最近，作者接到一位人人車用戶的求助，說其在人人車APP看到一輛全時四驅(qū)的奔馳轎車在售，在購買后進行維修時，發(fā)覺車子是一輛兩驅(qū)的，與平臺展示的信息不符，而合同上的購買車源編號也的確是那輛四驅(qū)的車子。 

在用戶與人人車溝通后，平臺也承認了這一問題，處理結(jié)果是給用戶5~6萬賠償。但用戶覺得，四驅(qū)車與兩驅(qū)車的差距費用大概在8-10萬，同時，此事已經(jīng)涉嫌欺詐，要求退車并獲得賠償。此事目前已處在僵持階段。由于個體聲量較小，因此希望獲得媒體關(guān)注。

在給了求助者一定的個人建議之后，也有一個問題讓我開始思考，在二手車這個競爭殘酷的市場里，人人車想要生存下去，必須要杜絕這種事件的發(fā)生，但是，為何此類事件層出不窮、屢屢見報？

最近滴滴投資人人車的新聞曝出后，與其他行業(yè)或者公司不同，整個輿論對于此次人人車的融資似乎都持謹慎態(tài)度。那么，獲得了滴滴加持的人人車，能順利走出負面纏身的泥潭嗎？

人人車深陷危局，滴滴遠水能否解得了近渴？ 

2016年人人車的發(fā)展狀況，總結(jié)起來離不開兩個詞：失誤和下滑。根據(jù)人人車對外公布的數(shù)據(jù)，從7月的1.8萬輛到11月的2萬輛，這段時間內(nèi)平均每月增長2.7%。而中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國二手車交易量為81.73萬輛，8月份此數(shù)據(jù)為86.30萬輛，11月為99.35萬輛。由此可以計算出，2016年下半年二手車行業(yè)平均月增速為5%。

也就是說，人人車增長率僅為行業(yè)的一半。伴隨這種業(yè)績下滑的趨勢，人人車的資金問題也一直備受輿論拷問，尤其是D輪融資被曝出實際到賬只有9000萬美元。而且完成此筆融資后，人人車的估值不增反降，從之前的5.7億美元降到了4.5億美元，成為名副其實的“泣血融資”。 

也正是由此，這次滴滴的投資對人人車來講，幾乎可以算得上是救命稻草。而且按照CEO李健的暢想，滴滴和人人車的合作將是一場共贏，在流量、用戶數(shù)據(jù)以及供需兩端等方面，看似都可以為人人車帶來直接利益。 

只不過在目前尚未成熟的行業(yè)形勢下，滴滴的遠水能解得了人人車的近渴嗎？2億美元又能夠助其打多長時間的燒錢戰(zhàn)呢？ 

二手車市場的商業(yè)價值有目共睹，只是國內(nèi)各方面要素普遍不成熟，以致于目前二手車平臺的競爭還停留在廣告營銷的階段，這點恐怕人人車是深有體會。如今獲得滴滴融資后，李健開始高調(diào)宣布投放10億、重新加入廣告戰(zhàn)的行列，可是考慮到今年推出的包賣業(yè)務(wù)也要投入大量資金，僅僅2億美元未免有些杯水車薪。 

再者，相比其他競爭者，人人車的融資數(shù)額在繼續(xù)燒錢的廣告戰(zhàn)中并不占優(yōu)勢，而且原本它就因為去年戰(zhàn)略失誤而落后，單純從資金的角度出發(fā)，滴滴的投資不足以保證人人車彌補這段差距，除非廣告營銷和新業(yè)務(wù)短時間內(nèi)獲得極大的正面效應(yīng)。 

當然滴滴和人人車的合作最關(guān)鍵的還在于流量和用戶數(shù)據(jù)，以幫助后者實現(xiàn)精準推送、挖掘潛在客戶，但要想最大程度提高轉(zhuǎn)化率，還需要考慮多重因素。 

據(jù)統(tǒng)計，在新政限制條例頒布后，二手車市場中符合要求的車輛價格和銷量普遍呈現(xiàn)上漲趨勢，這是網(wǎng)約車和二手車之間商業(yè)聯(lián)系的必然結(jié)果。如今有了滴滴的引導(dǎo)，人人車更有可能成為司機的首要選擇，但是不可忽視的是，新政實施近一年，這波政策干預(yù)帶來的紅利已經(jīng)差不多被各大平臺收割殆盡，短時間內(nèi)不會再產(chǎn)生換車需求。

另外，相比大眾消費者，專業(yè)司機對車輛的了解程度更深，也更容易了解二手車市場的深淺，盡管滴滴可以將人人車推薦至首選，也并不意味著就能獲得相應(yīng)的轉(zhuǎn)化率。總而言之，滴滴或許給了人人車一線生機，但最終還要取決于自身優(yōu)劣和行業(yè)環(huán)境。 

虛假信息正在摧毀人人車的信譽和口碑

我國二手車市場的發(fā)展前景幾乎毋庸置疑，尤其對照歐美國家的成熟狀況，未來增長空間絕對可期。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年二手車交易量首次突破1000萬輛大關(guān)，年增長率達到10.3%。2017年上半年，全國二手車交易量達583.71萬輛，相比去年同期增長率高達21.5%，而在下半年傳統(tǒng)旺季的助推下，預(yù)計2017年全年二手車交易量可能達1214.6萬輛。 

不過與這種蒸蒸日上的行業(yè)趨勢相比，個體競爭狀況就顯得有些雜亂無序，單看人人車，就不斷被曝光數(shù)據(jù)造假、刷單以及事故車等負面新聞，可見目前的市場發(fā)展離成熟還差得太遠。而這背后都直指一個核心問題，即信息不透明導(dǎo)致的信任問題，若是長久找不到解決之法，二手車市場只能徘徊在增量層次，無法邁向良性健康的行業(yè)生態(tài)。 

就目前來看，盡管二手車電商贏得了資本追捧，但傳統(tǒng)二手車市場依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。有公開數(shù)據(jù)顯示，2016年全國二手車千萬輛交易量中，二手車電商份額僅為10%左右，而且不容忽視的是，這種進展還只是通過大量投放廣告得以實現(xiàn)。

仔細分析，傳統(tǒng)二手市場和二手電商之間的差距遲遲得不到有效縮減，可能一定程度上在于電商模式放大了用戶和平臺之間的信任問題，這是互聯(lián)網(wǎng)滲透傳統(tǒng)行業(yè)所不常見的情況，也說明二手電商還處在不成熟的初級階段。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，60%的網(wǎng)友還是比較信任4s店認證的二手車，對二手車市場、交易公司等傳統(tǒng)機構(gòu)以及二手電商，網(wǎng)友并不怎么買賬。 

所以在第三方認證機構(gòu)和體系尚未完善的情況下，二手車電商平臺本應(yīng)該盡可能彌補信息不透明導(dǎo)致的用戶信任缺失問題，這樣才能依賴長期形成的口碑進行良性競爭。而現(xiàn)在我們看到的是，人人車反而利用這種信息不對稱刻意欺瞞用戶，甚至涉嫌消費欺詐等違法行為，這不是簡單通過責任賠償就能掩蓋的。而且這與平臺數(shù)據(jù)造假、吸引投資者不同，是在直接損害消費者利益和違背雙方交易的基本準則，無疑會對平臺的信譽產(chǎn)生極大沖擊。

從平臺官網(wǎng)車源數(shù)據(jù)造假，到交易過程中涉嫌欺詐，人人車連幾驅(qū)這樣的基本車輛信息都在刻意隱瞞，又如何能保障核心的車輛安全問題？所以對人人車來講，可能滴滴投資短暫解決了資金困境，但信譽這種涉及長期效益的因素，一旦受損，想要重塑必然需要更多的時間和精力。

人人車將淪為滴滴的棋子，失去成為巨頭的機會

滴滴投資人人車的消息一出，輿論都在懷疑滴滴是否控股，而人人車就此失去獨立運營資格的可能性。盡管此后李健強烈否認，但這種合理質(zhì)疑還是充分說明在這段合作中，人人車所面臨的風險并不比資金匱乏時期小。 

首先來看滴滴這方。2016年1月，滴滴上線汽車電商平臺，但到今年3月，滴滴汽車電商業(yè)務(wù)下線。除此之外，滴滴曾布局線下的滴滴車主俱樂部，對車主提供維修保養(yǎng)、保險理賠等一站式線下綜合服務(wù)，還和二手車第三方檢測機構(gòu)好車伯樂合作開發(fā)智能檢測系統(tǒng)。但是到目前為止，這些嘗試基本上是雷聲大雨點小、突破寥寥。 

所以不難推測，與人人車的合作只是滴滴實現(xiàn)汽車服務(wù)商目標的又一次探索，成則雙贏，但若是再次失敗，滴滴損失較小，而人人車面臨的境遇可能比融資前更差。

而從滴滴的角度出發(fā)，雖然網(wǎng)約車司機購買二手車，或者是為平臺提供車源，看起來是同時解決了供需兩個問題，從而降低司機成本。但實際上還存在一些客觀要素影響此次合作的效益。一方面，二手車真正的市場其實是私家車，而滴滴的車輛已經(jīng)屬于出租車范圍，需要考運營牌照是趨勢，而擁有運營牌照對于二手車的價值打擊是毀滅性的。

另一方面，人人車的信譽問題也會間接影響滴滴的企業(yè)形象。在新政篩選下，滴滴司機基于購買合格車輛的需求，而接受人人車的推薦，若是在交易過程中，出現(xiàn)了像文中提及的涉嫌欺詐的現(xiàn)象，未免就會令消費者疑心兩者的“通力合作“，實際上是在戕害買家的利益。

對于人人車來講，即使暫時不控股，作為這輪融資唯一的投資者，甚至是以后的救命稻草，滴滴在這次合作中無疑具有較強的話語權(quán)。這就意味著正值生死攸關(guān)、妄圖強力反彈的人人車，在融資后可能某種程度上要受制于滴滴的考量，現(xiàn)在來講不能肯定是件壞事，但通過行業(yè)爆發(fā)而成為巨頭的想法，可能會因為滴滴的插手而落空。

二手車平臺日子不好過，可以理解，可這并不代表就有蒙蔽消費者的理由，與其將大把的資金投入廣告營銷，還不如好好解決一下平臺內(nèi)部的矛盾，而不是簡單的敷衍或賠償。

來源：品途商業(yè)評論