最近，人工智能成為了IT界關(guān)注的焦點(diǎn)，一方面，在近日舉辦的百度世界大會上，百度方面將人工智能戰(zhàn)略提升到了一個(gè)全新的高度，另一方面，9月1日，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一款名為“小G”的末端配送機(jī)器人，而幾乎在同一時(shí)段，京東的首輛無人配送車開始路試，無論是阿里的機(jī)器人還是京東的無人車，其核心技術(shù)離不開人工智能。不過，由于阿里和京東這次的動作太過湊巧，因此網(wǎng)上出現(xiàn)了一種觀點(diǎn)，認(rèn)為京東在抄襲阿里的產(chǎn)品，這種說法是否客觀公正呢？

 

 

　　首先，筆者相信，無論是阿里的智能送貨機(jī)器人，還是京東的無人配送車，都不是中看不中用的花瓶。相反，他們有著一系列的核心技術(shù)和裝備，以京東的無人配送車為例，首先，該產(chǎn)品可以按照既定路線自動導(dǎo)航行駛，并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能；第二，無人車會在配送站完成商品裝載，根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段；第三，在行駛過程中，遇到行人、寵物、車輛等障礙物，它可以進(jìn)行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策；第四，自動行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會通過京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶下來收貨；第五，用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。這些特性并不局限于理論層面，從實(shí)際路試的結(jié)果來看，京東無人配送車的表現(xiàn)也確實(shí)令人滿意。既然是如此高科技的產(chǎn)品，必定是經(jīng)過長時(shí)間研發(fā)才得以推出，京東怎么可能在阿里發(fā)布的第一時(shí)間就抄襲到手呢？這種“黑點(diǎn)”也太低級了。

 

　　其次，有業(yè)界人士詳細(xì)對比過這兩款產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)兩款產(chǎn)品定位、功能還是有所不同的。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及現(xiàn)有的資料看，阿里的智能送貨機(jī)器人更適合園區(qū)內(nèi)和室內(nèi)的配送，面對復(fù)雜的城市道路狀況，其室外行駛能力、續(xù)航能力如何還是個(gè)問題，這次的測試范圍在阿里巴巴園區(qū)就很能說明問題。同時(shí)，近年來菜鳥網(wǎng)絡(luò)也表現(xiàn)出了與高端寫字樓、校園積極合作的興趣，這也說明阿里對智能送貨機(jī)器人的定位，應(yīng)當(dāng)是終端的、小范圍的物流配送。而相比之下，京東的無人配送車配備了一系列先進(jìn)的傳感器、雷達(dá)等設(shè)備，甚至能嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。這說明京東無人配送車一開始就定位于更大范圍的物流配送，同時(shí)在續(xù)航能力、載貨方式、載貨重量等方面，京東無人配送車都能夠滿足更加嚴(yán)苛的要求。

 

　　我們可以站在更高的角度來分析二者的不同，眾所周知，未來人工智能技術(shù)對電商行業(yè)的價(jià)值大小，主要取決于無人配送到底能發(fā)展到怎樣的程度。物流配送是電商業(yè)非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是非常復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)人力釋放出來，用智能化的機(jī)器來替代，不僅有助于電商平臺降低運(yùn)營成本，也將為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。從目前來看，由于京東的無人配送車能適應(yīng)更廣泛、更復(fù)雜的配送環(huán)境，不僅應(yīng)用場景更多元，其帶來的商業(yè)價(jià)值也將更明顯。

 

　　其三，從格局上看，阿里做智能送貨機(jī)器人和京東做無人配送車也有所不同。眾所周知，經(jīng)歷多年的發(fā)展，京東自建物流體系已經(jīng)相當(dāng)完善，在這種情況下，無人配送車和無人機(jī)、無人倉等相互配合，構(gòu)成了一個(gè)強(qiáng)大的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。那么，這一系列產(chǎn)品的背后，是京東在智慧物流領(lǐng)域的積極探索和前瞻性布局。換言之，配送無人車在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)融入到了京東的配送體系中，甚至從裝載、送貨到收貨都實(shí)現(xiàn)了完善的數(shù)據(jù)對接和控制。從這個(gè)意義上講，無人車的應(yīng)用，不止于配送，更重要的是，它打通了智慧物流的末端環(huán)節(jié)。

 

　　基于這一點(diǎn)，我們也可以看出，京東的無人車更接地氣，因?yàn)樗⒃诰〇|既有的物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，能更快的開展大規(guī)模應(yīng)用，同時(shí)，與京東其他設(shè)備如京東自提柜、京東無人機(jī)的配合也會越來越默契，這將形成一套完整的解決方案。而相比之下，阿里的物流體系相比京東還存在諸多不足，智能送貨機(jī)器人也只能在小范圍內(nèi)應(yīng)用，很難形成完整的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，所以格局上也很難和京東相提并論。

 

 

　　據(jù)報(bào)道，京東無人車還有很多先進(jìn)的黑科技，如可通過視覺傳感器生成視差圖構(gòu)建三維環(huán)境；通過深度學(xué)習(xí)算法可準(zhǔn)確識別交通標(biāo)志和車道線；可實(shí)現(xiàn)無人車自主定位與地圖創(chuàng)建；具備精準(zhǔn)路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位的能力。。。。。。總的來說，京東無人車已經(jīng)相當(dāng)成熟，也為智慧物流樹立了更高的競爭門檻，而且劉強(qiáng)東在去年烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上已經(jīng)展示了其智慧物流的完整規(guī)劃和布局，在后續(xù)的京東智慧物流和X事業(yè)部成立的一系列事件中，都提到了京東無人車項(xiàng)目的研發(fā)。在這種情況下，說京東抄襲阿里顯然是無稽之談。

 

　　京東在智慧物流方面的技術(shù)研發(fā)和落地速度著實(shí)令人驚嘆，以無人機(jī)為例，京東從宣布要做無人機(jī)送貨到真正落地的試運(yùn)營僅僅用了幾個(gè)月的時(shí)間。但阿里早在2015年2月就宣稱開始無人機(jī)送貨的試水，但直到今天也沒有看到下文。看來阿里很擅長描繪美好未來，而京東更專注于努力把美好未來實(shí)現(xiàn)。