盡管永安行公開(kāi)發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)自己并不是“共享單車第一股”，但大街上那款乍看像ofo的黃藍(lán)單車，確實(shí)是永安行進(jìn)駐共享單車的有力證明。

第一次IPO受阻的永安行這次終于得償所愿，8月17日，正式登陸A股市場(chǎng)，開(kāi)盤日市值即沖至40億元。在2017年上半年財(cái)務(wù)報(bào)表中，永安行營(yíng)收4.7億元，凈利6135萬(wàn)元，同期增長(zhǎng)20.9%，正向增長(zhǎng)的利潤(rùn)率著實(shí)養(yǎng)眼。雖說(shuō)這樣的數(shù)字與摩拜、ofo的融資額相比是小巫見(jiàn)大巫，但公共自行車領(lǐng)域，盈利者寥寥無(wú)幾。

被夸大的市場(chǎng)？

在公共自行車領(lǐng)域做了7年的永安行，一直做的都是政府生意，依靠公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，永安行已經(jīng)成功地在全國(guó)220多個(gè)縣市推廣公共自行車項(xiàng)目，累計(jì)建設(shè)完成3.2萬(wàn)個(gè)公共自行車站點(diǎn)，為80萬(wàn)輛公共自行車及系統(tǒng)設(shè)備提供技術(shù)保障和服務(wù)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，永安行全國(guó)公共自行車會(huì)員已達(dá)2000萬(wàn)人，年騎行人次達(dá)7.5億。

而另一組數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年7月，全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量接近70家，累計(jì)投放的車輛超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)15億人次。

這樣的數(shù)據(jù)對(duì)比，巨大反差顯示著公共自行車運(yùn)營(yíng)商的弱勢(shì)地位。可在門外野蠻者的入侵下，主打公共自行車的企業(yè)并沒(méi)有受其打壓，喪失自己的地盤，反而在營(yíng)收上有所增長(zhǎng)。

除了IPO的永安行，2015年掛牌新三板的金通科技也在為政府和企業(yè)提供公共自行車服務(wù)，其年報(bào)顯示，2016年金通科技營(yíng)收為4.93億元，凈利潤(rùn)為2224萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)20.41%。

永安行和金通科技算得上行業(yè)里的老人了，浸淫多年市場(chǎng)拓展的營(yíng)收不過(guò)數(shù)億元，即便商業(yè)化的共享單車將公共自行車未觸達(dá)到的用戶和市場(chǎng)需求挖掘出來(lái)了，那共享單車這個(gè)行業(yè)真的沒(méi)有天花板了嗎？

摩拜和ofo融資額已超20億美元，迄今未實(shí)現(xiàn)盈利，哪怕曾構(gòu)想的衍生業(yè)務(wù)如金融、廣告、電商等都未能施行見(jiàn)效，在商業(yè)化運(yùn)作上終未能找到新的盈利點(diǎn)。

不停地投車、免費(fèi)騎行與營(yíng)銷大戰(zhàn)不僅加劇了資金的消耗，不斷涌現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題和社會(huì)矛盾將共享單車推到了風(fēng)口浪尖，口碑兩極化，政策手段對(duì)之引導(dǎo)不可避免。但不得不深思，被資本注入的共享單車市場(chǎng)是否真的被夸大了？

共享單車將回歸本位？

8月3日，十部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確指出，優(yōu)先發(fā)展公共交通，統(tǒng)籌發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。

在接受億歐采訪時(shí)，金通科技總裁張利強(qiáng)對(duì)此給出了自己的三種解讀：

1）共享單車實(shí)現(xiàn)回歸。原有的公共交通如地鐵、公交、公共自行車依然占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)化的共享單車不能越俎代庖，干擾公共交通的發(fā)展。共享單車應(yīng)當(dāng)回歸到自己原有位置上，不能本末倒置。

“我們鼓勵(lì)慢行性交通的回歸，但若要指望它解決城市的交通問(wèn)題，這是完全不現(xiàn)實(shí)的。在城市的發(fā)展中，公共自行車在交通這一環(huán)節(jié)僅是作為一個(gè)減法存在。”

2）城市交通建設(shè)可把公共自行車納入公共交通的范疇，肯定公共自行車的價(jià)值。“原有的公共自行車一般處于弱勢(shì)，游離在公共交通之外，共享單車的發(fā)展證明了未來(lái)城市交通可統(tǒng)籌地鐵、公交、自行車協(xié)同發(fā)展。”

3）在一定程度上，商業(yè)化的共享單車可以納入到公共自行車系統(tǒng)中來(lái)，進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。原本公共自行車在低碳環(huán)保、綠色出行中已經(jīng)取得了一定的階段性成果，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)租賃單車，是在原有公共自行車上發(fā)展起來(lái)的，其實(shí)兩者之間可以有機(jī)結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短。

商業(yè)化的共享單車在政策中的地位被明晰了，共享單車只是公共交通中的一個(gè)環(huán)節(jié)，并不可能滿足所有出行場(chǎng)景，共享單車遲早要回歸常態(tài)，就是不知道公共交通的市場(chǎng)能否給資本投資的20億美金一個(gè)滿意的交代。

姓“商”還是姓“公”？

目前商業(yè)單車不計(jì)成本地大量投放單車，導(dǎo)致無(wú)序停放、投放過(guò)度、保證金監(jiān)管等問(wèn)題飽受爭(zhēng)議，另一方面，商業(yè)單車作為新興模式，也未形成固定、持續(xù)的盈利模式。在張利強(qiáng)看來(lái)，唯有便捷、安全、有序和可持續(xù)化的公共自行車才能繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)。

對(duì)于商業(yè)化共享單車的前景，張利強(qiáng)認(rèn)為其首先要得到政府的認(rèn)可，允許共享單車的運(yùn)營(yíng)方、管理方、建設(shè)方進(jìn)行收費(fèi)，政府如果不去購(gòu)買其服務(wù)，但也會(huì)給予一些資源，同時(shí)也需要共享單車不斷提升自身的造血和變現(xiàn)能力。

從事公共自行車建設(shè)近十年，張利強(qiáng)對(duì)政府提到共享單車的任何信息，字字研讀，諱莫如深。

他深信，公共自行車將會(huì)進(jìn)入“共享單車3.0時(shí)代”，由公共共享單車與商用共享單車共同組成。“隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷活躍，政府簡(jiǎn)政放權(quán)的大趨勢(shì)下，商用共享單車在未來(lái)幾年中的比重將會(huì)逐步上升，而它作為公共交通的一部分，政府的主導(dǎo)和政府的參與是必不可少的。”

商業(yè)化的共享單車在市場(chǎng)的催化下快速崛起，其野蠻生長(zhǎng)的勢(shì)頭雖讓傳統(tǒng)公共自行車運(yùn)營(yíng)商感到了危機(jī)，在迎合市場(chǎng)推出應(yīng)對(duì)之策后，它們?nèi)栽趫?jiān)持專注核心業(yè)務(wù)，并沒(méi)有在新興事物的沖擊下迷失方向。

張利強(qiáng)很明確一點(diǎn)，企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)政府政策的關(guān)注、研究、解讀及分析，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入和創(chuàng)新，迎合時(shí)勢(shì)作出改變，以保證能夠持續(xù)引領(lǐng)公共自行車行業(yè)。

在公共交通中，政府作為主導(dǎo)者，一直防止市場(chǎng)被企業(yè)壟斷，勢(shì)頭正盛的共享單車不斷攻占市場(chǎng)，搶占公共資源，以摩拜和ofo為首的兩家企業(yè)將不得不表態(tài)作出回應(yīng)，至于它們對(duì)政策該采取怎樣的行動(dòng)，還需靜觀其變。

說(shuō)不一定，未來(lái)共享單車就真的響應(yīng)政府的號(hào)召，歸入了公共自行車的戰(zhàn)隊(duì)，共享單車真的就姓“公”了。

【來(lái)源：億歐網(wǎng)             作者：郝秋慧】