【砍柴網推薦】中國互聯網商業江湖，20年以來，從來沒有這樣熱鬧過，騰訊和阿里兩家公司終于爭鋒相對起來，雙方各自出手連連，不斷投資與收購，自家業務拓展上同樣咄咄逼人，頻下重手。

無論是側面包抄，用自家不是最關鍵的業務去沖擊對手最關鍵的業務——比如騰訊搞電商，阿里做游戲，還是正面沖撞，一個用微信紅包著實展示了一把肌肉，一個用封殺鏈接拒絕平臺上商家使用微支付，打得好不過癮。更有甚者，在打車軟件上，你貼十塊，我就貼十一塊，你貼十二塊，我就滿大街送禮品，砸入重金，大有一股要把對手牢牢按死在地上之感。

核心其實是這樣一盤棋：支付。有所謂支付是入口之說，雖然也有評論對“入口”二字嗤之以鼻，但無論如何，任何人都必須承認，支付是當今商業社會怎么都繞不過去的一環。所謂商品到貨幣是驚險的一躍，這個過程的具象表現形式就是支付。可以這么說，即便支付不是入口，說它是“咽喉”，大抵不差。

事實上，阿里和京東等電商之間的競爭，最大的優勢就是有支付寶，京東再怎么折騰，優化物流也好，大手筆拍貨也好，玩命促銷也好，最終都無法繞過這個環節：消費總是需要支付的。貨到付款是一種相當不經濟的行為，以京東之頑強，手筆之大，在當當等電商前可以耀武揚威，但在支付寶面前，便沒了脾氣。京東的模式其實是亞馬遜模式，而阿里淘寶天貓的模式則更類似于ebay，國外亞馬遜勢力遠遠超過ebay，但國內則正好倒過來。個中原因有很多，但在我看來，無論亞馬遜還是ebay，都不掌控支付，但阿里和京東，阿里是掌控支付的。

于是，阿里這個其實從來不賣貨的虛擬商業地產，牢牢把握住了電商行業的龍頭老大之位，核心就是支付。故而，馬云極其看重支付寶，寧可被輿論指責缺少商業誠信，也要將支付寶從VIE架構中拿出歸入自己名下。

打車軟件，這個其實是用來為使用者更好地獲取出租車服務的工具，最終演變成搶奪支付咽喉的前哨。利用打車軟件叫車后，就可以使用相應的支付工具做車費結算。這件事其實去年上半年阿里就開始嘗試，市場調研結果表明，出租車司機很歡迎這種方式，原因在于可以在車廂里少備現金，大大提高自己的安全性。但乘客這一頭，卻不樂觀。因為乘客總覺得拿出手機來完成支付，相對于現金或者刷公交卡而言，還是不夠方便。阿里的這個調研后來沒了下文，看上去一時里想不出什么法子讓乘客樂于用手機來支付車資。

時間推到下半年以后，商業公司們決定，既然你乘客覺得不方便，那么我就用貼補現金的方式，讓你占便宜。便宜占久了，就會形成習慣。滴滴的背后是騰訊，快的的背后是阿里，都是不差錢的高富帥，狠狠地砸了一把錢下去，硬生生地讓乘客摸出手機來，進行支付。

在移動支付領域，運營商有一套解決方案，我稱之為硬支付，也就是手機本身就可以完成支付功能，但運營商與中國銀聯關于標準問題爭執不下，最終市場也沒有培育起來。而今天盛行的需要裝一個app才能做支付的，我稱之為軟支付，很顯然，巨頭們用通過討好消費者讓他們有利可圖的方式，將軟支付生生地推廣了起來。

無論是硬支付還是軟支付，都需要綁定銀行卡。但硬支付在開通時，就需要提交銀行卡號碼，也就是說開通硬支付和綁銀行卡是一個行為。但軟支付則是兩個動作：裝了軟件未必就會綁銀行卡。阿里用了八年時間，才讓支付寶賬號綁上了一億張銀行卡，而微信在春節期間推出的紅包，短短幾天，綁上了少說百萬當量級的銀行卡。這種發展速度，讓阿里受到了巨大的壓力。當用戶們都習慣微信支付時，移動領域中，支付寶便不能再像在桌面領域中那樣呼風喚雨了。

騰訊在打車軟件激烈競爭中還騰出手來，投資了一把大眾點評，可以想象的一個場景是：如果用微信支付，這頓飯錢可以減免10元(或者其它什么優惠，比如往點評賬號塞點券?)。對于大眾點評來說，這是一個非常落地的事，直接參與到餐飲業的支付環節中，對于騰訊來說，又可以借助已經形成的大眾點評用戶群，再綁定海量級的銀行卡。支付之爭中，點評是一張好牌。不過，阿里也有高德導航，為了增加所謂O2O的力量，阿里甚至從投資變成了收購，只不過，導航產品距離支付，似乎比點評產品距離支付，還遠一些。當然，阿里還投資了一個美團網，離支付同樣很近。在團購領域，騰訊的幾個團購項目就差一大截了。

支付本身能不能賺錢?這件事不好說，也許會有利差，但肯定不是最大一塊，至今一般消費者還不習慣在支付寶里存著一大筆錢。但支付后面接著的就是金融，這是一塊想象空間極大的領域。退一萬步講，即便真的暫時無利可圖，但一旦對手摁住了這個咽喉，自家未來的日子就得仰人鼻息。這個道理，就像在移動互聯網領域中，巨頭們四處投資的道理一樣。投錯不要緊，錯過就完蛋。

誰都不敢掉以輕心，對手越發狠，就值得我更發狠。一場宛若絞肉般的碎錢機大戰，AT雙方，上得來都下不去，既然已經開打，就很難結束。很難說最終誰會勝出，平分秋色是最有可能的結局。但對于桌面支付上沒有任何力量的騰訊來說，顯然會更有利一些：移動中占據到的，全部是真正意義上的增量。