2016年已經進入最后兩個月，回望去年的此時，創投界是人人自危的資本寒冬，融資，燒錢，一大批項目無人接盤，相繼死掉。而具體到汽車出行領域，一年以來，從新車電商、洗車O2O到各種線下后服務，企業的生存之路仍然緩慢而艱難。

回望過去幾年汽車行業的發展，有數據顯示，從2009年－2016年上半年，僅汽車后市場即有近180起投資事件，涉及金額超過80億元。向來注重在金融、電商、O2O、教育、出行等多領域投資的經緯中國在此也做了比較周密的布局，e代駕、凹凸租車、第一車貸、好車無憂等都是其加持過的優勢項目，甚至在前不久，經緯還領投了眼下大火的共享單車ofo的B輪融資，并在C輪繼續跟投。而具體到線下維修、美容、洗車等汽車后服務業務，經緯至今沒有投資一家創企。近日，獵云網采訪了經緯中國負責金融、汽車投資領域的投資董事錢坤，了解了其對于眼下汽車后市場線下業務發展的一些看法。

錢坤為清華大學博士，2010年進入經緯中國，主要關注汽車、金融、教育等領域的創業項目，今年6月完成戰略升級成立PINTEC(品鈦)集團的互聯網金融服務平臺積木盒子、10月獲得華瑞銀行數億元創投貸的出租公寓品牌優客逸家、剛剛公布獲得萬達飛凡15.5億B輪融資消息的智能停車服務商悅暢科技、汽車金融服務平臺第1車貸等都是其主導的重要投資案例。

“市場很大，但是難做”

整個汽車產業鏈大致可分為新車市場和車后市場。新車市場包括汽車的生產制造與交易流通環節；汽車后市場即新車交易完成后，從其掛牌使用到車輛報廢的整個過程中，圍繞該車進行的養護、交易等市場行為，其范疇包括維修、保養、金融、租賃、二手車以及一系列長尾服務。

相關數據顯示，在新車交易領域，近幾年國內市場的交易規模基本維持在2000萬輛左右，并無明顯提升。相比來看，由于存量市場的擴大，車后服務的市場空間仍在持續提升。根據《2015年中國汽車后市場連鎖經營研究報告》的數據，2015年我國汽車后市場規模已經達到8000億元，同比增長33%，萬億的市場規模在近兩年內不難預見。而對于企業來說，市場土壤固然肥沃，要順利劃出自己的一塊卻似乎并非易事。

“洗車、修車、養車、出行是一個純線下的事情，地理屬性特別強。這個行業但凡能做出點規模的，都要有非常繁重的線下模式。互聯網能做的無非是導導流量，而互聯網的流量其實也并不便宜。”錢坤向獵云網解釋道。

他坦言，雖然也在觀望，但對這類項目的確“不太熱衷”。這種繁重的線下連鎖一般投入資金大，回報慢，對團隊的管理能力要求非常高，而在這個行業中，眼下的人才平均水平也并不理想。

在汽車后市場，過去2年中誕生的800家公司只有8家活到D輪的事實似乎也證實了一個項目要走下去所面臨的難度。

去年10月，提供上門洗車、上門保養、到店洗車等服務的e洗車被曝2個月燒光2000萬美元A輪融資后無以為繼，公司裁員倒閉；今年4月，同為O2O洗車養護平臺的博湃養車宣布倒閉，這家曾先后獲得創新工場數千萬元A輪投資，京東、易車網1.1億元B輪投資的公司，估值曾高達6億美元，一度被認為最有潛力成為行業獨角獸的創企；而緊接著在今年8月，諸葛修車E輪融資失敗、大量裁員的消息也曾在互聯網圈引起不小的風波。

以博湃養車為例，團隊最初的設想是以低價補貼的方式迅速圈占用戶，而后以較好的市場數據完成融資后再繼續積累用戶。若以上門保養為切入點，將用戶逐漸引流至附加值更高的其它后市場服務項目，以此獲得更高的現金流和自我造血能力確是一個理想的路徑。和多數公司一樣，平臺也推出了諸如“一元洗車”的補貼活動，不惜以每單賠100元的方式燒錢獲客，但早在用戶培養和轉化完成之前，公司便已經形如枯木。

“市場被無數玩家分割”

如果觀察目前美國的汽車后市場，大概可以為未來我國后市場服務的發展路徑提供一個參考——早期小、散、亂，通過企業的并購整合，形成品牌化和連鎖化，而后出現一些有影響力的連鎖品牌。 品牌化能增加用戶群體，增強客戶粘性；連鎖化則為企業在采購、倉儲、物流、銷售等環節提供更精細化的管理，獲得更多規模優勢，提高企業運行效率。

而從目前的國內市場來看，這個整合的過程已經是一道難邁的檻。

“1家店好做，100家也好做，但就是中間這個過程(難)。一方面，你沒有像樣的規模優勢，其次管理成本高。真正比較好的連鎖生意都是少數，它需要有比較高的毛利支撐。”

“車的質量越來越好，消費的客單價也越來越高，這是整個行業的利好，但是這個利好往往被一些非常分散的個體戶分開了”。錢坤補充道。

在錢坤看來，汽車線下連鎖與便利店連鎖的運營如出一轍。比起連鎖便利店，擁有自己的門面、獨立經營的夫妻店有著更有利的生存空間。首先，在房租、人力等因素上，夫妻店因為自主經營，可省去許多不必要的成本；又因為其在周邊地區本身存在用戶基礎，獲客壓力也相對較小。

這些都幾乎可與汽車線下門店的經營一一對應。相比于其它動輒需要在門店選址、庫存上耗費巨資的大型連鎖品牌，路邊夫妻店的存活壓力反而減輕許多。對于汽車連鎖品牌，完成前期的線下布局只是開始，接踵而至的繁重的管理問題才是更大的考驗。融資能力、線下管理能力、供應鏈能力....。。這都對團隊提出了更高的要求。

“未來幾年會在這個領域看到大公司”

從2010年進入經緯，錢坤曾參與京東、凡客的項目投資，見過的汽車項目過百，在媒體的采訪中他也曾表達自己在投資項目時的一些主要邏輯。

首先，行業規模是第一因素，“有一些大規模的行業里面容易出大公司，小規模的行業里面只有在市場非常集中的情況下才有可能出一些大公司”；其次是項目能不能做大，“如果不能做到一個上市的規模，這個公司就不值得投資。它也許是一個好的生意，但是有可能不值得投資”。

而具體到汽車行業，汽車金融一直是他看重的領域。經緯是第1車貸A輪和A＋輪的主要投資方，對錢坤而言，第1車貸的優勢不僅是團隊的行業經驗以及對行業的理解，更在于其所處的整個汽車金融市場所展現的巨大潛力。他曾直言，整個汽車行業里百分之八九十的業務都是重資金行業，金融是血脈，沒有這個血液生意就玩不轉。而汽車和金融“兩個市場結合在一起，就是一個很好的創業的點”。

談及未來一段時間內汽車行業的投資趨向，錢坤表示，汽車金融之外，線下連鎖、二手車等都是具備潛力的投資方向。

他表示，雖然不太可能像其它互聯網行業一樣迅速實現每年數倍的增長，但未來幾年，國內大型線下連鎖服務的出現并非不可能，“因為市場太大了，只要吃掉其中的一部分就夠了”。

“但這需要在開始的時候不計成本，有充足的資金支持，較強的管理能力，好的供應鏈協調，和完善的人才梯隊。”

目前為止，無論是維修保養類，還是二手車、金融等領域，汽車后服務市場都仍未產生真正具備市場影響力的品牌，這個萬億級的市場仍在等待猛獸的出現。

【來源：獵云網】