OFO與摩拜：撐死還是餓死，這是一個問題！態度
很多人都會有疑問，共享單車是不是國人首創。
其實“自行車共享”這個概念的提出始于1965年的荷蘭，而利用互聯網進行公共自行車的管理也始于90年代的歐洲，但是現在的APP共享單車始于中國，發起于校園。
隨著各種小牌共享單車的倒閉，投資之火迅速燃燒到單車行業領導者——摩拜和OFO身上，從個人情感來看，筆者不希望他們任何一家消失，但似乎市場并不以情感為導向。
誰主沉浮？
身處創業大潮之中，在名片上印出“創始人”幾個字，似乎是開會必備，因為這意味著你可以引領一個公司，到你想要去的地方。
但是在最近摩拜與OFO合并與否的新聞中，出現了一個奇怪的現象，OFO的投資人朱嘯虎說必須合并，膜拜的創始人胡瑋煒說我們興趣不大！
OFO的創始人哪里去了？一個失去盛田昭夫的SONY必將走向衰落，一個沒有喬布斯的蘋果也并非是當初那個蘋果！
當然，OFO的創立者戴威肯定沒有上面的兩位創始人偉大，但是任何投資人都無權把任何小公司據為己有，就像不能隨便剽竊別人辛苦寫的小說一樣！
創始人之殤
OFO誕生于北大，它的創始團隊也是一群學生，戴維本人并沒有太多經驗，但是他為了堅持自己的項目曾經只剩下400元，他曾經說：
“創業之初我的心態是浮躁的，總想著別人融資了，我們也要融資，別的項目還不如我，融的錢怎么能比我還多？”
“今天覺得車可以投產打樣了，過兩天又發現怎么沒有風控，沒有質檢”，公司越做到大，他們才發現，公司居然還得有這些部門。“沒有，只能趕緊建，建好覺得這次終于可以了，又發現服務器有壓力、打不開了要擴容，DBA各種安全系統又得上......”
D輪融資時，戴威公開表示，不斷自我更新的團隊，是投資機構認可ofo的最重要原因之一。
投資之火
從戴威的言語中可以看出，他是一個完全無經驗的人。
他對投資的認識來源于周邊的環境，別人都在找投資，當然投資是好事情，并且投資就是錢啊，錢難道還有不好的？
其實投資是火！
投資之火可以點燃一切，讓籍籍無名的大學生一下子炙手可熱，讓大街小巷充滿自行車，讓之前不敢想的事情全都成真。
同樣這把火也可以燒盡一切。
還記得當年58與趕集合并的事情嗎？坊間流傳著一個故事：
當年是兩個企業背后的幾位投資人把58的姚勁波和趕集的楊浩涌圈在三里屯維斯汀酒店，包了一個總統套房，讓他們談，談累了就歇會兒，談傷了繼續談，餓了有飯吃，投資人要的是合并。29小時之后兩家公司宣布合并了，他們談的太累了！
投資人好像背后的慈禧老佛爺，掌控著前臺的一切。合并之后失去競爭，導致現在的58上虛假信息眾多，筆者已經好久沒上了，所以投資實際是殺死了兩個網站。
我們多數人求快，求大的思想促生了各種奇形怪狀的投資人，但是老祖宗早就留下至理名言“欲速則不達”
撐死還是餓死？
還是戴威的觀點，當年沒錢的時候差點餓死，但是后來有錢了事情更多，差點撐死。
沒錯，我們在不了解一件事情的時候往往會這樣，沒來的時候盼得望眼欲穿，來了之后發覺真的還不如沒有，過得好累。
這就是我們對這件事情缺乏控制，處于失控狀態。
據說OFO的創始團隊已經被架空，從最近的滴滴系集體被調休就可以看出，他們的內部一定有故事，沒有經驗的一方勝算不大。
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（來源：百家號 作者：斷魂槍）
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