文/梁云風　　

近日，分享經濟領域搞出了幾個大新聞。

首先是國慶后，北上廣深等一線、二線城市先后出臺的網約車運營細則征求意見稿，從戶籍、牌照、車軸等方面提出了嚴苛要求，悲觀者一度覺得這是判了滴滴等網約車平臺的死刑。這個話題已經沒的說了，我們就不再說了。

說點開心的，分享經濟四個輪的現在遇到了瓶頸，兩個輪子的卻風光無限。ofo單車和摩拜單車在最近接連融資，和之前滴滴與Uber的大戰一樣，掀起了分享經濟領域的又一輪競爭。

今年9月,ofo宣布獲經緯中國數千萬美元B輪融資。同月，再次宣布獲得滴滴的C1輪數千萬美元的戰略融資。10月10日，ofo繼續宣布完成1.3億美元C2輪融資。另一方面，摩拜單車也毫不手軟。10月13日，摩拜單車確認完成新一輪C+融資，本輪投資包括騰訊、紅杉、貝塔斯曼等多家機構和個人。據《中國企業家》透露，摩拜本輪C+輪融資近億美元。這距離摩拜9月30日獲得C輪融資1億美元，還不到一個月時間。

前有滴滴等血戰沙場，后有ofo和摩拜單車的對決。出行領域接連攻城略地，讓人不禁想問，什么樣的分享經濟才是充滿未來和活力的分享經濟呢？

9月底，在2016騰訊全球合作伙伴大會上，北京大學國家發展研究院朗潤講座教授周其仁表示，分享經濟的發展需要的前提條件，在中國逐項得到滿足，現在正逢發展機遇。在和騰訊公司首席運營官任宇昕、蘋果聯合創始人沃茲尼亞克圓桌論壇上，周其仁指出，中國創業者有機會走向國際，將中國的創新經驗與全球分享。

　　從“分享行為”到“分享經濟”

按周教授的觀點來看，出行領域的分享經濟才剛剛開始，這正是它們一展身手的好時機。

要分析現狀的分享經濟模式，就必須從分享經濟的發展說起。

周其仁指出，要區別“分享行為”和“分享經濟”。“分享行為”源遠流長。周其仁舉了幾個例子，我們小學時在課堂上寫錯了字，抓過同學的橡皮擦一擦。別人的橡皮為什么你可以用，“分享”啊，哪天他沒帶鉛筆，也可以用用你的。傳統農村，被稱為互惠社會（reciprocal society），一家蓋房上大梁，全村勞力都來幫忙，還自帶工具。城市居民鄰里之間處得好，炒菜時發現沒了蔥花，到隔壁家抓它一把，這些都是分享行為，分享行為是單個的，自發的。不過，來自人類互助合作天性的分享，要滿足一系列條件，才能從小圈子熟人范圍內的臨時替補性活動，發展成大規模改變生活、商業方式的“分享經濟”。

從“分享行為”到“分享經濟”必須滿足四個先決條件。

第一是經濟增長要達到一定富裕程度，人們已經擁有不少物品，有可能拿出來與他人分享。只有富足了，大家才能拿出更多的東西來分享，比如今天很多人有幾部手機，幾臺電腦，一家有好幾輛車。這些物品的共同點，是不會立馬被消費掉，都是所謂“耐用消費品”。富足的耐用品出現是分享經濟的先決條件。

第二個條件是信息的爆發式增長。這也是后來發現的：當物質增長到一定時候，信息會以更高速度增長、膨脹、爆炸。海量信息包圍我們，而信息遠比物質更適合分享。你把知道的信息告訴我，你什么也沒有減少，但與人分享的愉悅會增加。有一句著名的雞湯，我有一個蘋果，和你分享的話你一半我一半，我有一件快樂的事情和你分享，你得到了快樂，我也得到了快樂。

當然信息分享也需要一定物質條件，如信息的傳輸體系，以及人們吸收信息的能力。這一點當下中國也顯著，大街上、車廂里、飯廳客堂、甚至辦公室和會場里，“低頭族”卻來越多，忙什么？忙著享用信息，也忙與人分享。

第三個條件是，物品的豐裕會造成其他更嚴重的匱乏，更要命的是都市里的空間越來越貴！比如我買的書越來越多，但發現放書的空間越來越不夠用，還有，購書越多，閱讀時間越少。城市汽車越來越多，但行車道路和停車場所越來越不夠用，汽車排放帶來的污染也與日俱增。但每家用車、用自家設備的時候越來越短，家內“過剩產能”問題不小。這時產生了新的潛在需求：能不能減少物品的擁有，卻增加對已有物品的利用，減輕人類享受的環境成本？這就是目前滴滴這樣的順風車、快車產生的基本前提。我要去上班，一個人開個車去，好浪費啊，我的后座能不能共享一下呢？

最后一條，被周其仁稱為共享經濟的關鍵：有沒有切實可靠的供給，讓大規模分享真正變成現實。這也是一種行為向一種經濟模式轉變的關鍵。單個的分享行為是在熟人間進行的，但這個圈子畢竟小，分享行為一旦超越熟人小圈子的業余和輔助的水平，要在人口規模巨大、人們彼此陌生、流動性很高、時間成本很貴的現代社會里真正實現分享，非便捷、可靠方得以持續。這就要靠創新，包括技術創新和首頁模式創新。不滿足這個關鍵條件，分享經濟的潛力再大，也轉變不成現實。

　　重視“應用原創的再創新”

分享經濟的發展在中國乃至全世界受到追捧，某種意義上說，在于它“四低四高”。“四低”是指低交易成本、低信任成本、低門檻、低碳，“四高”是指高滲透率、高效能、高估值與高留存。這也是為何網約車和單車在這輪分享經濟大潮中能獨領風騷，特別是這種低門檻和高滲透率，一度滴滴平臺上一輛三五萬元的車都可以裝入，整個社會都在共享經濟的帶動下沸反盈天。

分享經濟的發展，是經濟分享模式的創新，根據相關機構統計，2025年，全球分享經濟產值可達到2300億英鎊（約19018億人民幣），這對中國經濟的發展來說，未來是一個利好。

當提到當下中國經濟與創新的關系時，周其仁表示，中國高速增長已經遭遇挑戰，理解這一點的中心線索是，快速的經濟增長是一枚雙刃劍，一方面收入很快提高，另一方成本大幅度上升，要是沒有創新，還用原來的技術、在原來的產業結構里生產的產品，那在市場上何來競爭力？

現在看，中國的人口規模和市場規模，非常有利于創新。這也是分享經濟高滲透率的一個前提，因為即便很小一個比例的人口愿意嘗新，新技術新產品新模式就有一個可觀的用武之地。當然如此巨量的人口和市場，又有自己鮮明的文化特點和歷史傳統，行為邏輯必定很有特色。這些年，中國利用開放環境，借鑒發達經濟體的技術和商業模式的原創，一旦找到在中國特色市場落地的法門，可出奇跡。

回到前面的問題，什么樣的分享經濟才是充滿未來和活力的分享經濟呢？利用了目前共享經濟的新技術新產品新模式，并使得其落地中國，最大限度滿足用戶需求的就是好的創新，好的分享經濟。

周其仁說，不要小看網約車這類“應用原創的再創新”，因為真正要讓科技造福于全人類——而不僅僅造福于在科技方面領先國度的人民——就需要在每個國家、特別是眾多發展中國家結合本國實際，找到適合本土文化習慣、行為邏輯的具體方式。其中，在原創基礎上再創新，非常有意義，甚至對原創國家，這些再創新也有值得他們借鑒之處。以分享經濟中的移動互聯網出行為例，滴滴當然受Uber原創的啟迪，但Uber又何妨從滴滴的經驗里獲得在全球化中更好落地的再啟迪呢？