo二元化共享權(quán)力結(jié)構(gòu)下共同管理新公司。但不到一個月后，呂傳偉就將自己手上所有股份變賣，去禪修冥想自己的下一步。而土豆的創(chuàng)始人王微，公司交給優(yōu)酷之后，自己無可奈何的“功成身退”也是一個典型案例。

“當(dāng)初優(yōu)酷與土豆合并時說要保持獨立運作，結(jié)果大家都看到了”，有業(yè)內(nèi)人士對5年前的那起合并案發(fā)出感慨。

2012年3月12日，優(yōu)酷股份有限公司與土豆股份有限公司共同宣布雙方將以100%換股的方式進(jìn)行合并，古永鏘特別強調(diào)，雙方完成戰(zhàn)略合并之后，土豆網(wǎng)保留獨立性。

至今，大家都已心知肚明，“合并”只是官方客氣的說法，甚至這起合并案還落了“完美表演”的稱號。

數(shù)據(jù)也能夠證明這一點，百度指數(shù)顯示：關(guān)鍵詞“土豆網(wǎng)”的搜索指數(shù)，合并之前都在25萬上下浮動，同年7月達(dá)到巔峰值31萬，而后9月陡然下降，跌破7萬。土豆網(wǎng)這一品牌近年來更是逐漸淡出大眾視野，搜索指數(shù)近期已經(jīng)不足7000，與此前31萬的反差不言而喻。

和土豆有著相同命運的還有快的打車。同樣也是對外宣稱保持各自品牌的獨立性，然而合并之后不久就有眾多快的打車?yán)项櫩头从乘緳C根本不接單，到了現(xiàn)在，蘋果App Store再也尋不到快的打車的身影，僅有的快的打車企業(yè)版也已是“尸體”一只，早在2013年就停止了更新。

而在合并之前，易觀國際發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，快的打車當(dāng)時市場份額占到了56.5%，滴滴打車為43.3%，剩下0.2%被標(biāo)注為了其他。反觀現(xiàn)在，快的打車怕是已經(jīng)被劃入了“其他”之列。

有互聯(lián)網(wǎng)分析師指出，優(yōu)酷與土豆的合并，滴滴與快的的合并，確實存在著諸多相似點。他們都是各自領(lǐng)域的頭部企業(yè)，合并之后都出現(xiàn)了一方聲量越來越小，土豆游走在消失的邊緣，而快的可以說是徹底玩起了失蹤。

這種情況在業(yè)內(nèi)并不鮮見，可以總結(jié)為“大魚吃小魚”。雖然合并雙方在市場份額或者體量上可能是旗鼓相當(dāng)，但出于某種目的最終一定會做出“戰(zhàn)略性放棄”，犧牲其中一家。

另一種力量永遠(yuǎn)存在

投資人所勾勒出的一幅美好和諧的場景，大多被整個行業(yè)僧多粥少、狼多肉少的慘烈局面顛覆得畫風(fēng)突變，行業(yè)里至今尚未出現(xiàn)一樁完美婚姻能夠善始善終。

實際上，威逼利誘之下，愿意聽話的創(chuàng)業(yè)者不在少數(shù)。而行業(yè)內(nèi)的另一股勢力則往往始料未及。無論是在哪個領(lǐng)域，無論何時，都會不斷有玩家扮演攪局者的角色。如此一來，投資人靠推動合并來套現(xiàn)就多了一層阻礙。

投資人口口聲聲說企業(yè)之間的合并是出于行業(yè)的良性發(fā)展考慮。但早有人指出，當(dāng)初起到過助推擴張作用的資本如果不充分尊重創(chuàng)業(yè)者，則會成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石和阻礙力量。

共享單車經(jīng)過野蠻發(fā)展的兩年時間走到今天，帶來了顛覆性的變化，但也陸續(xù)出現(xiàn)了大量難以解決的頑疾，比如與城市發(fā)展之矛盾，過度擴展造成的浪費，用戶押金池被亂用等方面，有待解決的難題還擺在眼前，投資人陣營卻已經(jīng)顧不得這些，吃相變得著急和難看起來。

截至目前，摩拜和ofo都表示沒有合并的計劃，一味的“逼婚”只會被扣上出賣創(chuàng)業(yè)者夢想的帽子。而此前的案例也證明，多位優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者一旦對這個行業(yè)喪失信心，則勢必另起爐灶點燃新的戰(zhàn)火，趕集網(wǎng)的創(chuàng)始人楊浩涌就是代表之一，趕集網(wǎng)與58同城合并之后，楊浩涌從中獲利但沒有停留，轉(zhuǎn)而投身新的領(lǐng)域繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，并且迅速做出了估值超過30億美元的瓜子二手車直賣網(wǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士對此唏噓不已，“楊浩涌的才能如果不是被風(fēng)投機構(gòu)推著進(jìn)行合并，未必會輸給姚勁波，屈居人下。”但這，恰恰是資本方最不在意的。

楊浩涌很聰明，選擇了二手車電商行業(yè)開拓出了新藍(lán)海，而不能排除有人合并退出后仍留在老本行攪局，此舉對于行業(yè)來說是一支雙刃劍。相當(dāng)于給自己深埋了一顆雷，退出者很快就可能會以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)重新出現(xiàn)在行業(yè)面前，那樣的局面有多不堪則不難想象。

在創(chuàng)業(yè)者本無意合并的前提下，投資人出于各自立場和利益的驅(qū)使，不斷鼓吹和煽動領(lǐng)軍企業(yè)之間的“媾和”，目前看來，已經(jīng)成為共享單車下半場最不確定的因素之一，而為了制衡這種局面，摩拜和ofo們只有引入更多的投資機構(gòu)來平衡這種力量，近期相繼有傳言稱兩家或?qū)⒂懈笠?guī)模的融資正在路上。

共享單車市場下半場依然存在的諸多隱患和頑疾負(fù)責(zé)尚不能確定解決，只顧著自身利益著想的投資人卻一步步朝著“創(chuàng)業(yè)者公敵”的深淵走去。

這也不難理解，為什么有人會在戲謔的段子中喊出“朱嘯虎們一日不除，共享單車行業(yè)誰都沒有好日子可過”的言論了。

（來源：藍(lán)鯨TMT    作者： 熊雯琳）