第一家互聯網造車企業的車下線了，小鵬之后會是誰？創投
這是我參加的第一場全程沒有PPT的汽車發布會。
文 ▍砂糖兔
兩年前，中國涌現出一批跨界造車的企業，因為酷愛演示PPT，被冠以“PPT造車”的名號。后來，它們又有了新的名字，比如“互聯網造車”，“新造車勢力”，但是不管叫什么名字，這批非傳統車企們正在以我們想象不到的速度成長，比如找到了好基友海馬的小鵬汽車，它們的第一款量產車已經下線了。
小鵬汽車董事長何小鵬不久前剛從阿里辭職，全職投入了自己創業的這個造車項目，他說最早對外發布自己要造車的消息后，大家都叫他們PPT造車，說他們是忽悠，所以現在他演講也不播放PPT了。所以這場名為“讓想象發生”的發布會，全程沒有一張PPT，甚至連準備好PPT的嘉賓、博世中國的總裁陳玉東都不好意思播放了。
這也是我參加的少數的各位嘉賓都脫稿演講的發布會，只能說明，不管是海馬汽車還是小鵬汽車，他們都有太多想分享的了。
新造車企業很多，小鵬汽車的誕生也和許多企業一樣，與特斯拉有千絲萬縷的關系，搞互聯網的何小鵬作為中國第一批特斯拉車主，體驗過這臺電動車后內心受到了震撼，于是這位互聯網人創業了。
上臺演講的他顯得特別激動，但是又在克制自己的激動。他雖然全程沒有說出“我們第一”的話，不過他強調了幾個點，“判斷一個新造車企業是不是靠譜，首先你的車造出來要能上工信部的目錄，其次要能真的下線生產，”這兩點，小鵬汽車目前都做到了，也是唯一一家做到的。
這就不得不提到小鵬汽車找到了好基友，海馬汽車。同樣沒有獲得生產資質，但是小鵬汽車有了海馬汽車這樣的傳統車企幫忙，所以上工信部目錄和量產都暫時不是問題，同樣的，蔚來找到了江淮、車和家找到了華晨，不過小鵬的下線更快了一步而已。
但是這次的下線并非大家傳統意義上理解的那種新車下線，一般傳統車企舉辦下線儀式，也就意味著新車等著運到4S店，消費者可以準備首付了。不過這次下線的15臺車不會對外公開發售，它們是為敢于嘗試的“極客”們準備的，因為1.0版本的車在品質上還有提升空間。大規模面向公眾的上市交付會在明年啟動。
這不是說小鵬汽車在忽悠外界，就像Model 3的首批交付party也是針對內部員工一樣，對于一款新產品，能夠量產是一個臺階，能夠交到消費者手中放心使用又是另一個臺階了，用何小鵬的話說，“小鵬汽車真正從0到1還需要一兩年的時間實現。”
活動現場沒有介紹這第一款車的具體信息，也沒有太多展示拍攝的機會，其實配置參數之前就透露過了，和測試版相比這款車變化不太大，那個極富辨識度的全景攝像頭還在車頂。
這臺車搭載了140KW電機和三元鋰電池，續航里程超過300公里，四驅版百公里加速5.8秒，兩驅版百公里加速7.9秒。車上有八個攝像頭、12個超聲波雷達、一個毫米波雷達。
車頂的攝像頭除了簡單的拍照，還可以實現安全監控、語音控制空調溫度，還能根據車主對路況熟悉程度，開啟不同程度的導航模式，等等。而它最互聯網的一點，就是上市后用戶可以通過OTA升級的方式來更新完善車輛功能。
關于車輛的價格區間，面向大眾銷售的規模，現場都沒有透露，而按照海馬汽車和小鵬汽車簽訂的協議，兩家合作生產的產品一年有5萬輛的產能。
在這層合作關系中，小鵬汽車負責研發、供應鏈體系、銷售和售后，海馬汽車負責制造和品質。在6月份拿到了神州優車的22億元A輪融資后，小鵬在銷售和售后領域還多了神州的幫助。
最近一段時間，各種新造車企業都開始密集的進入發布會階段了，之前低調的幾家也都開始對外發聲。在發布會前和一些媒體私下交流的時候，大家都在問，這么多新造車企業，到底哪個更靠譜？這個答案我給不出來，就像當年大家都嘲笑PPT造車的時候，后來有的真的掛了，有的車都出來了。
總之，消費者不傻，是騾子是馬，造出來試試吧。
來源：每日汽車觀察
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