每單交易收取4%左右的傭金，遠不能覆蓋二手車電商平臺成本，在盈利模式不清晰、評估難等困境下，目前國內二手車電商仍是賺吆喝不賺錢，為了需求突破，不少國內二手車電商平臺開始涉足新車業務及二手車金融市場，有機構預計在未來6-8年我國二手車金融市場將達到萬億規模。根據調研數據顯示，目前傾向于使用二手車金融的用戶比例超過五成。業內表示，目前二手車電商仍存在各種發展瓶頸，但電商帶來的二手車金融市場獲得發展。

據不完全統計，2017年上半年整個二手車行業融資金額接近90億元人民幣。但二手車電商平臺仍是賺吆喝不賺錢，不少二手車電商平臺開始涉足新車業務。10月初，二手車電商優信宣布推出“優信新車”業務，消費者最低只需付一成首付就可將車開回家，10月底，瓜子二手車直賣網宣布，通過對現有業務的整合，實行二手車和新車雙業務戰略。11月1日，另一家二手車平臺大搜車宣布完成3.35億美元E輪融資，并表示資金將用于打造汽車新零售和新金融平臺。

據中國汽車流通協會今年2月二手車交易數據，二手車電商平臺當月成交量占二手車總成交量的1.28%。這意味著每賣出去100輛二手車，只有1輛是通過線上平臺賣出去的，另外約99輛是在線下交易完成，線下是二手車交易的最主要的市場。

汽車金融獲快速發展

二手車金融作為二手車交易中最具利潤空間的環節，成為互聯網產業的新機遇。其中美利金融旗下子公司美利車金融，從2014年9月開始布局二手車金融，是國內規模化產業最早的二手車金融平臺。而2016年-2017年，優信、瓜子、人人車在拓展二手車交易業務的同時，也紛紛布局二手車金融業務。

據悉，國內二手車市場經過2-3年的摸索，整體行業競爭的焦點，逐漸從交易轉向金融領域。中國汽車工業協會預測，2020年中國汽車金融市場的滲透率，將有望達到50%。在交易量及金融滲透率的雙重驅動下，我國二手車金融市場在未來6-8年將達到萬億規模。

汽車金融良莠不齊

據悉，目前二手車金融公司展業，往往通過布局線下渠道開展，目前主要有sp和直銷兩種展業模式。線下經銷商反饋，sp業務素質參差不齊，對于經銷商而言，更喜歡和正規金融公司的直銷銷售人員合作，但整個市場出現良莠不齊的現狀。

美利金融集團創始人兼CEO劉雁南表示，消費者對二手車的實際需求主要有三點——買得到、價格優、車況好，對于二手車金融平臺來說，如何提升服務能力，降低運營成本，提升運營效率，是未來二手車金融平臺贏得市場的關鍵所在。

每單虧損2000多元

由于目前國內二手車電商平臺多采取提取傭金的方式，目前仍難以實現盈利，據了解，實際交易流程中，每單交易收取4%左右的傭金，遠不能覆蓋二手車電商平臺成本。

一位二手車平臺內部人士透露，每一單交易，平臺各方面綜合成本5000元左右，按目前二手車成交均價6萬元計算，平均傭金為2400元左右，平臺每單交易虧損在2000元-3000元。此外，目前二手車電商平臺采取的是個人車主賣給個人買家的C2C模式，買家與賣家在電商平臺上的信息不對稱，使得買家對車況不了解。而相比4S店的品牌效應，二手車電商平臺上，賣家也無法與買家快速建立信任感，最后的成交數量則大大低于此前預期。

【來源：廣州日報】