摩拜單車從去年10月拿到數百萬美元的A輪融資之后，今年8月又完成了B+輪的融資。而同時，主打校園市場的的黃色單車ofo在大學生人群中也受到追逐，并在本月26日，ofo共享單車宣布，獲滴滴出行數千萬美元戰略投資，未來雙方將在城市出行領域展開全方位合作。從共享單車行業的融資來看，或許誰都沒有想到，共享單車的風潮會以這種姿態呼嘯而來。

前不久，又一個城市單車出行品牌將加入戰局。同樣是以共享單車為主打概念，優拜單車未上線便獲得了千萬級別的天使輪融資，領投方為中路資本，初心資本、點亮資本、火橙創業加速器跟投。這不禁讓人想起了當年的網約車市場，單車模式真的能將共享經濟推向“高潮”？共享時代下的單車模式究竟能不能持續下去？

方便、環保，加上定制化的漂亮自行車，讓單車模式在剛推出時就受到了追捧。然而，隨著運營的深入，它也遭遇到一系列的問題和質疑。

除了城市場景下的共享自行車摩拜單車，校園之中的共享自行車平臺ofo已運行一年多。隨著單車的火爆，解決最后一公里的問題成為焦點。共享自行車究竟是偽需求，還是水中明月鏡中花？

市場競爭，OFO和摩拜分割市場

摩拜單車是專注于城市場景市場，與摩拜單車對應的名為ofo單車選擇了校園細分市場。不管這是不是一門好生意，共享自行車領域已經開始分割市場。今年8月中旬，摩拜單車宣布獲得來自熊貓資本和愉悅資本的千萬級別B輪融資，隨后進入北京。隨后摩拜已經開始涉足ofo所專注的校園市場。

新奇之后，難點繁多

對于產品而言，用戶體驗是這個產品存在價值的重要考核依據。而在單車模式的用戶體驗上也存在很多問題：在停車問題上，比如摩拜要求不能停在小區，但實際操作中自行車卻被停的到處都是，與此同時，摩拜App上的地圖不夠精準，車輛定位不準確，且沒有導航，用戶找車成了大問題。“找車的時間超過15分鐘，甚至比騎車時間還長”，她對新浪科技表示。

更大的問題是，單車出租的共享自行車似乎一直在和低素質人群抗爭。單車被用戶藏在花叢，掛在樹上，甚至扔進江里，給公司造成巨大損失。比如：此前摩拜單車在上海投入了一萬輛網約自行車，短短兩個月，就已經有150輛左右的自行車遭到破壞。最嚴重的時候，一周就有13輛自行車被損壞。除了不按規則停放之外，自行車二維碼被涂改、車座損壞、車身貼滿小廣告、擅自上鎖成為自己專用等等，都很常見。

成本問題，盈利遙遙無期

雖然體驗有待優化，但這不是單車面臨的最大難題。除了用戶和產品之外，這種新型的共享自行車模式能不能順利持續下去更是業內探討的問題。

在自身單車的研發方面，ofo每輛單車的成本為200+，但在后期維護方面正面臨著嚴峻的考驗；摩拜每輛單車的成本為2000＋，在設計上的各個細節也都以減少后期維護成本為考量，但進入市場之后，摩拜在單車維護方面也并不輕松。目前來看，在共享模式下的單車損壞率偏高，目前大投入快速推進的做法很難長期進行，盈利遙遙無期。

諸多評論，并不十分看好“共享單車”的業務模式。愛范兒發出評論稱其為“風頭上的共享自行車”其實是“一場看不到盈利的豪賭”。主要的論據為：看不到盈利的方向 、還需要更多投入，這不就是筆注定吃虧的生意么？為啥這么多人還要繼續投資呢？總不可能這么多投資人的錢扔進去打水漂玩吧！

從汽車共享到自行車共享，解決出行最后一公里的戰爭看似將要打響。自行車共享是部分人的需求還是全民需求還尚需時間證明。一旦市場成熟，自行車共享市場最終可能還是被大平臺收割，目前各家要做的只能是提升體驗，蒙眼狂奔。

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